Sprawdź wzrokowo blok pod kątem pęknięć i korozji. Napraw zerwane gwinty w otworach. Zaleca się sprawdzenie szczelności bloku cylindrów w warsztacie samochodowym, który posiada odpowiedni sprzęt. W przypadku stwierdzenia usterek, napraw urządzenie lub wymień je.
Sprawdzić, czy na wewnętrznych powierzchniach cylindrów nie ma rys i zadziorów.
Ryż. 3.36. Miejsca do pomiaru średnicy wewnętrznej cylindra: bezpośrednio pod koralikiem (X i Y), środek i dół
Zmierz wewnętrzną średnicę cylindra u góry (tuż pod grzbietem), środek i dół równolegle do osi wału korbowego (Ryż. 3.36). Następnie wykonaj pomiary na tych samych poziomach, ale w kierunku prostopadłym do osi wału korbowego. Porównaj wyniki pomiarów z wartościami w danych technicznych. Jeśli na powierzchniach cylindrów występują silne zadrapania i zadrapania lub owalność i stożek cylindrów przekraczają ustalone maksymalne dopuszczalne wartości, zanieś blok do warsztatu samochodowego w celu wytaczania i honowania. Po naprawie potrzebne będą tłoki i pierścienie o rozmiarach naprawczych.
Jeśli stan cylindrów jest akceptowalny, zużycie cylindra i luz między cylindrem a tłokiem nie przekraczają ustalonych norm, wówczas wytaczanie nie jest wymagane. Jedyną niezbędną operacją jest honowanie.
Przed honowaniem założyć pokrywy łożysk wału korbowego (bez łożysk) i dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
Ryż. 3.37. Powierzchnia cylindra po honowaniu powinna być pokryta siatką drobnych linii przecinających się pod kątem około 60°
Do honowania potrzebne jest specjalne urządzenie z drobnymi głowicami szlifierskimi, duża ilość oleju, szmatki i wiertarka elektryczna. Zamocuj narzędzie w wiertarce elektrycznej, zamocuj głowice szlifierskie i włóż narzędzie do pierwszego cylindra. Dobrze nasmaruj powierzchnię cylindra olejem, włącz wiertarkę elektryczną i okresowo poruszaj nią w górę iw dół w cylindrze. Na powierzchni ścianek cylindra powinna powstać sieć cienkich linii, przecinających się pod kątem około 60° (Ryż. 3.37).
Przez cały czas obficie smaruj powierzchnię cylindra. Nie wyjmować narzędzia podczas obracania. Po wyłączeniu wiertarki kontynuuj poruszanie nią w górę iw dół, aż do całkowitego zatrzymania, następnie ściśnij nóżki narzędzia z głowicami szlifierskimi i wyjmij je z cylindra. Usuń olej z powierzchni cylindra i powtórz operację na pozostałych cylindrach. Jeśli urządzenie nie jest dostępne, operację tę można wykonać w warsztacie samochodowym za rozsądną opłatą. Zadowalające wyniki uzyskuje się przy użyciu ściernicy zamocowanej na wiertarce elektrycznej, a nawet przy wykonywaniu operacji ręcznie papierem ściernym.
Po honowaniu sfazuj górne krawędzie cylindra małym pilnikiem, aby zapobiec zakleszczaniu się pierścieni podczas montażu tłoka.
Cały blok cylindrów należy ponownie umyć ciepłą wodą z detergentem, aby usunąć pozostałości ścierne pozostałe po honowaniu. Wyszczotkuj wszystkie kanały i spłucz bieżącą wodą. Po przepłukaniu osusz blok cylindrów i nałóż olej do wrzecion na wszystkie obrobione powierzchnie. Przed montażem przechowuj urządzenie pod plastikową osłoną.