Sprawdź wizualnie blok pod kątem pęknięć i oznak korozji. Napraw zerwane gwinty w otworach. Zaleca się, aby kontrolę szczelności bloku cylindrów przeprowadzać w warsztatach samochodowych dysponujących odpowiednim sprzętem. Jeśli zostaną wykryte jakiekolwiek uszkodzenia, należy naprawić urządzenie lub wymienić je.
Sprawdź, czy na wewnętrznych powierzchniach cylindrów nie ma zarysowań i zadziorów.
Rysunek 3.36. Miejsca pomiaru średnicy wewnętrznej walca: bezpośrednio pod kołnierzem (X i Y), w środku i na dole
Zmierz średnicę wewnętrzną cylindra u góry (tuż pod kołnierzem), części środkowe i dolne równoległe do osi wału korbowego (rysunek 3.36). Następnie wykonaj pomiary na tych samych poziomach, ale w kierunku prostopadłym do osi wału korbowego. Porównaj wyniki pomiarów z wartościami podanymi w danych technicznych. Jeżeli na powierzchniach cylindrów znajdują się poważne zadziory i rysy lub owalność i stożkowatość cylindrów przekraczają dopuszczalne wartości, należy oddać blok do warsztatu samochodowego w celu rozwiercenia i honowania. Po naprawie konieczne będzie użycie tłoków i pierścieni o rozmiarach naprawczych.
Jeżeli stan cylindrów jest akceptowalny, zużycie cylindra oraz luz między cylindrem i tłokiem nie przekraczają ustalonych norm, to rozwiercanie nie jest konieczne. Jedyną konieczną operacją jest honowanie.
Przed honowaniem należy założyć pokrywy głównych łożysk wału korbowego (bez łożysk) i dokręć śruby wymaganym momentem.
Rysunek 3.37. Powierzchnię cylindra po honowaniu należy pokryć siatką cienkich linii przecinających się pod kątem około 60°
Do honowania potrzebne jest specjalne urządzenie z drobnymi głowicami szlifierskimi, duża ilość oleju, szmatka i wiertarka elektryczna. Zamocuj osprzęt w wiertarce, zabezpiecz głowice szlifierskie i włóż osprzęt do pierwszego cylindra. Dokładnie nasmaruj powierzchnię cylindra olejem, włącz wiertarkę elektryczną i okresowo poruszaj nią w górę i w dół w cylindrze. Na powierzchni ścianek cylindra powinna utworzyć się sieć cienkich linii przecinających się pod kątem około 60° (rysunek 3.37).
Powierzchnię cylindra należy zawsze dokładnie smarować. Nie należy wyjmować urządzenia podczas jego obracania. Po wyłączeniu wiertarki należy kontynuować ruch w górę i w dół, aż do całkowitego zatrzymania, po czym należy ścisnąć nóżki nasadki z głowicami szlifierskimi i wyjąć ją z cylindra. Usuń olej z powierzchni cylindra i powtórz czynność na pozostałych cylindrach. Jeśli nie dysponujemy własnym urządzeniem, operację tę można wykonać w warsztacie samochodowym za rozsądną opłatą. Zadowalające efekty można uzyskać stosując tarczę szmerglową przymocowaną do wiertarki elektrycznej lub wykonując czynność ręcznie przy użyciu papieru ściernego.
Po honowaniu należy sfazować górne krawędzie otworu cylindra małym pilnikiem, aby zapobiec zakleszczaniu się pierścieni podczas montażu tłoka.
Cały blok cylindra należy ponownie przepłukać ciepłą wodą z dodatkiem detergentu, aby usunąć wszelkie pozostałości materiału ściernego pozostałe po honowaniu. Wyczyść wszystkie kanały szczotką i opłucz bieżącą wodą. Po umyciu należy wysuszyć blok cylindra i nasmarować wszystkie obrobione powierzchnie olejem wrzecionowym. Przed montażem należy przechowywać urządzenie pod plastikową osłoną.