Rysunek 3.34. Pomiar luzu osiowego wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego
Przed wyjęciem wału korbowego należy sprawdzić jego luz osiowy. Zamontuj wskaźnik tak, aby jego końcówka pomiarowa pokrywała się z osią wału korbowego i dotykała końca wału (rysunek 3.34).
Pociągnij wał korbowy w kierunku tylnej części silnika, używając maksymalnej siły i w tej pozycji ustaw skalę wskaźnika na zero. Następnie przesuń wał korbowy maksymalnie do przodu i odczytaj wskazanie wskaźnika. Luz osiowy jest równy odległości, o jaką przesunął się wał. Jeżeli luz osiowy przekracza wartość podaną w danych technicznych, należy sprawdzić zużycie powierzchni kołnierza oporowego wału. Jeżeli zużycie jest niewielkie, luz należy skompensować poprzez montaż nowych łożysk głównych.
Pomiar luzu osiowego za pomocą szczelinomierza bez wskaźnika nie jest łatwy, ponieważ półpierścienie oporowe środkowego łożyska głównego wału korbowego znajdują się tylko po stronie gniazda, a nie po stronie pokrywy. Odkręć każdą ze śrub pokrywy łożyska głównego o 1/4 obrotu, aż będzie można je swobodnie obracać ręką. Sprawdź oznaczenia na nakrętkach – powinny odpowiadać numerowi cylindra. Zazwyczaj numeracja pokryw zaczyna się od przodu silnika. W przypadku braku oznaczeń, należy je wykonać dziurkaczem lub stemplem. Główne pokrywy łożysk są odlane ze strzałkami skierowanymi w stronę przodu silnika.
Używając lekkiego młotka, uderzając w miękką przekładkę, przesuń pokrywy z miejsca i zdejmij je z bloku cylindrów. W razie konieczności zdejmij pokrywy, wkładając w nie śruby mocujące i używając ich jako dźwigni. Nie dopuść do wypadnięcia łożyska głównego, jeśli pozostaje ono w pokrywie.
Rysunek 3.35. Użycie ściągacza udarowego do usunięcia łożyska igiełkowego z końca wału korbowego
Pełny tekst znajduje się na stronie internetowej: MAZBOOK
Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów. Zaleca się wykonywanie tej czynności z pomocą drugiej osoby, ponieważ wał jest stosunkowo ciężki. Zamontuj pokrywy łożysk głównych wraz z łożyskami na bloku cylindra w tej samej kolejności i dokręć śruby ręcznie. W modelach z manualną skrzynią biegów należy użyć ściągacza udarowego do wyjęcia łożyska igiełkowego pilotującego z końca wału korbowego (rysunek 3.35).