Czyszczenie
Ostrożnie usuń wszelkie pozostałości uszczelek i uszczelniacza z powierzchni styku głowicy cylindra, bloku cylindra, kolektora dolotowego i wydechowego, aby uniknąć uszkodzenia delikatnych powierzchni ze stopu aluminium. W tym celu należy wykorzystać specjalne produkty dostępne w sprzedaży, które rozpuszczają materiał uszczelniający i ułatwiają pracę.
Usuń kamień z kanałów układu chłodzenia.
Za pomocą sztywnej szczotki drucianej usuń wszelkie osady z kanałów olejowych.
Za pomocą kranu wyczyść gwinty każdego otworu gwintowanego, aby usunąć wszelkie ślady korozji i uszczelniacza. Jeżeli jest to możliwe, po czyszczeniu przedmuchaj wszystkie kanały i otwory sprężonym powietrzem, aby usunąć wszelkie pozostałe cząsteczki.
Wyczyść gwinty szpilek mocujących kolektor dolotowy i wydechowy za pomocą narzynek.
Głowicę cylindra należy umyć rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Użycie sprężonego powietrza przyspieszy suszenie i umożliwi wyczyszczenie wszystkich kanałów i ukrytych wnęk.
Uwaga! Podczas czyszczenia głowicy cylindra i elementów układu rozrządu, użycie rozpuszczalników węglowych daje doskonałe rezultaty. Są to bardzo żrące płyny, dlatego należy je stosować ostrożnie. Proszę zapoznać się z instrukcją użycia zamieszczoną na opakowaniu.
Dokładnie wyczyść wahacze i wałki. Użycie sprężonego powietrza przyspieszy suszenie i pomoże oczyścić kanały olejowe.
Sprężyny zaworowe, pierścienie ustalające i pierścienie osadcze należy umyć rozpuszczalnikiem, a następnie dokładnie wysuszyć. Myj tylko części jednego zaworu na raz, aby uniknąć ich pomylenia.
Wypłucz wszystkie osady z zaworów. Następnie za pomocą szczotki drucianej usuń osady węglowe z głowic i trzonków zaworów. Nie myl szczegółów.
Badanie
Dokładnie sprawdź głowicę cylindra, sprawdź, czy nie ma pęknięć, uszkodzeń i śladów przedostania się płynu chłodzącego. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia, należy wymienić głowicę.
Rysunek 3.28. Używając płytki wzorcowej i szczelinomierza, sprawdź płaskość powierzchni styku głowicy cylindra oraz kierunek, w którym należy wykonać pomiary
Za pomocą szczelinomierza i bloku kalibracyjnego lub metalowej linijki sprawdź odchylenie powierzchni styku głowicy cylindra od płaskości (rysunek 3.28). Jeżeli krzywizna na całej długości główki przekracza 0,15 mm, główkę należy zeszlifować w warsztacie naprawy samochodów.
Sprawdź stan gniazd zaworowych w każdej komorze spalania. Jeśli występują jakiekolwiek ubytki, pęknięcia lub ślady przypaleń, głowicę cylindra trzeba będzie naprawić w serwisie samochodowym, ponieważ napraw nie można wykonać w domu.
Szczegóły dostępne na stronie internetowej mazbook.ru
Rysunek 3.29. Pomiar luzu między zaworem a tuleją prowadzącą za pomocą czujnika zegarowego
Sprawdź luz pomiędzy trzonkami zaworów i prowadnicami zaworów. Za pomocą wskaźnika zegarowego zmierz luz boczny trzonka zaworu włożonego do tulei prowadzącej tak, aby zawór wystawał z gniazda na około 1,5 mm (rysunek 3.29). Jeżeli po wykonaniu pomiaru podejrzewasz zwiększone zużycie tulei prowadzącej i uzyskany wynik wydaje się wątpliwy, skontaktuj się z serwisem, który za rozsądną opłatą wykona dokładniejszy pomiar.
Wahacze zaworowe
Sprawdź powierzchnie dźwigienek zaworowych w miejscach styku z krzywkami wałka rozrządu i trzonkami zaworów, szukając oznak zużycia, wżerów i głębokich rysunek Sprawdź również powierzchnie robocze wałków wahaczy.
Sprawdź wewnętrzne powierzchnie otworów wału w wahaczach, czy nie ma zadziorów i śladów zużycia. Sprawdź luz pomiędzy wałkiem a dźwigienką zaworową poprzez zmierzenie odpowiednio średnicy zewnętrznej i wewnętrznej i porównaj uzyskany luz z wartością podaną w danych technicznych.
Wymień części, które są mocno zużyte lub uszkodzone.
Zawory
Dokładnie sprawdź zawory, sprawdź, czy nie mają pęknięć, śladów zużycia lub wypalenia. Sprawdź, czy nie ma pęknięć w czopach i prętach. Sprawdź ugięcie trzonka zaworu i zużycie końcówek trzonka zaworu. Obecność jakiejkolwiek usterki świadczy o konieczności naprawy zaworu w warsztacie samochodowym.
Zmierz odległość każdego paska zaworowego od krawędzi głowicy zaworu i porównaj ją z wartością podaną w danych technicznych. Jeżeli odległość ta jest mniejsza od podanej, wówczas zawór (zarówno dolotowy, jak i wydechowy) podlega wymianie.
Rysunek 3.30. Pomiar długości sprężyny zaworowej w stanie swobodnym
Rysunek 3.31. Pomiar ugięcia sprężyny od płaszczyzny pionowej
Sprawdź każdą sprężynę zaworową pod kątem śladów zużycia (na końcach). Zmierz długość swobodną sprężyny (rysunek 3.30) i porównaj ją z wartością podaną w danych technicznych. Wymianie podlegają sprężyny, których skurcz w stanie swobodnym jest mniejszy od podanego (dla dowolnego zaworu). Połóż sprężynę na płaskiej, poziomej powierzchni i sprawdź jej odchylenie od płaszczyzny pionowej (rysunek 3.31).
Sprawdź, czy na pierścieniach ustalających i krakersach nie ma widocznych śladów zużycia i pęknięć. Wszystkie części, co do których istnieją wątpliwości, należy wymienić, gdyż ich awaria w trakcie pracy silnika może spowodować poważne uszkodzenia.
Jeśli podczas kontroli okaże się, że części zaworu w zadowalającym stanie i nadmiernie zużyte, co zwykle obserwuje się w silnikach poddanych regeneracji, wymień je.
Jeżeli kontrola wykaże, że zużycie części nie przekracza dopuszczalnych granic, a stan faz i gniazd zaworów jest zadowalający, wówczas wszystkie części zaworów można zamontować ponownie na głowicy cylindra bez konieczności wykonywania dodatkowych prac naprawczych.