Silnik wtryskowy jest przystosowany do benzyny wysokiej jakości, którą rzadko można znaleźć na naszych stacjach benzynowych. Ponadto różne układy wtryskowe mają swoje specyficzne cechy, które należy uwzględnić podczas eksploatacji pojazdu. Na naszym rynku jest sporo takich systemów: mechanicznych – K-Jetronic (KE-Jetronic), elektromechanicznych – L-Jetronic i elektronicznych – Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Wiele systemów ma dwa tryby pracy: główny i awaryjny, używany w przypadku awarii jednego z czujników. Kierowca może nie zauważyć takiej usterki: na desce rozdzielczej nie zapala się żadna kontrolka, a silnik nadal pracuje (ale już nie w trybie optymalnym). Zdarza się to dość często w samochodach Audi, wyposażone w silniki z centralnym wtryskiem paliwa. Około jedna trzecia kierowców posiadających takie samochody nie zdaje sobie nawet sprawy, że prowadzi samochód w trybie awaryjnym. Prowadzi to do zwiększonego zużycia paliwa, spadku mocy, nierównej pracy silnika i utrudnionego jego uruchamiania. Usterkę wykrywa się dopiero podczas rutynowej konserwacji. Warto zatem bliżej przyjrzeć się "słabym" punktom układów wtryskowych, jakie ujawniają się w naszych warunkach.
Układy wtrysku mechanicznego
Są bardziej podatne na zużycie fizyczne niż inne. Regulator ciśnienia paliwa zwykle ulega awarii po przejechaniu 80 000–120 000 km (rozruch silnika jest zauważalnie utrudniony), wtryskiwacze - po 60-80 tys. km (nierównomierna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa). Awaria wtryskiwacza jest szczególnie podstępna, ponieważ może nie być widoczna od razu. Do diagnostyki i napraw potrzebny jest specjalistyczny sprzęt.
Słabym punktem układów z wtryskiem elektromechanicznym jest zasysanie powietrza przez liczne przewody podciśnieniowe, które po 4–5 latach eksploatacji ulegają pęknięciu. Szczególnie w samochodach ВМW i w nieco mniejszym stopniu w Audi. Identyfikacja takiej wady jest dość trudna.
Elektroniczne układy wtryskowe
Oni mają swoje własne problemy. Na przykład, rozładował Ci się akumulator i z przyzwyczajenia postanawiasz go uruchomić z innego samochodu. W rezultacie dochodzi do uszkodzenia elektronicznej jednostki sterującej układem wtryskowym. Z kolei zastosowanie benzyny ołowiowej sprawia, że czujnik stężenia tlenu staje się bezużyteczny (sonda lambda) i katalizator.
Oryginalny tekst opublikowano na (MAZBOOK.ru)
Ogólnie rzecz biorąc, zarówno mechaniczne, jak i elektroniczne układy wtryskowe mają swoje zalety i wady. W silnikach mechanicznych często dochodzi do awarii pomp i rozdzielaczy paliwa. Elektroniczne pompy paliwa są trwalsze i tańsze, ale naprawa każdej usterki elektronicznej jednostki sterującej będzie dość kosztowna. Co więcej, niestety, mamy więcej powodów, dla których jakikolwiek system może zawieść, niż mamy w Europie: benzyna niskiej jakości, brud na drogach i środki chemiczne rozsiewane zimą. Warto zatem słuchać zaleceń ekspertów. Jeżeli to możliwe, przy każdym tankowaniu dodawaj do zbiornika specjalny produkt, który usunie wilgoć z przewodów paliwowych; co 10 000–15 000 km należy wykonać pełne płukanie układu wtryskowego.