Motorul cu injecție este proiectat pentru benzină de înaltă calitate, care se găsește rar în benzinăriile noastre. În plus, diferitele sisteme de injecție au propriile caracteristici specifice care trebuie luate în considerare la operarea vehiculului. Există destul de multe astfel de sisteme pe piața noastră: mecanice – K-Jetronic (KE-Jetronic), electromecanice – L-Jetronic și electronice – Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Multe sisteme au două moduri de funcționare: principal și de urgență, utilizate atunci când unul dintre senzori se defectează. Este posibil ca șoferul să nu observe o astfel de defecțiune: nu există niciun martor luminos corespunzător pe tabloul de bord, iar motorul continuă să funcționeze (dar nu mai este în modul optim). Acest lucru se întâmplă destul de des la mașini Audi, echipate cu motoare cu injecție centrală de combustibil. Aproximativ o treime dintre șoferii care dețin astfel de mașini nici măcar nu își dau seama că se află la volan în modul de urgență. Aceasta duce la creșterea consumului de combustibil, reducerea puterii, funcționarea necorespunzătoare a motorului și pornirea dificilă. Defecțiunea este detectată doar în timpul întreținerii de rutină. Prin urmare, merită să ne oprim mai detaliat asupra punctelor "slabe" ale sistemelor de injecție care apar în condițiile noastre.
Sisteme de injecție mecanică
Sunt mai susceptibili la uzură fizică decât alții. Regulatorul de presiune a combustibilului se defectează de obicei după 80.000 până la 120.000 km parcurși (pornirea motorului este vizibil afectată), injectoare - după 60-80 mii km (funcționare neuniformă a motorului, consum crescut de combustibil). Defectarea injectorului este deosebit de insidioasă, deoarece este posibil să nu fie observabilă imediat. Este nevoie de echipamente speciale pentru diagnosticare și reparații.
Punctul slab al sistemelor cu injecție electromecanică este aspirația aerului prin numeroase furtunuri de vid, care tind să se fisureze după 4-5 ani de funcționare. Mai ales pe mașini ВМW și într-o măsură puțin mai mică la Audi. Identificarea unui astfel de defect este destul de dificilă.
Sisteme electronice de injecție
Ei au propriile lor probleme. De exemplu, bateria ți-a fost descărcată și, din obișnuință, te hotărăști să o pornești asistat de la o altă mașină. Drept urmare, unitatea electronică de control a sistemului de injecție se defectează. Utilizarea benzinei cu plumb, la rândul său, face ca senzorul de concentrație de oxigen să fie inutilizabil (sondă lambda) și un convertor catalitic.
În general, atât sistemele de injecție mecanice, cât și cele electronice au avantajele și dezavantajele lor. În motoarele mecanice, pompele și distribuitoarele de combustibil se defectează adesea. Pompele electronice de combustibil sunt mai durabile și mai ieftine, dar remedierea oricărei defecțiuni a unității de control electronice va fi destul de costisitoare. Mai mult, din păcate, avem mai multe motive pentru ca orice sistem să eșueze decât în Europa: benzină de calitate inferioară, murdărie pe drumuri și substanțe chimice care sunt împrăștiate iarna. Prin urmare, merită să ascultați recomandările experților. Dacă este posibil, adăugați un produs special în rezervor de fiecare dată când realimentați cu combustibil pentru a îndepărta umezeala din conductele de combustibil; la fiecare 10.000–15.000 km, efectuați o spălare completă a sistemului de injecție.
[Text preluat de pe o platformă online: MAZbook.ru]