Мотор са убризгавањем је дизајниран за висококвалитетни бензин, који се ретко налази на нашим бензинским станицама. Поред тога, различити системи убризгавања имају своје специфичне карактеристике које се морају узети у обзир приликом управљања возилом. На нашем тржишту постоји поприличан број таквих система: механички – K-Jetronic (KE-Jetronic), електромеханички – L-Jetronic и електронски – Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Многи системи имају два режима рада: главни и хитни, који се користе када један од сензора откаже. Возач можда неће приметити овај проблем: на инструмент табли нема одговарајуће лампице упозорења, а мотор наставља да ради (али не на оптималном нивоу). Ово је честа појава у аутомобилима Audi, опремљени моторима са централним убризгавањем горива. Око трећине возача који поседују такве аутомобиле чак ни не схватају да возе у режиму ванредне ситуације. То доводи до повећане потрошње горива, смањене снаге, неравног рада мотора и отежаног паљења. Квар се открива само током рутинског одржавања. Стога је вредно детаљније размотрити "слабе" тачке система убризгавања које се јављају у нашим условима.
Механички системи за убризгавање
Они су подложнији физичком хабању од других. Регулатор притиска горива обично отказује након 80.000–120.000 км (приметно лошије паљење мотора), а инјектори отказују након 60.000–80.000 км (неравномерни рад мотора, повећана потрошња горива). Квар инјектора је посебно подмукао јер се не примећује одмах. За дијагностику и поправке потребна је посебна опрема.
Слаба тачка система са електромеханичким убризгавањем је усисавање ваздуха кроз бројна вакуумска црева, која имају тенденцију да пукну након 4-5 година рада. Поготово на аутомобилима ВМW и у нешто мањој мери на Аудију. Идентификација таквог квара је прилично тешка.
Електронски системи убризгавања
Они имају своје проблеме. На пример, батерија вам је празна, и из навике одлучујете да је упалите из другог аутомобила. Као резултат тога, електронска управљачка јединица система убризгавања отказује. Употреба бензина са оловом, заузврат, чини сензор концентрације кисеоника (ламбда сонду) и каталитички конвертор неупотребљивим.
Генерално, и механички и електронски системи убризгавања имају своје предности и мане. Код механичких мотора, пумпе за гориво и дистрибутери често отказују. Електронске пумпе за гориво су издржљивије и јефтиније, али ће поправљање било каквог квара електронске управљачке јединице бити прилично скупо. Штавише, нажалост, имамо више разлога за отказивање било ког система него у Европи: бензин лошег квалитета, прљавштину на путевима и хемикалије које се шире зими. Зато је вредно слушати препоруке стручњака. Ако је могуће, сваки пут када сипате гориво, додајте посебан производ у резервоар како бисте уклонили влагу из водова за гориво; на сваких 10.000–15.000 км, извршите потпуно испирање система убризгавања.
(Чланак је прештампан са портала: mazbook.ru)