Vstrekovací motor je určený pre vysokokvalitný benzín, ktorý sa na našich čerpacích staniciach vyskytuje len zriedka. Okrem toho majú rôzne vstrekovacie systémy svoje špecifické vlastnosti, treba ich brať do úvahy pri prevádzke auta. A takýchto systémov je na našom trhu veľa: mechanické - K-Jetronic (KE-Jetronic), elektromechanické - L-Jetronic a elektronické - Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Mnoho systémov má dva režimy prevádzky: hlavný a núdzový, ktorý sa používa, keď jeden zo snímačov zlyhá. Vodič si takýto problém nemusí všimnúť: na prístrojovej doske nie je žiadna príslušná kontrolka a motor beží ďalej (ale nie optimálne). To sa často stáva na autách Audi, vybavené motormi s centrálnym vstrekovaním paliva. Asi tretina motoristov, ktorí majú takéto autá, si ani neuvedomuje, že jazdí v núdzovom režime. A to vedie k zvýšenej spotrebe paliva, zníženiu výkonu, nerovnomernému chodu motora a ťažkému štartovaniu. Porucha sa zistí až pri ďalšej údržbe. Preto na «slabý» miesta vstrekovacích systémov, ktoré sa prejavujú v našich podmienkach, stojí za to sa podrobnejšie zaoberať.
Mechanické vstrekovacie systémy
Podliehajú fyzickému opotrebovaniu viac ako iné. Regulátor tlaku paliva zvyčajne zlyhá po 80 - 120 000 kilometroch (citeľne horší štart motora), vstrekovače - po 60 - 80 000 km (nerovnomerný chod motora, zvýšená spotreba paliva). Zlyhanie vstrekovača je obzvlášť zákerné, pretože nie je okamžite viditeľné. Diagnostika a opravy vyžadujú špeciálne vybavenie.
Bolestným bodom systémov s elektromechanickým vstrekovaním je únik vzduchu cez množstvo vákuových hadíc, ktoré majú tendenciu praskať po 4-5 rokoch prevádzky. Najmä na autách BMW a v menšej miere na Audi. Je dosť ťažké určiť takúto poruchu.
Elektronické vstrekovacie systémy
Majú svoje vlastné problémy. Napríklad, «posadil sa» batérie a zo starého zvyku ste sa rozhodli «zapáliť si cigaretu» z iného auta. V dôsledku toho zlyhá elektronická riadiaca jednotka vstrekovacieho systému. A použitie olovnatého benzínu zase robí senzor koncentrácie kyslíka nepoužiteľným (Lambda sonda) a katalyzátorom.
Vo všeobecnosti majú mechanické aj elektronické vstrekovacie systémy svoje klady a zápory. Mechanické často zlyhávajú palivové čerpadlá a stojany. Elektronické palivové čerpadlá sú odolnejšie a lacnejšie, ale odstránenie akejkoľvek poruchy elektronickej riadiacej jednotky bude veľmi drahé. Okrem toho máme, žiaľ, viac dôvodov na zlyhanie akéhokoľvek systému ako v Európe: nekvalitný benzín, špina na cestách a v zime posypané chemikálie. Preto stojí za to počúvať odporúčania odborníkov. Ak je to možné, nalejte do nádrže špeciálny prípravok na odstránenie vlhkosti z palivového potrubia pri každom tankovaní; každých 10 000 – 15 000 km jazdy vykonajte úplné prepláchnutie vstrekovacieho systému.