Vstrekovací motor je určený pre vysokokvalitný benzín, ktorý sa na našich čerpacích staniciach vyskytuje len zriedka. Okrem toho majú rôzne vstrekovacie systémy svoje vlastné špecifické vlastnosti, ktoré je potrebné zohľadniť pri prevádzke vozidla. Na našom trhu je pomerne veľa takýchto systémov: mechanické – K-Jetronic (KE-Jetronic), elektromechanický – L-Jetronic a elektronický – Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Mnohé systémy majú dva prevádzkové režimy: hlavný a núdzový, ktoré sa používajú pri poruche jedného zo senzorov. Vodič si takúto poruchu nemusí všimnúť: na prístrojovej doske nie je príslušná kontrolka a motor stále beží (ale už nie v optimálnom režime). Toto sa v autách stáva pomerne často Audi, vybavené motormi s centrálnym vstrekovaním paliva. Približne tretina vodičov, ktorí vlastnia takéto autá, si ani neuvedomuje, že jazdia v núdzovom režime. To vedie k zvýšenej spotrebe paliva, zníženému výkonu, nerovnomernému chodu motora a ťažkému štartovaniu. Porucha sa zistí iba počas bežnej údržby. Preto sa oplatí podrobnejšie sa venovať "slabým" stránkam vstrekovacích systémov, ktoré sa objavujú v našich podmienkach.
Mechanické vstrekovacie systémy
Sú náchylnejšie na fyzické opotrebovanie ako ostatní. Regulátor tlaku paliva zvyčajne zlyháva po 80 000 až 120 000 km (štartovanie motora je citeľne zhoršené), vstrekovače - po 60-80 000 km (nerovnomerný chod motora, zvýšená spotreba paliva). Porucha vstrekovača je obzvlášť zákerná, pretože nemusí byť okamžite viditeľná. Na diagnostiku a opravy je potrebné špeciálne vybavenie.
Slabou stránkou systémov s elektromechanickým vstrekovaním je nasávanie vzduchu cez početné vákuové hadice, ktoré majú tendenciu praskať po 4–5 rokoch prevádzky. Obzvlášť na autách ВМW a v o niečo menšej miere na Audi. Identifikovať takúto chybu je dosť ťažké.
Elektronické vstrekovacie systémy
Majú svoje vlastné problémy. Napríklad, máte vybitú batériu a zo zvyku sa rozhodnete ju naštartovať z iného auta. V dôsledku toho zlyhá elektronická riadiaca jednotka vstrekovacieho systému. Použitie olovnatého benzínu zase znehodnocuje senzor koncentrácie kyslíka (lambda sonda) a katalyzátor.
Vo všeobecnosti majú mechanické aj elektronické vstrekovacie systémy svoje výhody a nevýhody. V mechanických motoroch často zlyhávajú palivové čerpadlá a rozdeľovače. Elektronické palivové čerpadlá sú odolnejšie a lacnejšie, ale oprava akejkoľvek poruchy elektronickej riadiacej jednotky bude dosť drahá. Navyše, bohužiaľ, máme viac dôvodov na zlyhanie akéhokoľvek systému ako v Európe: nekvalitný benzín, nečistoty na cestách a chemikálie, ktoré sa v zime rozptyľujú. Preto sa oplatí vypočuť si odporúčania odborníkov. Ak je to možné, pri každom tankovaní pridajte do nádrže špeciálny prípravok, ktorý odstráni vlhkosť z palivového potrubia; každých 10 000 – 15 000 km vykonajte kompletné prepláchnutie vstrekovacieho systému.