Аутомобили са каталитическим неутрализатор у систему издању емисије гасова (Mazda Capella GC)

Хјундаи возила су стандардно опремљена каталитичким конвертором. Ако је доступан, употреба безоловног бензина је обавезна. Возила са контролисаним катализатором такође морају бити опремљена уређајем за променљиво формирање смеше.

Систем за контролу променљиве смеше је систем убризгавања горива у коме се однос гориво/ваздух може континуирано мењати у зависности од радних услова и садржаја кисеоника у издувним гасовима.

Уређај за формирање смеше прима контролне команде од сензора концентрације кисеоника (ламбда сонде), који је инсталиран испред каталитичког конвертора или у издувном колектору и који се удувава протоком издувних гасова. Ламбда сонда је електрични сензор који детектује преостали садржај кисеоника у издувним гасовима и генерише одговарајући електрични сигнал. Величина сигнала нам омогућава да извучемо закључак о саставу смеше ваздуха и горива. У делићу секунде, ламбда сонда може послати одговарајући сигнал електронској управљачкој јединици, због чега се састав смеше може стално подешавати. Ово је неопходно, с једне стране, зато што се услови рада стално мењају (нпр. пун гас, празан ход), а с друге стране, зато што се оптимално накнадно сагоревање у каталитичком конвертору дешава само ако постоји довољна количина честица угљеника (несгорелог бензина) у издувним гасовима.

Дакле, да би уопште дошло до додатног сагоревања у каталитичком конвертору на температури од 300–800°C, издувни гасови морају да садрже већу количину горива него што је потребно за потпуно сагоревање у цилиндрима мотора. Стога, приликом управљања возилом опремљеним мотором са катализатором, потрошња горива се повећава за приближно 5%. Катализатор се налази у моторном простору возила на месту предњег пригушивача. Неутрализатор се састоји од керамичког саћастог блока обложеног катализатором од племенитог метала - платине или родијума. За причвршћивање керамичког блока осетљивог на ударце користи се еластична, топлотно отпорна жичана мрежа.



Користи каталитички неутрализатор представља тзв трехкомпонентный каталитички неутрализатор. То значи да истовремено оксидује угљен-моноксид (CO) и угљоводонике (CH) и смањује садржај азотних оксида (NOx).

Правила коришћења возила са каталитическим неутрализатор у систему издању емисије гасова

Да бисте избегли оштећења сензора концентрације кисеоника (ламбда-сондом) и каталитического неутрализатора, мора да испуни следеће упутства.

Обавезно користите безоловни бензин.

Ако је грешком додато гориво са оловом, издувни колектор и катализатор морају се заменити. Пре уградње нових компоненти издувног система, резервоар за гориво треба најмање два пута потпуно напунити безоловним бензином.

Паљење топлог мотора гурањем или вучом није дозвољено. За покретање мотора треба користити електрични кабл. Несагорело гориво, када се запали, може проузроковати прегревање катализатора и његов последични квар.

[Чланак је прештампан са портала: mazbook.ru]

Треба избегавати честе хладне стартове који следе један за другим. У супротном случају, несгорело гориво се накупља у каталитичком конвертору, које експлозивно сагорева када се загреје, оштећујући конвертор.

Ако имате потешкоћа са покретањем мотора, немојте остављати стартер да ради дуго, јер се гориво убризгава током паљења. Квар треба пронаћи и исправити, а затим покренути мотор.

Ако дође до прекида у раду система за паљење, не дозволите убризгавање горива приликом покретања мотора док се не утврди узрок квара.

Не проверавајте варницу када је капа свећице скинута.



Није могуће извршити тест равнотеже искључивањем високонапонске жице за паљење једног од цилиндара. Приликом искључивања високонапонске жице за паљење појединачног цилиндра, чак и уз помоћ посебног тестера, несгорело гориво ће ући у катализатор.

Ако систем паљења не ради исправно, избегавајте рад мотора при великој брзини радилице. Решите проблем што је брже могуће.

Не паркирајте возило на сувом лишћу или трави. Температура издувног система на месту где је инсталиран катализатор је веома висока и топлота се емитује чак и након што је мотор искључен.

Приликом доливања моторног уља, уверите се да се не прекорачи максимални ниво уља на мерној шипки. У супротном, вишак течности може ући у катализатор и оштетити премаз или га потпуно уништити.

Како заштитити неутрализатор

Замена неисправног катализатора је скупа, па је добра идеја унапред знати каква је ситуација са катализаторима на тржишту ауто-делова и који проблеми настају током њихове употребе.

До скоријег времена, све што смо знали о неутрализатору било је да је то ствар чија је сврха била нејасна, како је радио, а наш бензин га је "убијао". У основи, то није било ништа друго него проблеми. Престаните са тим – нема проблема! Али постепено смо почели да се навикавамо на чињеницу да катализатор ипак није бескористан; барем се све ређе јављају помисли на "хируршку интервенцију" у издувном систему.

У пролеће, када саобраћајни полицајци започињу своју "борбу за чист ваздух", суочавамо се са још једним проблемом: регулацијом угљен-диоксида. Власници аутомобила опремљених катализаторима чак ни не размишљају о томе и пролазе контролне пунктове за угљен-диоксид без језе или страха за своје новчанике. Међутим, исти новчаник може постати знатно "тањи" из другог разлога. Казне за прекорачење нивоа CO ће изгледати као ситница у поређењу са трошковима куповине и замене катализатора ако дође до отказа. Зато морате знати како да се носите са тим, а да бисте то урадили, прво морате да разумете како је дизајниран и како функционише.

Како функционише неутрализатор?

Када смеша горива и ваздуха сагорева, формира се низ производа штетних по људско здравље: угљен-моноксид (CO), разни угљоводоници (CH), азотни оксиди (NO) итд. Иако ове супстанце чине само 1% укупне запремине издувних гасова (остатак је азот, угљен-диоксид и водена пара), оне су веома штетне и захтевају неутрализацију. Постоји неколико начина за борбу против штетних емисија издувних гасова, као што је осиромашење смеше на којој мотор ради или рециркулација издувних гасова, али ниједан од њих не може се упоредити по ефикасности са резултатом каталитичког конвертора.

Како кажу стручњаци, катализатор је једноставан уређај у коме се одвија сложен хемијски процес. Унутар кућишта од нерђајућег челика налази се керамичка или метална "цигла" са структуром саћа. Овај монолит има огромну површину и у потпуности је прекривен танким слојем посебне легуре – самог катализатора, који садржи платину, родијум и паладијум. Управо су ови ретки метали одговорни за дивна својства неутрализатора, а они такође одређују његову високу цену.

Издувни гасови "перу" површину монолита, а када температура достигне "критичну" вредност од +270°C, почиње каталитичка реакција. Угљен-моноксид се претвара у угљен - (угљен-диоксид), угљоводоници – у воду и опет у угљен-диоксид и оксиди азота – у воду и азот. Све је то мање штетно за животну средину.

Катализатори су прилично ефикасни у смањењу емисије издувних гасова, а практично немају утицаја на потрошњу горива или снагу мотора. Са неутрализатором, повратни притисак издувних гасова се благо повећава, што узрокује губитак снаге мотора од 2-3 КС, али то је практично цела "цена" за чишћење издувних гасова. Међутим, уградња катализатора није идеално решење. Теоретски, требало би да траје заувек, пошто горе поменути метали служе само као катализатор, који се, као што је познато, не троши током хемијске реакције. У пракси, век трајања неутрализатора има ограничење...

Узроци квара неутрализатора

Квар катализатора може се десити из више разлога, мада је то обично постепен процес који је немогуће открити без специјализоване опреме.

"Језгро" већине неутрализатора је направљено од керамике, материјала познатог по својој кртости. Аутомобил може да удари у рупу при великој брзини, да удари у нешто или чак само да огребе кућиште катализатора о камен, што може да га напукне. Након овога, само је питање времена када ће "језгро" изгубити своје радне квалитете.

Неутрализатори нове генерације који садрже метални монолит нису толико рањиви у том погледу. Могуће их је, наравно, разбити, али у сваком случају није тако лако.

Поред физичког оштећења, још један чест узрок квара катализатора је гориво. Изузетно је осетљив на састав горива. Ако је бензин са оловом, тетраетил олово које садржи се таложи на активној површини каталитичке "цигле" и брзо је "контаминира", узрокујући престанак свих реакција. Изгледа да бензинске пумпе користе различите величине врхова црева, фарбају своје пумпе различитим бојама и пишу о томе свуда, али ипак се потрошачи понекад збуне и сипају погрешан бензин. Али довољно је "сагорети" пола резервоара таквог бензина да би се "убио" неутрализатор.

Али није само оловни бензин непријатељ неутрализатора. Такође га може уништити безоловни бензин ако је систем управљања мотором неисправан, смеша горива и ваздуха не сагорева потпуно или је мотор јако истрошен.

Троструки каталитички конвертори (названи "троструки" јер је катализатор комбинација три метала) уграђују се само на возила чији су мотори опремљени системом за контролу емисије затворене петље. Испред неутрализатора је инсталиран сензор концентрације кисеоника, који процењује састав издувних гасова и преноси ове податке централној јединици електронског система управљања мотором. У зависности од садржаја кисеоника у гасовима, централна јединица регулише састав запаљиве смеше и паљење тако да се одржавају њихове оптималне вредности. Ово служи као главна заштита за неутрализатор и обезбеђује економичност горива и високу ефикасност мотора. Неутрализатор не толерише велика одступања у једном или другом смеру у саставу смеше. Лоше подешен мотор са повећаним садржајем угљоводоника у издувним гасовима једноставно уништава неутрализатор. Превише сиромашна смеша може проузроковати прегревање катализатора, што ће поново проузроковати физичко оштећење уређаја. Стога, век трајања катализатора зависи од правилног функционисања система управљања мотором.



Много тога зависи и од исправности самог сензора кисеоника. Са годинама постаје лењ или потпуно отказује, што утиче на састав радне смеше и, сходно томе, на употребљивост неутрализатора.

Издувни гасови из јако истрошеног мотора који сагорева уље такође могу оштетити неутрализатор. Потоњи, улазећи у неутрализатор заједно са издувним гасовима, "пече се" на површину монолита, попут лака, и спречава рад неутрализатора.

Постоје и други штетни фактори. На пример, свећице. Неисправне свећице неће потпуно сагорети, што може изазвати деструктивну реакцију топљења у конвертору.

Будите опрезни када користите адитиве за бензин или моторно уље. Већина возача не размишља о овоме, али адитиви такође могу имати штетан утицај на неутрализатор. Ако на производу не пише "компатибилан са катализатором", најбоље је не ризиковати.

Још једна опасна ситуација је покретање мотора вучом. У овом случају, чисти бензин може ући у неутрализатор. Ово трује неутрализатор и може изазвати тренутну реакцију, па чак и експлозију.

Такође, пазите куда возите и покушајте да не улазите у дубоке локве. Радна температура неутрализатора је приближно 900°C. Нагли контакт са водом може бити фаталан.

Генерално, примећено је да на век трајања неутрализатора утичу и услови рада. Каталитички конвертори више пате у аутомобилима који се користе у градским условима, када се мотор често пали и гаси. Међутим, током дуготрајне вожње великом брзином ван града, неутрализатор такође пати, али од прегревања.

Коначно, било би мудро редовно проверавати свој издувни систем. Ако су носачи поломљени или су гумени носачи пригушивача отпали, издувна цев ће вибрирати, преносећи непотребна оптерећења на неутрализатор.