Зъбният ремък има редица предимства пред задвижващата верига. Последното очевидно е по-скъпо. Ангренажният ремък е много по-лесен за производство от верига. По същество ангренажният ремък е затворена лента от масло- и бензиноустойчива гума, подсилена с найлонов шнур с вулканизирани зъби. Ако сравните колан с верига, сравнението няма да е в полза на последната. Ремъкът е значително по-лек от веригата, което, естествено, не може да не повлияе на теглото на двигателя. Освен това, моторът, задвижван с ремък, е много по-тих от неговия аналог, задвижван с верига. А "гумата" е монтирана извън корпуса на двигателя, което влияе върху времето за нейния монтаж или подмяна. Например, смяната на ангренажния ремък на четирицилиндров, осемклапанов двигател, последвана от повторното му монтиране според маркировките за синхронизация, отнема около 25–30 минути. Този трик няма да проработи с верига.
С правилна поддръжка, ангренажният ремък ще издържи дълго време. Припомняме, че местните производители предлагат гаранция от 60 000 км пробег, докато чуждестранните производители предлагат дори повече. Rover успя да удължи периода за смяна на ремъка до 160 000 км.
Какво включва правилната поддръжка на ремъчната предавка? Опъването на ремъка трябва да се проверява поне на всеки 15 000–30 000 км. Това обаче не означава, че просто трябва да огънете капака и да проверите дали коланът е на мястото си. Най-добре е да го проверите след като го извадите от двигателя. Понякога е трудно да се забележи, че един от зъбите е изрязан. Ако това вече се е случило, бъдете сигурни, че няма да продължи дълго. Следователно, след като свалите колана, направете маркировка върху него с тебешир и след това го огледайте зъб по зъб. След монтажа е необходимо да се провери и положението на водещите и опъващите ролки. Всички тези елементи трябва да са в една и съща равнина, в противен случай коланът ще работи под ъгъл, което значително ще намали експлоатационния му живот.
Важен фактор за работата на ремъка е липсата на масло по повърхността му. Без значение колко маслоустойчива е гумата, от която е направен ремъкът, все пак не става въпрос за "каша с масло не се разваля". Тук маслото всъщност вреди. Ето защо е необходимо периодично да се обръща внимание на състоянието на уплътненията на разпределителния вал и коляновия вал. И ако забележите теч на масло, опитайте се да го поправите възможно най-скоро. Както показва практиката, поддържането на ремък в масло намалява експлоатационния му живот наполовина или дори три пъти.
Ако този контрол бъде пренебрегнат, последствията няма да закъснеят. След 40 000–50 000 км, ремъкът ще се разхлаби поради разтягане, което ще доведе до "бичване". В резултат на това "тежкият" разпределителен вал се върти несинхронизирано с коляновия вал, но със закъснение. Тази "асинхронна" работа води до допълнително отслабване на опъването на ремъка. Това води до прекомерно натоварване на зъбите.
Внимание! Ако няколко зъба се счупят подред, разпределителният вал може внезапно да спре да работи, докато коляновият вал се върти. Именно в този момент отворените клапани на цилиндрите ще "срещнат" буталата. Резултатът е счупен стебло или огънат клапан, счупени водещи втулки, счупен разпределителен вал. Има обаче изключения, когато счупването се случва почти безболезнено. Това обаче е възможно само при онези автомобили, чиито двигатели имат бутални канали, специално направени за този случай. Те включват например нашите ВАЗ-ове, а именно автомобили ВАЗ-2105 с двигател с обем 1300 см³ и ВАЗ-2109 с двигател с обем 1500 см³.