1 - kočni cjevovod; 2 - papučica kočnice; 3 - glavni kočni cilindar; 4 - pojačivač kočnice; 5 - razdjelnik pritiska kočnice; 6 - prednja disk kočnica; 7 - čeljust kočnice; 8 - stražnja disk kočnica; 9 - čeljust kočnice; 10 - stražnja bubanj kočnica; 11 - cilindar kočnice kotača; 12 - ručna kočnica; 13 - pogon ručne kočnice; 14 - poluga ručne kočnice
Kočioni sustav sastoji se od glavnog cilindra, pojačivača kočnice, disk kočnica prednjih kotača i bubanj kočnica stražnjih kotača. Neki modeli također imaju disk kočnice na stražnjim kotačima. Hidraulički kočioni sustav podijeljen je u dva kruga koji djeluju dijagonalno. Jedan kočioni krug djeluje na desne prednje/lijeve stražnje kotače, drugi krug djeluje na prednje lijeve/stražnje desne kotače. Kao rezultat toga, ako jedan od krugova zakaže, na primjer zbog curenja, vozilo može zaustaviti drugi krug. Kada je papučica kočnice pritisnuta, dvostruki glavni cilindar kočnice je pod tlakom za oba kruga. Razdjelnik kočionog tlaka spojen nakon glavnog cilindra osigurava da stražnji kotači ne blokiraju tijekom snažnog kočenja. Kompenzacijski spremnik s kočionom tekućinom nalazi se u motornom prostoru iznad glavnog kočionog cilindra i opskrbljuje cijeli sustav kočnom tekućinom. Pojačivač kočnica na benzinskom motoru pohranjuje dio niskog tlaka koji proizvodi motor. Ako je potrebno, sila pritiskanja pedale povećava se vakuumom. Budući da nema dovoljno usisnog vakuuma na dizelskom motoru, niski tlak za pojačivač kočnica stvara vakuumska pumpa postavljena na stražnjoj strani generatora. Disk kočnice opremljene su plutajućim čeljustima. Plutajuća čeljust koristi samo jedan klip za guranje obje kočione pločice na disk.
Ručna kočnica djeluje na stražnje kotače preko sajle. Disk i bubanj kočnice se automatski podešavaju; osnovno podešavanje je potrebno samo nakon popravka, u kojem je kočioni sustav rastavljen. Ovisno o modelu MAZDA 323 od 10/89. problem može biti opremljen sustavom protiv blokiranja (ABS). Ovdje opisani radovi odnose se na sve varijante MAZDE 323, bez obzira imaju li ABS ili ne.
Prilikom čišćenja kočionog sustava podiže se kočna prašina. Ova prašina može biti štetna za zdravlje. Stoga pri čišćenju kočionog sustava pazite da se ta prašina ne udiše.
Kočione pločice su tvornički specificirane za svaki model. Stoga se preporučuje korištenje samo markiranih jastučića koje preporučuje MAZDA.
Bilješka. Nakon ugradnje novih kočionih pločica, trebale bi se uhodati. Prvih 200 km ne treba nepotrebno kočiti do kraja.
Pažnja! Rad na kočionom sustavu zahtijeva čistoću i preciznost. U nedostatku potrebnog radnog iskustva, radovi na kočionom sustavu moraju se obavljati u posebnoj radionici.