Karbantartási technika
Egy autó szervizelése és javítása során vannak tipikus helyzetek, amelyek megvalósításához bizonyos módszerekre van szükség. Ebben a könyvben az ilyen helyzetek gyakran megismétlődnek. Ezen technikák ismerete lehetővé teszi a házi szerelő számára, hogy megfelelően megszervezze a munkát, és gondosan és a végéig elvégezze azt.
Kötőelemek
A rögzítőelemek olyan csavarok, csavarok, anyák és csapok, amelyek két vagy több alkatrész összekapcsolására szolgálnak. A kötőelemekkel végzett munka során néhány dolgot szem előtt kell tartani. Szinte minden rögzítőelem fel van szerelve olyan eszközökkel, amelyek megakadályozzák az önkicsavarást. Ez lehet ellenanya, összecsukható vagy rugós alátét, vagy önkicsavarodás elleni vegyület, amelyet összeszerelés előtt a menetre visznek fel. Az összeszerelés előtt a kötőelemeknek tisztáknak és szervizelhetőnek kell lenniük – nem deformálódtak, sértetlen menetekkel és a kulcsrakész fej éleivel. Legyen szabály, hogy az összeszerelés során minden sérült rögzítőelemet ki kell cserélni. A speciális, nylon vagy szálbetétes önzáró anyákat csak egyszer lehet meghúzni. Kicsavaráskor elvesztik egymásra rakható tulajdonságaikat, ezért ki kell cserélni őket.
A rozsdás csavarok és anyák meglazításakor használjon erősen nedvesítő folyadékot, amely áthatol a menetes csatlakozáson, és megkönnyíti a lazítást. Egyes szerelők erre a célra terpentint használnak, ami teljes mértékben indokolja a használatát. A hézag folyadékkal való megnedvesítése után hagyja hatni néhány percig, hogy legyen ideje behatolni a rozsdás fugába. Ha a folyadék nem segít, akkor néha egy ilyen csatlakozást le kell vágni, vagy vésővel le kell vágni. Van egy eszköz, ami hosszában elvágja az anyát.
Ha a csap eltörik és az alkatrész testében marad (például a hengerblokkban), azt a szerszámboltokban megvásárolható speciális szerszámmal kell kifúrni és eltávolítani. A legtöbb benzinkút is ki tudja javítani az ilyen meghibásodásokat.
A lapos rugós alátéteket azonosakra kell cserélni. Ne használjon rugós alátéteket puha felületeken, például alumíniumon, műanyagon vagy vékony alkatrészeken.
A rögzítőelemek méretei
A gyártók egyre gyakrabban használnak metrikus menetes rögzítőelemeket. Az Egyesült Államokban gyártott vagy az Egyesült Államok piacára szánt járművek azonban hüvelykes menetes rögzítőkkel rendelkezhetnek. Fontolja meg az ilyen típusú rögzítőelemek közötti fő különbségeket.
A csavarok megnevezései a menet típusától függetlenül a menet külső átmérőjét, menetemelkedését és a csavar hosszát tartalmazzák. Például egy M12x1,75x25 csavar 12 mm-es metrikus menettel rendelkezik 1,75 mm-es menetemelkedéssel és 25 mm-es hosszúsággal. Az 1/2-13x1 csavar 1/2"-os menettel rendelkezik, hüvelykenként 13 menettel, és 1" hosszú. A két csavar megjelenése szinte azonos, és könnyen összekeverhető, de nem cserélhetők fel (rizs. 0.4).
A külső átmérő és menetemelkedés mellett a hüvelykes és metrikus csavarok fejben is különböznek. Hüvelykes csavarokhoz, csavarkulcs méret (azok. az ellentét és az arcok közötti távolság) hüvelykben, míg a metrikát milliméterben mérik. Ugyanez vonatkozik a diófélékre is. Ebben a tekintetben a metrikus és hüvelykes csavarokhoz és anyákhoz használt kulcsok mérete különbözik. A metrikus rögzítőkhöz való csavarkulcs nem használható hüvelykes rögzítőkhöz, és fordítva.
További különbség, hogy nem a hüvelykes csavarok fejét, általában több sugárirányú vágást alkalmaznak, amelyek száma a csavar szilárdsági osztályát jelzi, ami alapján megítélhető, hogy ez a csavar milyen nyomatékkal húzható meg. Minél több rés, annál erősebb a csavar. A járművekben a Q csavarokat 0 és 5 közötti szilárdsági osztályokkal használják (rizs. 0.5).
A metrikus csavarok szilárdsági osztályokkal is vannak jelölve, de ezt a jelölést két szám jelzi egy ponton keresztül, amelyet a fej végére nyomnak. Az első szám 10-zel szorozva határozza meg a szakítószilárdság értékét kg/mm-ben2. A második szám 10-zel szorozva határozza meg a folyáshatár és a szakítószilárdság arányát százalékban. A számok szorzata határozza meg a csavar anyagának folyáshatárát kg/mm-ben2. Így minél nagyobb a szám, annál nagyobb a csavar szilárdsága. Az autókban leggyakrabban a 8.8, 9.8 és 10.9 szilárdsági osztályú csavarokat használják.
A szilárdsági osztály jelölései megkülönböztetik a metrikus és hüvelykes anyákat is. A hüvelykes menetű anyák szilárdsági osztályát az anya felületén lévő pontok száma, míg a metrikus menetű anyák szilárdsági osztályát szám jelzi. Minél több pont vagy szám, annál nagyobb az anya szilárdsága, (A szilárdsági osztály 10-zel szorozva megadja a próbafeszültség értékét kg/mm-ben2).
A metrikus csapok felső végén fokozatjelzés is található. A nagy csapokat ugyanazokkal a jelölésekkel látják el, mint a metrikus csavarokat. A kis csapok geometriai alakzatokkal vannak jelölve.
Meg kell jegyezni, hogy nagyszámú kötőelem, különösen kis szilárdsági osztályok (fogyasztási cikkek), nincs jelölésük. Annak érdekében, hogy ebben az esetben meg lehessen különböztetni a hüvelykes csavart a metrikus csavartól, az egyetlen módja a menet gondos mérése. A metrikus és hüvelykes szálak mérésére speciális sablonok vannak - menetmérők.
Mivel az azonos méretű rögzítők szilárdsági osztályban eltérőek lehetnek, ezért ügyeljen arra, hogy az összeszerelés során a csavarok és anyák ne térjenek vissza a szétszerelés előtti helyre. Ha egy szerelvény összeszerelésekor ki kell cserélni a rögzítőelemeket, győződjön meg arról, hogy az új csavarok és anyák szilárdsági osztálya nem alacsonyabb, mint a kicserélt csavarok és anyák.
Hozzávetőleges meghúzási nyomatékok menetes csatlakozásokhoz
Menetfeszítési eljárás
A legtöbb rögzítőelem (csavarok és anyacsavarok) meghatározott nyomatékra kell meghúzni. A kötés túlhúzása meglazíthatja, sőt el is törheti a csavart, míg a laza kötés nem szolgálja a rendeltetését (például gázt vagy folyadékot enged át), és gyorsan gyengül. A csatlakozás meghúzásához szükséges nyomatékot a csavar anyagától és méreteitől függően a kivitelezők kiszámítják, és az egyes fejezetek elején a Műszaki adatoknál feltüntetik. Gondosan kövesse az ajánlott meghúzási nyomatékokat. A nem túl kritikus csatlakozásoknál, amelyeknél a meghúzási nyomaték nincs szabályozva, kövesse az alábbi táblázatban megadott ajánlásokat. A táblázatban megadott nyomaték értékek szárazon alapulnak (nincs kenve) csavarok egy acél vagy öntöttvas részbe (nem alumíniumban). Ahogy fentebb említettük, a csavarokra vagy anyákra kifejthető nyomaték a tulajdonságaik osztályától függ. A táblázatban megadott nyomatékértékek a 2. és 3. szilárdsági osztályú kötőelemeken alapulnak. A magasabb szilárdsági osztályú kötőelemeknél a nyomatékértékek növelhetők.
Az alkatrészek szétválasztása és összekapcsolása során. nagy illeszkedési felülettel, például hengerfejjel. motorolajteknő differenciálmű fedele, stb. az őket összekötő rögzítőelemek meglazításának és meghúzásának bizonyos sorrendje szükséges, hogy elkerüljük az illeszkedő részek deformálódását. Egy ilyen sorrend. ha szükséges. a kézikönyv vonatkozó fejezeteiben lesz feltüntetve. Ezt a sorrendet kell követni. Ha a meghúzási sorrend nincs feltüntetve, akkor a következők és az ajánlások követhetők.
Először csak kézzel csavarja be a csavarokat vagy húzza meg az anyákat. Ezután csavarkulccsal forgassa el őket egy fordulattal cikcakk vagy átlós sorrendben az összeillesztendő részek közepétől a végeiig. Ezután térjen vissza az első csavarhoz (dió) és húzza meg az összes rögzítőelemet ugyanabban az átlós sorrendben további fél fordulattal. Menj át újra az ász csavarokon (diófélék) és húzza meg még egy negyed fordulatot. Tehát folytassa addig, amíg a rögzítőelemek meg nem húzódnak a szabályozott nyomatékig. A rögzítőelemek oldásakor és lecsavarásakor a sorrendet meg kell fordítani.
Csomópontok szétszerelése
Óvatosan szerelje szét a csomópontokat. hogy újra össze lehessen szerelni. Mindig jegyezze meg vagy jegyezze fel a szétszerelési sorrendet. Jegyezze fel azokat az alkatrészeket, amelyek többféleképpen beépíthetők. Például. domború alátét a csavaron. lánckerék a tengelyen stb. Ha lehetséges. fektesse le az egység részeit tiszta felületre, és abban a sorrendben, ahogyan azokat eltávolították. A csomópont szétszerelése előtt célszerű vázlatot vagy fényképet készíteni róla.
A rögzítőelemek lecsavarásakor emlékezzen a helyükre. Az alkatrész eltávolítása után csavarja a helyükre a csavarokat az alátétekkel, és csavarja vissza az anyákat a szétszerelés előtti helyre. Ez segít megőrizni a rögzítőelemeket, és nem fogja összetéveszteni őket az összeszerelés során. Ha a csavarokat és anyákat nem lehet visszahelyezni eredeti helyükre, akkor legalább külön dobozokban tárolja őket. A bádogdobozok jól használhatók erre a célra. Foghat egy nagy dobozt, és partíciókkal cellákra oszthatja. Egy ilyen tartály nagyon kényelmes a nagyszámú kis alkatrészből álló szerelvények, például karburátor szétszerelésekor. szelepek. generátor. műszerfal, stb. A cellák festékkel jelölhetők vagy ragasztószalaggal rögzíthetők.
Az elektromos csatlakozók leválasztásakor ajánlatos a csatlakozófeleket számokkal vagy ragasztószalaggal megjelölni, hogy hiba nélkül újra lehessen csatlakoztatni.
Felületek fektetéshez
A tömítéseket széles körben használják minden járműben két lapos felület gáz-, folyadék- vagy vákuumszivárgás elleni tömítésére.
A válaszfalak során ezeket a tömítéseket sokszor folyékony vagy paszta tömítőanyaggal vonják be. Idővel hő és nyomás hatására a tömítőfelületek egymáshoz tapadnak, így nehéz lehet szétválasztani őket. Ilyenkor segít, ha puha kalapáccsal megütögetjük az illeszkedő részeket az illesztési felület mentén. Használhat közönséges kalapácsot is, ha az ütéseket nem közvetlenül a részletekre alkalmazzák. egy fatömbön keresztül. Ne ütögesse az öntött alkatrészeket, különösen az öntöttvasból készült alkatrészeket vagy a puha anyagból, például alumíniumból készült alkatrészeket. Ha az alkatrész nem válik szét, először ellenőrizze. Kiszedted az összes csavart?
Ne használjon csavarhúzót vagy feszítőrudat a felületek szétválasztásához, mivel a felületek könnyen megsérülhetnek. Ha még mindig nem tudja szétválasztani a felületet erőltetés nélkül, használjon faéket, de ne feledje, hogy a jövőben meg kell tisztítani a csomót a forgácsoktól és a farostoktól.
A felületek szétválasztása után óvatosan kaparja le róluk a rátapadó tömítés maradványait és öblítse le a felületeket. A megszáradt tömítést átitathatjuk valamilyen jó áthatolóképességű folyadékkal vagy megfelelő oldószerrel. Jobb, ha készítünk egy kaparót a tömítés eltávolításához a rézből, például egy rézcsőből, ha végigláttad, fordítsd síkra, és egy kalapáccsal egyenesítsd ki. A réz azért ajánlott, mert általában puhább, mint a megmunkált felületek, de keményebb, mint a lekaparandó tömítés. Egyes tömítések drótkefével eltávolíthatók. De az alkalmazott módszertől függetlenül a felületnek sértetlennek, simanak és tisztának kell maradnia.Ha a tömítés alatti felületeken még mindig vannak karcolások, akkor az összeszerelés során a tömítést le kell vonni egy réteg tömítőanyaggal, amely kitölti a karcolásokat és biztosítja az ízület feszessége
Hogyan távolítsuk el a régi tömlőt
Figyelem! Ha a jármű légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, ne válassza le a rendszer csöveit, hacsak nem távolította el először a hűtőközeget a rendszerből. Ezt a műveletet a műhely szakemberének kell elvégeznie.
A tömlők leválasztására vonatkozó óvintézkedések nagyjából azonosak. mint a tömítések eltávolításakor. Ügyeljen arra, hogy ne horpadjon vagy karcolja meg azokat a felületeket, amelyekhez a tömlő csatlakozik, különben a csatlakozás szivároghat. Legyen különösen óvatos a radiátortömlőkkel. A kémiai reakciók, a magas hőmérséklet és nyomás miatt a tömlők a fúvókákhoz tapadnak, és nagyon nehézkes lehet eltávolítani őket.
Mielőtt elkezdené a tömlő eltávolítását, lazítsa meg annak bilincseit. Ezután fogja meg a tömlő végét, és próbálja meg elforgatni a fúvókához képest. Addig forgassa előre-hátra, amíg úgy érzi, hogy szabadon forog, és le lehet húzni a fúvókáról.
Ha a tömlő annyira ráragadt a fúvókára, hogy lehetetlen eltávolítani, marad az utolsó út: éles késsel vágja el a tömlőt a fúvóka mentén, ami után nem lesz nehéz eltávolítani. Természetesen egy ilyen tömlőt újra kell cserélni. Ügyeljen arra, hogy közben ne karcolja meg a csövet.
Ha a tömlőbilincs sérült vagy eltört, cserélje ki. A legmegbízhatóbb bilincs egy féreg típusú.
Sérült szál javítása
Néha az anyák vagy csavarlyukak belső menete lecsupaszodik vagy meghajlik. Leggyakrabban ez a túlzott szigorítási erőfeszítések miatt történik. Az alumínium részek meneteit a legkönnyebb lecsupaszítani, mivel az alumínium puha anyag és nem bírja a nagy terhelést.
Általában a belső és külső menetek csak részben vannak lecsupaszítva vagy összezúzva. Ha a menetet egy szerszámmal vagy csappal hajtja meg, akkor az egészen alkalmas lesz a további használatra. De néha a szál olyan súlyosan megsérül, hogy nem lehet ilyen módon helyreállítani. Ebben az esetben három lehetőség közül választhat.
1. Dörzsölje át a lyukat a következő szálméretre, és vágjon el egy új menetet egy csappal.
2. Dörzsölje le és vágja le a lyukat olyan méretűre, hogy a csavart be lehessen csavarni. Csavarja be a dugót, fúrja ki és vágja el benne a menetet az előző méretre. Néha vásárolhat egy dugót kész menetes furattal. Ebben az esetben fúrjon és vágjon egy lyukat a parafa számára. Ezután csavarjon be egy záróanyával ellátott csavart a dugóba, és csavarja be a dugót ezzel a csavarral a furatba, majd csavarja ki az ellenanyát és csavarja ki a csavart.
3. A harmadik módszer szabadalmaztatott redőny- és átmenőlyuk-javító készletek, például Heli-Coil vagy Slimset használata. Ha sikerült ilyen készletet vásárolnia, kövesse a mellékelt utasításokat.
Az alkalmazott módszertől függetlenül ezt a munkát lassan és óvatosan végezze. Bármilyen mulasztás érvénytelenítheti az összes munkáját, és végül használhatatlanná teheti a megjavított alkatrészt.
Munkahely
Ha már az eszközökről beszélünk, nem szabad megfeledkeznünk a munkahelyről sem. Ha az elvégzendő munka kívül esik a normál karbantartás keretein, akkor elengedhetetlen a jó munkahely.
Megértjük, hogy sok autós a körülmények miatt kénytelen leszerelni a motort vagy hasonló egységeket az autóból olyan körülmények között, amelyek nem olyan kedvezőek, mint a javítóműhelyben elérhetők. Az ilyen munkát mindig tető alatt kell végezni.
Ahol lehetséges, a szétszerelést tiszta és sík, megfelelő magasságú padon vagy asztalon kell elvégezni.
A munkapadot 100 mm-nél kisebb pofanyílású satuval kell felszerelni, amely a legtöbb munkához alkalmas. Mint fentebb említettük, száraz és tiszta helyet kell biztosítani a szerszámok, valamint mindenféle kenőanyag, folyadék, javítófesték stb. tárolására.
A garázsban az egyik legnépszerűbb szerszám a legalább 8 mm átmérőjű fúrótokmányos elektromos fúró, amely a legkülönfélébb munkákhoz használható. Egy ilyen fúró, valamint egy nagy fúrókészlet feltétlenül szükséges különféle segédberendezések telepítésekor.
Végül, de nem utolsósorban, mindig tartson néhány régi újságot, papírtörlőt és tiszta, szöszmentes rongyot a munkaterületén, és tartsa tisztán a munkaterületet.