Tehnika održavanja
Kod servisiranja i popravka automobila postoje tipične situacije koje zahtijevaju određene metode za njihovu provedbu. U ovoj će se knjizi takve situacije često ponavljati. Poznavanje ovih tehnika omogućit će kućnom mehaničaru da pravilno organizira posao i izvrši ga pažljivo i do kraja.
Spojnice
Spojni elementi su svornjaci, vijci, matice i svornjaci, koji su namijenjeni za međusobno spajanje dva ili više dijelova. Kada radite sa spojnicama, morate imati na umu nekoliko stvari. Gotovo svi pričvrsni elementi opremljeni su sredstvima za sprječavanje samoodvrtanja. To može biti protumatica, preklopna ili opružna podloška ili smjesa protiv samoodvrtanja koja se nanosi na navoj prije montaže. Spojni elementi prije montaže moraju biti čisti i ispravni - nedeformirani, s neoštećenim navojima i rubovima glave ključ u ruke. Uzmite pravilo da tijekom montaže zamijenite sve oštećene spojne elemente. Posebne samosigurnosne matice s najlonskim ili vlaknastim umetkom mogu se zategnuti samo jednom. Kada se odvrnu, gube svoju kvalitetu slaganja i moraju se zamijeniti.
Kada otpuštate zahrđale vijke i matice, koristite tekućinu koja jako kvasi i koja može prodrijeti u navojni spoj i olakšati otpuštanje. Neki mehaničari u tu svrhu koriste terpentin, što u potpunosti opravdava njegovu upotrebu. Nakon što ste navlažili spoj tekućinom, pustite ga da djeluje nekoliko minuta kako bi imao vremena prodrijeti u zahrđali spoj. Ako tekućina ne pomaže, ponekad se takva veza mora rezati ili rezati dlijetom. Postoji uređaj koji reže maticu po dužini.
Ako je igla slomljena i ostane u tijelu dijela (npr. u bloku cilindra), mora se izbušiti i ukloniti posebnim alatom koji se može kupiti u prodavaonicama alata. Većina benzinskih postaja također može popraviti takav kvar.
Plosnate opružne podloške treba zamijeniti istima. Nemojte koristiti opružne podloške na mekim površinama kao što su aluminij, plastika ili tanki dijelovi.
Dimenzije pričvršćivača
Proizvođači sve više koriste pričvrsne elemente s metričkim navojima. Međutim, vozila proizvedena u SAD-u ili namijenjena američkom tržištu mogu imati pričvršćivače s inčnim navojem. Razmotrite glavne razlike između ovih vrsta pričvrsnih elemenata.
Oznake vijaka, bez obzira na vrstu navoja, uključuju OD navoja, korak navoja i duljinu vijka. Na primjer, vijak M12x1,75x25 ima metrički navoj od 12 mm s korakom od 1,75 mm i duljinom od 25 mm. Vijak 1/2-13x1 ima navoj od 1/2" s 13 navoja po inču i dugačak je 1". Oba vijka su gotovo istog izgleda i lako ih je pomiješati, ali nisu međusobno zamjenjivi (riža. 0.4).
Osim vanjskog promjera i koraka navoja, inčni i metrički vijci razlikuju se i po glavi. Za inčne vijke, veličina ključa (oni. udaljenost između suprotnih i lica) mjeri se u inčima, dok se metrički mjeri u milimetrima. Isto vrijedi i za orašaste plodove. U tom smislu, ključevi za metričke i inčne vijke i matice razlikuju se po veličini. Ključ za metričke spojne elemente ne može se koristiti za inčne spojne elemente i obrnuto.
Druga razlika je u tome što se ne glave inčnih vijaka, u pravilu, primjenjuje nekoliko radijalnih rezova, čiji broj označava klasu čvrstoće vijka, na temelju koje se može procijeniti kojim se momentom ovaj vijak može zategnuti. Što je više utora, to je vijak jači. U vozilima se koriste vijci Q s klasama čvrstoće od 0 do 5 (riža. 0,5).
Metrički vijci također su označeni klasom čvrstoće, ali je ta oznaka označena s dva broja kroz točku, utisnutu na kraju glave. Prvi broj pomnožen s 10 određuje vrijednost vlačne čvrstoće u kg/mm2. Drugi broj, pomnožen s 10, određuje omjer granice razvlačenja i vlačne čvrstoće u%. Umnožak brojeva definira granicu tečenja materijala vijka u kg/mm2. Dakle, što je veći broj, to je veća čvrstoća vijka. U automobilima se najčešće koriste vijci s klasama čvrstoće 8.8, 9.8 i 10.9.
Oznake klase čvrstoće također razlikuju metričke i inčne matice. Klasa čvrstoće na maticama s inčnim navojem označena je brojem točkica na licu matice, dok je na maticama s metričkim navojem klasa čvrstoće označena brojem. Što je više točaka ili broja, veća je čvrstoća matice, (Klasa čvrstoće pomnožena s 10 daje vrijednost ispitnog naprezanja u kg/mm2).
Metrički klinovi također imaju oznaku stupnja na gornjem kraju. Veliki vijci označeni su istim oznakama kao i metrički vijci. Mali klinovi označeni su geometrijskim oblicima.
Treba napomenuti da veliki broj pričvrsnih elemenata, posebno male klase čvrstoće (Potrošačka dobra), nemaju oznake. Da biste u ovom slučaju razlikovali inčni vijak od metričkog, jedini način je pažljivo izmjeriti navoj. Za mjerenje metričkih i inčnih navoja postoje posebni šabloni - mjerači navoja.
Budući da se pričvršćivači iste veličine mogu razlikovati u klasi čvrstoće, pazite da se tijekom montaže vijci i matice ne vrate na mjesto na kojem su bili prije rastavljanja. Ako trebate zamijeniti pričvrsne elemente prilikom ponovnog sastavljanja sklopa, provjerite imaju li novi vijci i matice klasu čvrstoće koja nije niža od one koju mijenjate.
Približni zatezni momenti za navojne spojeve
Postupak zatezanja navoja
Većina pričvršćivača (vijci i matice) potrebno zategnuti na određeni zakretni moment. Pretjerano zatezanje spoja može olabaviti, pa čak i slomiti vijak, dok labav spoj neće služiti svojoj namjeni (na primjer, propuštat će plin ili tekućinu), i brzo oslabe. Ovisno o materijalu i dimenzijama vijka, zatezni moment potreban za zatezanje spoja izračunavaju konstruktori i navode u tehničkim podacima na početku svakog poglavlja. Pažljivo slijedite preporučene momente zatezanja. Za spojeve koji nisu vrlo kritični, za koje moment zatezanja nije reguliran, možete slijediti preporuke navedene u tablici u nastavku. Vrijednosti zakretnog momenta navedene u tablici temelje se na suhom stanju (nije podmazan) vijcima u čelični ili lijevano željezni dio (ne u aluminiju). Kao što je gore navedeno, zakretni moment koji se može primijeniti na vijak ili maticu ovisi o njihovoj klasi svojstva. Vrijednosti zakretnog momenta navedene u tablici temelje se na spojnicama klasa čvrstoće 2 i 3. Za spojnice viših klasa čvrstoće, vrijednosti momenta mogu se povećati.
Kod odvajanja i spajanja dijelova. imaju veliku spojnu površinu, kao što je glava cilindra. poklopac diferencijala uljnog korita motora, itd. potreban je određeni redoslijed otpuštanja i zatezanja spojnih elemenata koji ih povezuju kako bi se izbjegla deformacija spojenih dijelova. Takav slijed. ako je potrebno. bit će naznačeno u relevantnim poglavljima priručnika. Mora se slijediti ovaj redoslijed. Ako redoslijed zatezanja nije naznačen, možete slijediti sljedeće i preporuke.
Prvo zavrnite vijke ili zategnite matice samo rukom. Zatim ih naizmjenično okrećite ključem za jedan krug u cik-cak ili dijagonalnom nizu od sredine prema krajevima dijelova koji se spajaju. Zatim se ponovno vratite na prvi vijak (orah) i zategnite sve pričvrsne elemente u istom dijagonalnom nizu za još pola okreta. Ponovno prođite kroz zavrtnje (orašasti plodovi) i zategnite još četvrtinu kruga. Tako nastavite dok se pričvrsni elementi ne zategnu na regulirani trenutak. Kod otpuštanja i odvrtanja pričvrsnih elemenata redoslijed treba biti obrnut.
Demontaža čvorova
Pažljivo rastavite čvorove. tako da se mogu ponovno sastaviti. Uvijek zapamtite ili zapišite redoslijed rastavljanja. Zabilježite dijelove koji se mogu ugraditi na razne načine. Na primjer. konveksna podloška na vijku. lančanik na osovini itd. Ako je moguće. rasporedite dijelove sklopa na čistu površinu redoslijedom kojim su uklonjeni. Prije rastavljanja čvora, korisno je napraviti njegovu skicu ili fotografiju.
Kada odvrnete pričvrsne elemente, zapamtite njihov položaj. Nakon uklanjanja dijela, zavrnite vijke na mjesto s podloškama i vratite matice na mjesto gdje su bile prije rastavljanja. To će vam pomoći da zadržite pričvrsne elemente i da ih ne zbunite tijekom montaže. Ako nije moguće vratiti vijke i matice na njihova originalna mjesta, onda ih barem pohranite u zasebne kutije. Limenke su dobre za ovu svrhu. Možete uzeti veliku kutiju i podijeliti je u ćelije s pregradama. Takav je spremnik vrlo prikladan pri rastavljanju sklopova koji se sastoje od velikog broja malih dijelova, poput rasplinjača. ventili. generator. kontrolna ploča itd. Ćelije se mogu označiti bojom ili fiksirati ljepljivom trakom.
Prilikom odvajanja električnih konektora, preporuča se označiti polovice konektora brojevima ili ljepljivom trakom kako bi se mogli bez greške ponovno spojiti.
Površine za polaganje
Brtve se široko koriste na svim vozilima za brtvljenje dviju ravnih površina protiv curenja plina, tekućine ili vakuuma.
Često se tijekom pregrada ove brtve premazuju tekućim ili pastoznim brtvilima. S vremenom, pod djelovanjem topline i pritiska, brtvene površine prianjaju jedna uz drugu tako da ih je teško odvojiti. U takvim slučajevima pomaže lupkanje spojenih dijelova duž spojne površine mekim čekićem. Također možete koristiti obični čekić ako se udarci ne nanose izravno na detalje. kroz drveni blok. Ne udarajte čekićem po lijevanim dijelovima, posebno onima od lijevanog željeza ili dijelovima od mekog materijala kao što je aluminij. Ako se dio ne odvoji, prvo provjerite. Jeste li uklonili sve vijke?
Nemojte koristiti odvijač ili polugu za odvajanje površina jer se površine lako oštećuju. Ako i dalje ne možete odvojiti površinu bez sile, upotrijebite drveni klin, ali imajte na umu da će u budućnosti biti potrebno očistiti čvor od strugotine i drvenih vlakana.
Nakon odvajanja površina pažljivo ostružite ostatke zalijepljene brtve s njih i isperite površine. Osušena brtva se može natopiti nekom tekućinom s dobrom probojnošću ili odgovarajućim otapalom. Bolje je napraviti strugač za uklanjanje brtve od bakra, na primjer, od bakrene cijevi, ako ste ga pilili, pretvorite ga u ravninu i izravnajte čekićem. Bakar se preporučuje jer je općenito mekši od strojno obrađenih površina, ali tvrđi od brtve koju je potrebno ostrugati. Neke se brtve mogu ukloniti žičanom četkom. Ali bez obzira na korištenu metodu, površina mora ostati netaknuta, ravna i čista. Ako još uvijek ima ogrebotina na površinama ispod brtve, tada tijekom montaže brtvu treba prekriti slojem brtvila, koji će popuniti ogrebotine i osigurati nepropusnost spoja
Kako ukloniti staro crijevo
Pažnja! Ako je vozilo opremljeno klimatizacijskim sustavom, nemojte odspajati cijevi sustava osim ako rashladno sredstvo prethodno nije uklonjeno iz sustava. Ovu radnju mora izvesti stručnjak radionice.
Mjere opreza za odspajanje crijeva su približno iste. kao kod skidanja brtvila. Pazite da ne ulubite ili izgrebete površine na koje je crijevo pričvršćeno, inače bi spoj mogao procuriti. Budite posebno oprezni s crijevima hladnjaka. Zbog kemijskih reakcija, visoke temperature i tlaka, crijeva se lijepe za mlaznice i može ih biti vrlo teško skinuti.
Prije nego počnete skidati crijevo, otpustite njegove stezaljke. Zatim uhvatite kraj crijeva i pokušajte ga okrenuti u odnosu na mlaznicu. Okrenite ga naprijed-natrag dok ne osjetite da se slobodno okreće i da se može skinuti s mlaznice.
Ako se crijevo toliko zalijepilo za mlaznicu da ga je nemoguće skinuti, ostaje posljednji način: oštrim nožem zarežite crijevo duž mlaznice, nakon čega ga neće biti teško skinuti. Naravno, takvo crijevo morat ćete zamijeniti novim. Pazite da ne ogrebete cijev dok to radite.
Ako je stezaljka crijeva oštećena ili slomljena, zamijenite je. Najpouzdanija stezaljka je pužni tip.
Popravak oštećenog navoja
Ponekad su unutarnji navoji matica ili rupa za vijke oguljeni ili savijeni. Najčešće se to događa zbog pretjeranih napora zatezanja. Najlakše je skinuti navoje u aluminijskim dijelovima, jer je aluminij mekan materijal i ne podnosi velika opterećenja.
Obično su unutarnji i vanjski navoji samo djelomično ogoljeni ili zgnječeni. Ako zabijete navoj matricom ili slavinom, tada postaje sasvim prikladan za daljnju upotrebu. Ali ponekad je konac toliko ozbiljno oštećen da se ne može obnoviti na ovaj način. U ovom slučaju imate tri mogućnosti.
1. Izbušite rupu na sljedeću veličinu navoja i izrežite novi navoj pomoću slavine.
2. Razbušite i izrežite rupu na veličinu koja omogućuje da se u nju zavrne čep. Uvrnite čep, izbušite i izrežite navoj u njemu na prethodnu veličinu. Ponekad možete kupiti utikač s gotovim otvorom s navojem. U tom slučaju izbušite i izrežite rupu za čep. Zatim uvijte vijak s sigurnosnom maticom u čep i zavrnite čep u rupu s ovim vijkom, zatim odvrnite sigurnosnu maticu i odvrnite vijak.
3. Treća metoda uključuje korištenje vlastitih kompleta za popravak slijepih i prolaznih rupa kao što su Heli-Coil ili Slimset. Ako ste uspjeli kupiti takav komplet, vodite se uputama koje su mu priložene.
Bez obzira na metodu koja se koristi, radite ovaj posao polako i pažljivo. Svaki propust može poništiti sav vaš rad i konačno učiniti popravljeni dio neupotrebljivim.
Radno mjesto
Govoreći o alatima, ne treba zaboraviti na radno mjesto. Ako je posao koji treba obaviti izvan opsega uobičajenog održavanja, dobro radno mjesto je ključno.
Razumijemo da su mnogi vozači, zbog okolnosti, prisiljeni ukloniti motor ili slične jedinice iz automobila u uvjetima koji nisu tako povoljni kao oni dostupni u radionici. Takav rad uvijek treba izvoditi pod krovom.
Gdje god je to moguće, svako rastavljanje treba obaviti na čistoj i ravnoj klupi ili stolu odgovarajuće visine.
Radni stol treba biti opremljen škripcem s otvorom čeljusti manjim od 100 mm, koji je pogodan za većinu poslova. Kao što je gore navedeno, potrebno je osigurati suho i čisto mjesto za odlaganje alata, kao i za sve vrste maziva, tekućina, laka za popravke i sl.
Jedan od najpopularnijih alata u garaži je električna bušilica sa steznom glavom promjera do najmanje 8 mm, koja se može koristiti za razne poslove. Takva bušilica, kao i veliki set bušilica, apsolutno su potrebni pri ugradnji razne pomoćne opreme.
Na kraju, ali ne manje važno, uvijek držite neke stare novine, papirnate ručnike i čiste krpe koje ne ostavljaju dlačice u vašem radnom prostoru i održavajte svoje radno područje čistim.