Rysunek. 7.17. Automatyczny system poziomowania reflektorów: 1 – sterownik automatycznego poziomowania (główny); 2 – jednostka sterująca automatycznym poziomowaniem (dodatkowy); 3 – przedni czujnik automatycznego poziomowania; 4 – tylny czujnik automatycznego poziomowania; 5 – siłownik poziomowania reflektorów (lewy); 6 – siłownik poziomowania reflektorów (prawy); 7 – ABS/TCS HU/CM lub DSC HU/CM
Osie optyczne reflektorów są automatycznie ustawiane pod określonym kątem, aby poprawić widoczność i zapobiec oślepianiu kierowców nadjeżdżających pojazdów, gdy zmienia się prędkość pojazdu lub pojazd jest obciążony.
Rysunek. 7.18. Schemat działania układu automatycznego poziomowania reflektorów przy zmianie obciążenia pojazdu: 1 – ustawienie na zero; 2 – zwiększenie obciążenia; 3 – jednostka sterująca automatycznego poziomowania (główna); 4 – jednostka sterująca automatycznym poziomowaniem (dodatkowy); 5 – przedni czujnik automatycznego poziomowania; 6 – tylny czujnik automatycznego poziomowania; 7 – siłownik poziomowania reflektorów (lewy); 8 – siłownik poziomowania reflektorów (prawy); 9 – ABS/TCS HU/CM lub DSC HU/CM; 10 – różnica pomiędzy dwoma sygnałami napięciowymi; 11 – położenie przestrzenne samochodu; 12 – wartość regulacji osi optycznej; 13 – oś optyczna; 14 – początek liczenia; 15 – wysoki; 16 – niski
Rysunek. 7.19. Schemat działania układu automatycznego poziomowania reflektorów podczas jazdy pojazdu: 1 – ustawienie na zero; 2 – przyspieszenie; 3 – opóźnienie; 4 – jednostka sterująca automatycznego poziomowania (główna); 5 – jednostka sterująca automatycznym poziomowaniem (dodatkowy); 6 – przedni czujnik automatycznego poziomowania; 7 – tylny czujnik automatycznego poziomowania; 8 – siłownik poziomowania reflektorów (lewy); 9 – siłownik poziomowania reflektorów (prawy); 10 – ABS/TCS HU/CM lub DSC HU/CM; 11 – różnica pomiędzy dwoma sygnałami napięciowymi; 12 – położenie przestrzenne samochodu; 13 – obliczenie kąta przyspieszenia; 14 – zmiana prędkości pojazdu; 15 – wartość regulacji osi optycznej; 16 – oś optyczna; 17 – początek liczenia; 18 – wysoki; 19 – niski; 20 – prędkość samochodu; 21 – czas
Pracuj przy zmianie obciążenia pojazdu
1. W zależności od drgań zawieszenia czujniki automatycznego poziomowania zamontowane z przodu i z tyłu pojazdu wysyłają sygnał do sterownika automatycznego poziomowania (głównego).
2. Po wykryciu różnicy pomiędzy sygnałami dwóch czujników samopoziomowania, jednostka sterująca autopoziomowania (główna) sprawdza wysokość pojazdu, a następnie oblicza wielkość regulacji osi optycznej i wysyła sygnał do centrali autopoziomowania (dodatkowy).
3. Jednostka sterująca automatycznego poziomowania porównuje rzeczywistą i docelową pozycję reflektora, a następnie wysyła sygnał sterujący do siłownika poziomowania reflektorów.
Pracuj, gdy pojazd jest w ruchu
1. Podczas jazdy z włączonymi reflektorami centralka automatycznego poziomowania (główna) odbiera sygnał prędkości pojazdu z modułu ABS/TCS HU/CM lub DSC HU/CM oraz sygnał drgań zawieszenia z przednich i tylnych czujników automatycznego poziomowania.
2. Na podstawie sygnału prędkości pojazdu sterownik automatycznego poziomowania oblicza kąt przyspieszenia i sprawdza zmianę prędkości pojazdu. Ponadto, jeżeli występuje różnica między dwoma sygnałami przedniego i tylnego czujnika automatycznego poziomowania, jednostka sterująca automatycznego poziomowania (główna) sprawdza rzeczywiste położenie pojazdu. Ten sam blok oblicza wielkość regulacji osi optycznej na podstawie tych dwóch sygnałów i wysyła sygnał do jednostki sterującej automatycznego ustawiania (dodatkowy).
3. Jednostka sterująca automatycznego poziomowania porównuje rzeczywistą i docelową pozycję reflektora, a następnie wysyła sygnał sterujący do siłownika poziomowania reflektorów.
Notatka. Po obróceniu kluczyka w położenie ON, przez kilka sekund można usłyszeć działanie siłownika poziomowania reflektorów; jest to normalne, ponieważ system jest testowany pod kątem warunków działania.
Podczas jazdy po złych lub nierównych drogach funkcja automatycznego poziomowania powodowałaby efekt migotania, powodując oślepianie nadjeżdżających kierowców. Aby temu zapobiec, automatyczne poziomowanie reflektorów jest wolniejsze.