Spis treści: Kontrola stanu technicznego ⇓ Wymiana części ⇓
Automatyczny układ kontroli temperatury powietrza ma na celu zwiększenie wydajności silnika i obniżenie zawartości węglowodorów w spalinach w okresie rozgrzewania poprzez utrzymywanie podwyższonej temperatury powietrza na wlocie do gaźnika. Regulacja temperatury powietrza dolotowego umożliwiła zmianę danych kalibracyjnych gaźnika i położenia przepustnicy powietrza w celu uzyskania uboższej mieszanki paliwowo-powietrznej.
Układ ten składa się z urządzenia obejściowego z regulowaną klapką, zamontowanego na dyszy rury dolotowej filtra powietrza i umożliwiającego regulację stosunku zimnego i ciepłego powietrza kierowanego do gaźnika. Położenie przepustnicy urządzenia zmienia się za pomocą membrany próżniowej, która z kolei otrzymuje siłę od elementu wrażliwego na temperaturę, umieszczonego wewnątrz filtra powietrza.
System ten ma istotny wpływ na trakcję silnika i toksyczność spalin podczas pierwszych kilku kilometrów jazdy pojazdu z nieogrzewanym silnikiem.
Gdy silnik jest zimny, przepustnica urządzenia całkowicie zamyka kanał dolotowy filtra powietrza, a do gaźnika dostaje się tylko ciepłe powietrze, które wcześniej opłynęło kolektor wydechowy. W miarę nagrzewania się silnika przepustnica otwiera się nieznacznie, a przez rurę dolotową zaczyna napływać coraz więcej zimnego powietrza. Gdy silnik jest w pełni rozgrzany, przepustnica otwiera się całkowicie, zapewniając pełny dostęp świeżego, zimnego powietrza.
Automatyczny układ regulacji temperatury powietrza jest przeznaczony wyłącznie do dostarczania ciepłego powietrza do zimnego silnika, dlatego ważne jest, aby go okresowo sprawdzać, aby uniknąć problemów z pracą silnika po jego rozgrzaniu, spowodowanych dostarczaniem przechłodzonej lub przegrzanej mieszanki paliwowo-powietrznej.
Jeżeli klapka filtra powietrza zablokuje się w pozycji "brak ogrzewania", silnik będzie pracował nierównomiernie na biegu jałowym i zgaśnie przed całkowitym nagrzaniem, co będzie wymagało dodatkowego naciskania pedału przyspieszenia. Jeżeli przepustnica zablokuje się w pozycji "grzanie", stały dopływ gorącego powietrza do gaźnika będzie sprawiał wrażenie, że silnik jest rozregulowany.
Kontrola stanu technicznego
Kontrola stanu technicznego i konserwacji jest podana w sekcja 2. Jeżeli w trakcie rutynowej konserwacji zachodzi konieczność przeprowadzenia kontroli, należy postępować zgodnie z poniższą kolejnością.
Jeżeli zawór ATC nie odcina całkowicie dopływu zimnego powietrza po uruchomieniu zimnego silnika, odłącz wąż od membrany podciśnieniowej na kolektorze dolotowym i zakryj kciukiem otwór węża. Jeżeli odczuwalne jest podciśnienie docierające do membrany, przyczyną może być zamarznięta lub zablokowana klapka albo pręt wewnątrz rury wlotowej filtra powietrza. Jeżeli posiadasz pompę próżniową, po odłączeniu standardowego węża podciśnieniowego zastosuj podciśnienie w siłowniku przepustnicy, aby upewnić się, że działa prawidłowo. Jeżeli podciśnienie wytwarzane przez pompę nie powoduje otwarcia zaworu regulacji temperatury, a zawór otwiera się swobodnie po prawidłowym podłączeniu węża podciśnieniowego, należy wymienić membranę podciśnieniową.
Jeżeli podczas powyższego testu nie wytworzy się podciśnienie na membranie, należy sprawdzić przewody pod kątem pęknięć lub przytrzaśnięć, a także niezawodność ich połączeń.
Jeżeli przewody nie są zatkane i są w dobrym stanie, należy wymienić element wrażliwy na temperaturę znajdujący się wewnątrz obudowy filtra powietrza.
Wymiana części
Membrana próżniowa filtra powietrza
Odłączyć wąż podciśnieniowy od membrany.
Wyjmij śrubę ogranicznika, odłącz pręt i odkręć membranę od obudowy filtra powietrza.
[Artykuł opiera się na danych ze strony internetowej: MazBook]
Podczas montażu należy włożyć membranę do obudowy filtra powietrza, przykręcić ją, zamocować pręt i wkręcić śrubę ogranicznika.
Podłącz wąż podciśnieniowy.
Element filtra powietrza wrażliwy na temperaturę
Wyjmij filtr powietrza, aby uzyskać dostęp do obszaru pod nim.
Zanotuj położenie przewodów podciśnieniowych i odłącz je od czujnika temperatury.
Zaznacz dokładnie położenie elementu, ponieważ jest to dokładnie miejsce, w którym należy zamontować nowy element. Podnieś i wyjmij element z obudowy filtra powietrza.
Zamontuj nowy element dokładnie w tym samym miejscu, w którym został wyjęty, podłącz przewody podciśnieniowe.
Zamontuj element filtrujący i górną pokrywę filtra.