System ten składa się z regulowanego obejścia przepustnicy zamontowanego na dyszy wlotowej filtra powietrza w celu kontrolowania stosunku zimnego do ciepłego powietrza wpływającego do gaźnika. Położenie przepustnicy urządzenia zmienia się za pomocą membrany próżniowej, która z kolei jest poddawana działaniu siły z elementu wrażliwego na temperaturę, znajdującego się wewnątrz filtra powietrza.
System ma ogromny wpływ na właściwości trakcyjne silnika oraz toksyczność spalin właśnie podczas pierwszych kilometrów samochodu z zimnym silnikiem.
W zimnym silniku amortyzator urządzenia całkowicie blokuje kanał rury wlotowej filtra powietrza, podczas gdy do gaźnika dostaje się tylko ciepłe powietrze, które wcześniej przepływa wokół kolektora wydechowego. W miarę nagrzewania się silnika przepustnica otwiera się nieznacznie i przez rurę dolotową zaczyna przepływać coraz większa ilość zimnego powietrza. Gdy silnik jest w pełni rozgrzany, przepustnica otwiera się całkowicie, zapewniając pełny dostęp świeżego zimnego powietrza.
Układ automatycznej regulacji temperatury powietrza jest przeznaczony wyłącznie do dostarczania ciepłego powietrza do zimnego silnika, dlatego ważne jest jego okresowe sprawdzanie, aby zapobiec nieprawidłowemu działaniu silnika po rozgrzaniu w wyniku dopływu zimnej lub przegrzanej mieszanki paliwowo-powietrznej.
Jeśli klapka filtra powietrza zakleszczyła się w swoim położeniu «no heat», wówczas silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym i zatrzymuje się przed pełnym rozgrzaniem, w wyniku czego konieczne jest dodatkowe wciśnięcie pedału przyspieszenia. Gdy amortyzator zablokuje się w pozycji «heat» ze względu na stały dopływ gorącego powietrza do gaźnika będzie sprawiał wrażenie rozregulowanego silnika.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdzenie stanu technicznego i konserwację podano w sek. 2. Jeśli konieczne będzie sprawdzenie podczas rutynowej konserwacji, postępuj zgodnie z poniższą kolejnością.
Jeżeli przepustnica regulacji temperatury powietrza nie odcina całkowicie dopływu zimnego powietrza po uruchomieniu zimnego silnika, odłącz przewód od membrany podciśnieniowej na rurze ssącej i umieść kciuk na otworze przewodu. Jeśli do membrany jest przyłożone podciśnienie, to przyczyną może być zamrożenie lub sklejenie przepustnicy i wciśnięcie do wnętrza rury dolotowej filtra powietrza. Jeśli jest pompa próżniowa, przyłóż podciśnienie do siłownika przepustnicy, aby upewnić się, że działa, najpierw odłączając standardowy wąż próżniowy. Jeżeli podciśnienie z pompy nie otwiera klapki regulatora temperatury, a przewód podciśnienia jest prawidłowo podłączony klapka otwiera się swobodnie, wymienić membranę podciśnienia.
Jeśli w powyższym teście nie występuje podciśnienie membrany, sprawdź węże pod kątem pęknięć, załamań i szczelności połączeń.
Jeśli węże nie są zatkane i są w dobrym stanie, wymień czujnik temperatury znajdujący się wewnątrz obudowy filtra powietrza.
Części zamienne
Membrana próżniowa filtra powietrza
Odłączyć wąż próżniowy od membrany.
Wykręć śrubę ogranicznika, odczep pręt i odkręć membranę z obudowy filtra powietrza.
Podczas montażu włóż membranę do obudowy filtra powietrza, wkręć ją, zamocuj pręt, wkręć śrubę ogranicznika.
Podłącz wąż próżniowy.
Element czujnika temperatury filtra powietrza
Wyjmij filtr powietrza, aby uzyskać dostęp do przestrzeni pod nim.
Zanotuj położenie węży podciśnieniowych i odłącz je od czujnika temperatury.
Ostrożnie zaznacz pozycję elementu, ponieważ jest to dokładnie miejsce, w którym nowy element powinien zostać zainstalowany. Wyjmij element z obudowy filtra powietrza.
Zamontuj nowy element dokładnie w tej samej pozycji co wymontowany, zamocuj węże podciśnieniowe.
Zamontować element filtrujący i górną pokrywę filtra.