Acest sistem constă dintr-un dispozitiv de bypass cu clapetă reglabilă, instalat pe duza conductei de admisie a filtrului de aer și care asigură reglarea raportului dintre aerul rece și cel cald direcționat către carburator. Poziția amortizorului dispozitivului este modificată folosind o diafragmă de vid, care, la rândul ei, primește forță de la un element sensibil la temperatură situat în interiorul filtrului de aer.
Sistemul are un impact semnificativ asupra tracțiunii motorului și a toxicității gazelor de eșapament în primii kilometri de deplasare a unui vehicul cu motorul neîncălzit.
Când motorul este rece, amortizorul dispozitivului închide complet canalul conductei de admisie a filtrului de aer, iar în carburator intră doar aer cald, care a circulat anterior în jurul galeriei de evacuare. Pe măsură ce motorul se încălzește, amortizorul se deschide ușor și din ce în ce mai mult aer rece începe să curgă prin conducta de admisie. Când motorul este complet încălzit, clapeta se deschide complet, oferind acces deplin la aer proaspăt și rece.
Sistemul automat de control al temperaturii aerului este conceput doar pentru a furniza aer cald unui motor rece, așa că este important să îl verificați periodic pentru a evita problemele de funcționare a motorului după încălzire din cauza alimentării cu un amestec combustibil-aer suprarăcit sau supraîncălzit.
Dacă clapeta filtrului de aer se blochează în poziția "fără încălzire", motorul va funcționa neuniform în ralanti și se va opri înainte de a se încălzi complet, necesitând o presiune suplimentară asupra pedalei de accelerație. Dacă supapa de accelerație se blochează în poziția "încălzire", alimentarea constantă cu aer cald a carburatorului va crea impresia că motorul este dereglat.
Verificarea stării tehnice
Verificarea stării tehnice și a întreținerii este prevăzută în secțiunea 2. Dacă este necesară o inspecție în timpul întreținerii de rutină, procedați conform următoarei secvențe.
Dacă supapa ATC nu oprește complet aerul rece după pornirea unui motor rece, deconectați furtunul de la diafragma de vid de pe galeria de admisie și plasați degetul mare peste deschiderea furtunului. Dacă se simte un vid aplicat diafragmei, cauza poate fi o clapă sau o tijă înghețată sau blocată în interiorul conductei de admisie a filtrului de aer. Dacă aveți o pompă de vid, aplicați vid pe actuatorul clapetei de accelerație pentru a vă asigura că funcționează corect, după ce deconectați furtunul de vid standard. Dacă vidul de la pompă nu determină deschiderea supapei de control al temperaturii și supapa se deschide liber atunci când furtunul de vid este conectat corect, înlocuiți diafragma de vid.
Dacă nu există vid pe diafragmă în testul de mai sus, verificați furtunurile pentru fisuri, prinderi și fiabilitatea conexiunilor acestora.
Dacă furtunurile nu sunt înfundate și sunt în stare bună, înlocuiți elementul sensibil la temperatură situat în interiorul carcasei filtrului de aer.
Înlocuirea pieselor
Diafragma de vid a filtrului de aer
Deconectați furtunul de vid de la diafragmă.
Scoateți șurubul limitatorului, decuplați tija și deșurubați diafragma de la carcasa filtrului de aer.
La instalare, introduceți diafragma în carcasa filtrului de aer, înșurubați-o, atașați tija și înșurubați șurubul limitatorului.
Conectați furtunul de aspirare.
Element de filtrare a aerului sensibil la temperatură
(Articolul original este disponibil pe MAZBOOK)
Scoateți filtrul de aer pentru a avea acces la zona de dedesubt.
Notați locația furtunurilor de vid și deconectați-le de la senzorul de temperatură.
Marcați cu atenție poziția elementului, deoarece aceasta este exact poziția în care trebuie instalat noul element. Ridicați și scoateți elementul din carcasa filtrului de aer.
Instalați noul element în exact aceeași poziție ca cel scos, conectați furtunurile de vid.
Instalați elementul filtrant și capacul superior al filtrului.