Układ wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej (Mazda Capella GC)

Spis treści: Kontrola stanu technicznego ⇓ Wymiana elementów ⇓

Rysunek 8.4. Schemat układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej: 1 – rura ssąca; 2 – filtr powietrza; 3 – zawór suwakowy; 4 – pokrywa głowicy cylindra; 5 – świeże powietrze; 6 – gazy ze skrzyni korbowej; 7 – mieszanka paliwowo-powietrzna

Wymuszona wentylacja skrzyni korbowej redukuje zawartość węglowodorów w spalinach poprzez cyrkulację świeżego powietrza w skrzyni korbowej, mieszanie go z gazami ze skrzyni korbowej i kierowanie tej mieszanki do kolektora dolotowego w celu dopalenia w komorze spalania silnika (rysunek 8.4).

Układ składa się głównie z przewodów podciśnieniowych i zaworu regulującego przepływ gazów w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika i stopnia podciśnienia w kolektorze dolotowym.

Kontrola stanu technicznego

Działanie układu odpowietrzania skrzyni korbowej można łatwo sprawdzić.

(Na podstawie danych ze strony internetowej: MAZbook.ru)

Należy regularnie sprawdzać ten układ, ponieważ zawory i przewody podciśnieniowe mają tendencję do zatykania się sadzą i osadami żywicznymi pochodzącymi ze spalin. Gdy przepływ przez zawór zmniejsza się lub zatrzymuje, prędkość obrotowa biegu jałowego silnika zazwyczaj spada, a silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym.

Aby sprawdzić podciśnienie w układzie, należy zdjąć pokrywę filtra powietrza i znaleźć mały filtr PCV, który znajduje się wewnątrz obudowy filtra powietrza.

Odłącz wąż prowadzący do tego filtra.

Przy pracującym silniku na biegu jałowym zamknij otwór węża kciukiem – powinieneś wyczuć lekkie podciśnienie. Jeśli stopniowo przesuniesz palec, usłyszysz syczący dźwięk. Oznacza to, że powietrze jest zasysane przez całą linię układu. Jeżeli wyczuwalne jest podciśnienie, system działa prawidłowo. Sprawdź czystość elementu filtrującego. Jeśli podejrzewasz, że element filtrujący jest brudny, wymień go, jest to niedroga czynność zapewniająca bezpieczeństwo podczas pracy silnika.

Jeżeli podciśnienie na końcu węża jest słabe, oznacza to, że linia układu jest zatkana i wymaga dalszej kontroli.

Wyłącz zapłon, znajdź zawór wentylacyjny i ostrożnie wyjmij go z gumowej osłony. Potrząśnij szpula i słuchać dźwięku wynikającą jak uderzeń (kliknięć). Pukać są spowodowane piłką szpula do dalekich rzutów. Jeżeli odgłosy stukania nie występują przy każdym potrząśnięciu (pukanie nie jest darmowe), wymień szpulę.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym z wyjętym trzonkiem zaworu. Zamknij otwór zaworu kciukiem i sprawdź podciśnienie. Powinno być znaczące i odczuwalne natychmiast.

Jeżeli podciśnienie przy zaworze jest słabe lub w ogóle nie wyczuwalne, wyłącz zapłon i odłącz wąż podciśnieniowy od drugiego końca zaworu. Uruchom silnik i przy pracującym silniku na biegu jałowym sprawdź podciśnienie na końcu węża odłączonego od zaworu. Brak podciśnienia wskazuje na zanieczyszczenie węża lub rury dolotowej silnika. Jeśli wąż jest zatkany, wymień go lub wyjmij z silnika i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Jeśli kanały gaźnika lub kolektora dolotowego są zatkane, należy je zdemontować i dokładnie wyczyścić, aby usunąć osady żywiczne. Jeżeli podciśnienie na wężu bez zaworu jest duże, a na wlocie zaworu z podłączonym wężem jest słabe, zawór jest uszkodzony i należy go wymienić.

Przy zakupie nowego zaworu PCV należy upewnić się, czy jest to właściwa część do danego typu silnika. W przeciwnym wypadku może wystąpić zbyt małe lub zbyt duże podciśnienie, co może spowodować awarię silnika.