Ryż. 8.4. Schemat układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej: 1 - rura ssąca; 2 - filtr powietrza; 3 - urządzenie szpulowe; 4 – osłona głowicy bloku cylindrów; 5 - świeże powietrze; 6 - gazy ze skrzyni korbowej; 7 - mieszanka paliwowo-powietrzna
Wymuszona wentylacja skrzyni korbowej zmniejsza zawartość węglowodorów w spalinach poprzez cyrkulację świeżego powietrza przez skrzynię korbową, mieszanie go z gazami ze skrzyni korbowej i kierowanie tej mieszaniny do rury dolotowej w celu dopalenia w komorze spalania silnika (Ryż. 8.4).
Układ składa się głównie z przewodów podciśnieniowych oraz urządzenia suwakowego regulującego przepływ gazów w zależności od prędkości obrotowej silnika oraz stopnia podciśnienia na rurze dolotowej.
Sprawdzenie stanu technicznego
Działanie układu wentylacji skrzyni korbowej można łatwo sprawdzić.
System ten należy regularnie sprawdzać, ponieważ szpula i węże podciśnieniowe mają tendencję do zapychania się sadzą i osadami smoły ze strumienia gazu. Kiedy przepływ przez szpulę zmniejsza się lub zatrzymuje, prędkość obrotowa biegu jałowego silnika zwykle maleje, a silnik pracuje nierówno.
Aby sprawdzić podciśnienie w układzie, zdejmij pokrywę filtra powietrza i znajdź mały filtr wentylacji skrzyni korbowej, który znajduje się po wewnętrznej stronie obudowy filtra powietrza.
Odłącz wąż idący do tego filtra.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zamknij kciukiem otwór przewodu – powinno być wyczuwalne lekkie podciśnienie. Jeśli stopniowo odsuniesz palec, usłyszysz syk. Oznacza to, że powietrze jest zasysane wzdłuż całej linii systemu. Jeśli wyczuwalne jest podciśnienie, system działa. Sprawdź czystość elementu filtrującego. Jeśli podejrzewasz, że wkład filtrujący jest brudny, wymień go, ponieważ jest to operacja niedroga, ale zapewnia bezpieczeństwo silnika.
Jeśli podciśnienie na końcu węża jest słabe, oznacza to, że przewód systemowy jest zatkany i konieczna jest dalsza kontrola.
Wyłącz zapłon, znajdź urządzenie szpulowe systemu wentylacji i ostrożnie wyjmij je z gumowej osłony. Potrząśnij szpulą i posłuchaj, czy słychać stukanie (kliknięcia). Uderzenia są powodowane przez kulkę szpuli. Jeśli pukanie nie występuje przy każdym potrząsaniu (pukanie nie jest darmowe), wymień szpulę.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym ze zdjętą szpulą. Zamknij otwór szpuli kciukiem i sprawdź podciśnienie. Powinno być znaczące i odczuwalne od razu.
Jeśli podciśnienie na szpuli jest słabe lub w ogóle nie wyczuwalne, wyłącz zapłon i odłącz przewód podciśnieniowy od drugiego końca zaworu. Uruchom silnik i na biegu jałowym sprawdź podciśnienie na końcu węża odłączonego od szpuli. Brak podciśnienia wskazuje na zanieczyszczenie przewodu lub wlotu silnika. Jeśli wąż jest zatkany, wymień go lub wyjmij z silnika i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Jeśli gaźnik lub kanały ssące są zatkane, należy je zdemontować i dokładnie umyć, aby usunąć osady smoły. Jeśli podciśnienie na wężu bez szpuli jest silne, a na wlocie szpuli z podłączonym wężem oznacza to, że szpula jest uszkodzona i należy ją wymienić.
Kupując nową szpulę odpowietrzania skrzyni korbowej, upewnij się, że ta część pasuje do typu silnika. W przeciwnym razie może wystąpić zbyt małe lub zbyt duże podciśnienie, co może doprowadzić do awarii silnika.
Wymiana elementów
Procedury wymiany szpuli i filtra szpuli, patrz sek. 2.