Obrázok 8.4. Schéma systému núteného vetrania kľukovej skrine: 1 – sacie potrubie; 2 – vzduchový filter; 3 – cievkový ventil; 4 – kryt hlavy valcov; 5 – čerstvý vzduch; 6 – plyny z kľukovej skrine; 7 – zmes paliva a vzduchu
Nútené vetranie kľukovej skrine znižuje obsah uhľovodíkov vo výfukových plynoch cirkuláciou čerstvého vzduchu cez kľukovú skriňu, jeho zmiešaním s plynmi z kľukovej skrine a smerovaním tejto zmesi do sacieho potrubia na dodatočné spaľovanie v spaľovacej komore motora (obrázok 8.4).
Systém pozostáva hlavne z podtlakových hadíc a ventilového zariadenia, ktoré reguluje prietok plynov v súlade s otáčkami kľukového hriadeľa motora a stupňom podtlaku v sacom potrubí.
Kontrola technického stavu
Funkčnosť systému vetrania kľukovej skrine sa dá ľahko skontrolovať.
Tento systém je potrebné pravidelne kontrolovať, pretože ventil a podtlakové hadice majú tendenciu sa upchávať sadzami a živicovými usadeninami z výfukových plynov. Keď sa prietok cez ventil zníži alebo zastaví, voľnobežné otáčky motora sa zvyčajne znížia a motor beží na voľnobehu nestabilne.
Ak chcete skontrolovať podtlak v systéme, odstráňte kryt vzduchového filtra a nájdite malý PCV filter, ktorý sa nachádza vo vnútri krytu vzduchového filtra.
Odpojte hadicu vedúcu k tomuto filtru.
Pri voľnobežných chodoch motora zatvorte otvor hadice palcom – mali by ste cítiť mierny podtlak. Ak postupne odtiahnete prst, budete počuť syčivý zvuk. To znamená, že vzduch je nasávaný celým systémovým potrubím. Ak cítite podtlak, systém funguje správne. Skontrolujte čistotu filtračného prvku. Ak máte podozrenie, že filtračný prvok je znečistený, vymeňte ho, pretože ide o lacnú operáciu, ktorá zaisťuje bezpečnosť počas prevádzky motora.
Ak je podtlak na konci hadice slabý, potom je systémové potrubie upchaté a vyžaduje si ďalšiu kontrolu.
Vypnite zapaľovanie, nájdite vetrací ventil a opatrne ho vyberte z gumovej manžety. Trasenie cievky a počúvať na výsledný zvuk ako tlčie (kliknutia). Rany sú spôsobené cievka loptu. Ak sa klopavé zvuky neozývajú pri každom trasení (klopanie nie je zadarmo), vymeňte cievku.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh s odstráneným driekom ventilu. Zatvorte otvor ventilu palcom a skontrolujte vákuum. Malo by to byť významné a okamžite pociťované.
Ak je podtlak pri ventile slabý alebo ho vôbec necítite, vypnite zapaľovanie a odpojte podtlakovú hadicu od druhého konca ventilu. Naštartujte motor a pri voľnobežných otáčkach skontrolujte podtlak na konci hadice, ktorá je odpojená od ventilu. Nedostatok vákua naznačuje kontamináciu vo vnútri hadice alebo sacieho potrubia motora. Ak je hadica upchatá, vymeňte ju alebo ju vyberte z motora a prefúknite ju stlačeným vzduchom. Ak sú priechody karburátora alebo sacieho potrubia upchaté, musia sa tieto komponenty odstrániť a dôkladne vyčistiť, aby sa odstránili živicové usadeniny. Ak je podtlak na hadici bez ventilu silný a na vstupe ventilu s pripojenou hadicou je slabý, ventil je chybný a je potrebné ho vymeniť.
Pri kúpe nového PCV ventilu sa uistite, že je to správny diel pre váš typ motora. V opačnom prípade môže dôjsť k príliš malému alebo príliš veľkému podtlaku, čo môže viesť k poruche motora.
Výmena prvkov
Informácie o postupe pri výmene jadra ventilu a filtra jadra ventilu nájdete v časti. v oddiel 2.
Pôvodný text je publikovaný dňa mazbook