Сістэма прымусовай вентыляцыі картэра (Mazda Capella GC)

Змест: Праверка тэхнічнага стану ⇓ Замена элементаў ⇓

Малюнак 8.4. Схема сістэмы прымусовай вентыляцыі картэра: 1 – які ўсмоктвае патрубак; 2 - паветраны фільтр; 3 – залатніковая прылада; 4 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 5 - свежае паветра; 6 - картэрныя газы; 7 - топливовоздушная сумесь

Прымусовая вентыляцыі картэра забяспечвае зніжэнне ў адпрацаваўшых газах утрымання вуглевадародаў за кошт цыркуляцыі свежага паветра праз картэр, змешвання яго з картэрнымі газамі і напрамкі гэтай сумесі ва ўсмоктвае патрубак для дапальвання ў камеры згарання рухавіка (малюнак 8.4).

Сістэма складаецца галоўным чынам з вакуумных шлангаў і залатніковай прылады, якое забяспечвае рэгуляванне струменя газаў у адпаведнасці з частатой кручэння каленчатага вала рухавіка і ступенню разрэджання на які ўсмоктвае патрубку.

Праверка тэхнічнага стану

Працаздольнасць сістэмы вентыляцыі картэра можна лёгка праверыць.

Гэтую сістэму неабходна правяраць рэгулярна, бо залатнік і вакуумныя шлангі звычайна засмечваюцца сажай і смалістымі адкладамі ад струменя газаў. Пры памяншэнні або спыненні патоку праз залатнік, як правіла, памяншаецца частата кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу і рухавік працуе на халастым ходу няўстойліва.

Для праверкі разрэджання ў сістэме зніміце вечка паветранага фільтра і знайдзіце малы фільтр сістэмы вентыляцыі картэра, які размешчаны з унутранага боку корпуса паветранага фільтра.

Адлучыце шланг, які ідзе да гэтага фільтра.

Пры працы рухавіка на халастым ходу зачыніце вялікім пальцам адтуліна шланга павінна адчувацца невялікае разрэджанне. Калі паступова адсоўваць палец, то можна пачуць шыпенне. Гэта паказвае на тое, што паветра засмоктваецца па ўсёй магістралі сістэмы. Калі адчуваецца разрэджанне, сістэма спраўная. Праверце чысціню які фільтруе элемента. Калі ўзнікнуць падазрэнні, што фільтруе элемент забруджаны, заменіце яго, бо гэта недарагая аперацыя, але якая забяспечвае бяспеку пры працы рухавіка.

Калі на канцы шланга разрэджанне слабое, значыць, магістраль сістэмы засмечана і патрабуецца яе далейшая праверка.

Выключыце запальванне, знайдзіце залатніковую прыладу сістэмы вентыляцыі і асцярожна выміце яго з гумовага чахла. Узрушыце залатнік і прыслухайцеся да які ўзнікае гуку накшталт грукаў (пстрычак). Стукі выклікаюцца шарыкам залатніка. Калі грукі ўзнікаюць не пры кожным устрэсванні (стук не вольны), заменіце залатнік.

Пусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на халастым ходу пры знятым залатніку. Зачыніце вялікім пальцам адтуліну залатніка і праверце разрэджанне. Яно павінна быць значным і адчувацца адразу.

Калі разрэджанне на залатніку слабое ці не адчуваецца наогул, выключыце запальванне і адлучыце вакуумны шланг ад іншага канца клапана. Пусціце рухавік і на халастым ходу праверце разрэджанне на канцы шланга, які адлучаны ад залатніка. Адсутнасць разрэджання паказвае на забруджванне ўнутры шланга або які ўсмоктвае патрубка рухавіка. Калі засмечаны шланг, заменіце яго ці зніміце з рухавіка і прадуйце сціснутым паветрам. Калі засмечаны прахадныя каналы карбюратара або які ўсмоктвае патрубка, неабходна зняць гэтыя агрэгаты і старанна прамыць іх, каб выдаліць смалістыя адклады. Калі разрэджанне на шлангу без залатніка моцнае, а на ўваходзе залатніка пры падлучаным шлангу слабое, залатнік няспраўны - неабходна яго замена.

Набываючы новы залатнік сістэмы вентыляцыі картэра, пераканайцеся, што гэтая дэталь адпавядае тыпу вашага рухавіка. У адваротным выпадку можа паўстаць занадта слабое або занадта моцнае разрэджанне, што можа прывесці да выхаду рухавіка са строю.