Badanie
Sprawdź ciśnienie w oponach i skoryguj je. Umów się na jazdę próbną. Jeśli to możliwe, określ dokładniej warunki pojawienia się drgań: zakres prędkości, charakter drogi, jazdę w linii prostej lub w zakręcie.
Podnieś i podeprzyj pojazd.
Sprawdź wycentrowanie środków tarcz. W takim przypadku piasta lub bęben hamulcowy muszą równo przylegać do tarcz. W razie potrzeby wymień dysk.
Sprawdź zawieszenie kół, po co sprawdzać łożyska gumowo-metalowe (ciche bloki), przeguby kulowe, amortyzatory i tarcze sprawdź ich stan.
Zdejmij i wyczyść koła, usuń ciała obce ze wzoru bieżnika.
Sprawdź opony na stojaku hamulcowym, jak podczas hamowania z zablokowanymi kołami mogą wystąpić odcinki profilu o obniżonej wysokości bieżnika.
Sprawdź głębokość bieżnika poszczególnych opon i porównaj wartości. Jeśli przednie i/lub tylne opony wykazują nieprawidłowe zużycie, należy zmierzyć i wyregulować geometrię kół, jeśli to konieczne. W takim przypadku regulacja zbieżności musi być wykonana na górną dopuszczalną wartość.
Uwaga: Pomiary wymagają skomplikowanych przyrządów, które zazwyczaj dostępne są tylko w warsztatach.
Wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy usterki nadal występują.
Sprawdzanie bicia bocznego i bicia na wysokości
Gdy pojazd jest podniesiony, umieść czujnik zegarowy na powierzchni roboczej (nadepnąć), a następnie na ścianę boczną opony. Powoli obróć kołem ręką, sprawdź odczyty czujnika zegarowego i zaznacz kredą miejsce maksymalnego bicia wysokości na oponie. Wartość ustawienia: maksymalne bicie pionowe - 0,8 mm, maksymalne bicie boczne - 1,2 mm.
Jeśli te wartości nie zostaną osiągnięte, wyważ koła na wyważarce. W takim przypadku koła muszą być wyśrodkowane tak, jak są w samochodzie. Stożkowe przyrządy, które centrują koło w środkowym otworze, są niedozwolone. Dopuszczalne niewyważenie szczątkowe w obu płaszczyznach wynosi 5 gramów.
Wyeliminuj bicie boczne
Wypuść powietrze z opony i wciśnij występ opony do obręczy.
Obróć oponę na feldze o 120°.
Napompuj koło i ponownie sprawdź bicie.
Jeśli maksymalna wartość bicia zostanie przekroczona, obróć oponę na feldze o dodatkowe 120°i ponownie sprawdź bicie.
Jeśli wartość bicia mieści się w zakresie wartości maksymalnej, wyważ koło.
Sprawdź bicie na wysokości i bicie boczne tarczy
Wycentrować felgę bez opony na wyważarce lub na pojeździe. Zainstaluj czujnik zegarowy.
Zmierzyć bicie pionowe i boczne tarczy. Wybieg wysokościowy (odchylenie kształtu dysku od obwodu) mierzy się na kołnierzu tarczy, a bicie boczne mierzy się na bocznej powierzchni kołnierza obręczy. W takim przypadku nie jest konieczne zwracanie uwagi na skoki igły wskaźnika spowodowane występami lub wgnieceniami materiału krążka. (S - miejsca pomiarów bicia bocznego; H - miejsca pomiarów bicia na wysokości). Maksymalne bicie na wysokości - 0,5 mm; maksymalne bicie boczne - 0,8 mm.
Jeśli maksymalne wartości zostaną przekroczone, wymień dysk.
Montaż kół w samochodzie
Po podniesieniu samochodu ustaw koła tak, aby miejsce maksymalnego bicia na wysokości znajdowało się na górze. Dokręcić śruby koła na krzyż kluczem dynamometrycznym momentem 140 Nm.
Uwaga: Gdy różnica w zużyciu poszczególnych kół jest niewielka, na przednią oś należy zamontować koła o najmniejszej wysokości bicia i najmniejszych ciężarkach wyważających.
Umów się na jazdę próbną. Jeśli nadal występują wibracje z przodu nadwozia lub na kierownicy, może to być spowodowane szczątkowym niewyważeniem, które można skorygować, balansując na pojeździe.
Wyważanie kół w samochodzie
Podczas wyważania kół napędowych należy pamiętać o założeniu obu opon tej samej osi na rolki.
Koła muszą być napędzane silnikiem pojazdu, aby koła obracały się synchronicznie.
Wybierz się na kontrolę.
Jeśli nadal występują niedoskonałości, oznacza to, że bicie promieniowe jest zbyt duże lub bicie jest spowodowane niewspółosiowością jednego lub kilku kół. Nie da się tego sprawdzić nawet w warsztacie. W takim przypadku pozostaje wymiana opon przednich i/lub tylnych (opony należy wymieniać parami).