Spis treści: Badanie ⇓ Sprawdzenie bicia bocznego i bicia…⇓ Eliminacja bicia bocznego ⇓ Sprawdzenie bicia pionowego i…⇓ Montaż kół w samochodzie ⇓ Wyważanie kół w samochodzie ⇓
Wibracje kierownicy przy określonych prędkościach zwykle wskazują na niewyważenie kół.
Badanie
Sprawdź ciśnienie w oponach i wyreguluj je.
Wybierz się na jazdę próbną. Określ możliwie najdokładniej warunki, w jakich występują drgania: zakres prędkości, charakter drogi, jazda na prostej lub na zakręcie.
Podnieś i podeprzyj pojazd.
Sprawdź wyrównanie środkowe tarcz. W takim przypadku piasta lub bęben hamulcowy muszą równomiernie przylegać do tarcz. W razie potrzeby wymień dysk.
Sprawdź zawieszenie koła, po co sprawdzać gumowo-metalowe wsporniki (ciche bloki), przeguby kulowe, amortyzatory i tarcze, sprawdź ich stan.
Zdejmij i wyczyść koła, usuń ciała obce z bieżnika.
Sprawdź opony na testerze hamulców, ponieważ Podczas hamowania z zablokowanymi kołami mogą pojawić się odcinki profilu o zmniejszonej wysokości bieżnika.
Sprawdź głębokość bieżnika poszczególnych opon i porównaj wartości. W przypadku nadmiernego zużycia opon przednich i/lub tylnych należy zmierzyć kąt zbieżności kół i, jeśli to konieczne, dokonać regulacji. W takim przypadku należy dokonać regulacji zbieżności na górną dopuszczalną wartość.
Uwaga: Pomiary wymagają wyrafinowanych przyrządów, które zwykle są dostępne tylko w warsztatach.
Wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy usterki nadal występują.
Sprawdzenie bicia bocznego i bicia pionowego
Po podniesieniu samochodu zamontuj czujnik zegarowy na powierzchni roboczej (bieżniku), a następnie na bocznej ścianie opony. Powoli kręć ręcznie kołem, sprawdź wskazania czujnika zegarowego i zaznacz kredą miejsce maksymalnego bicia na wysokości opony. Wartość ustawienia: maksymalne bicie pionowe - 0,8 mm, maksymalne bicie boczne - 1,2 mm.
Jeżeli wartości te nie zostaną osiągnięte należy wyważyć koła na wyważarce. W takim przypadku koła powinny być wycentrowane tak, jak są w samochodzie. Stożkowe przyrządy centrujące koło w środkowym otworze są niedozwolone. Dopuszczalne niewyważenie resztkowe w obu płaszczyznach wynosi 5 gramów.
Eliminacja bicia bocznego
Wypuść powietrze z opony i wciśnij krawędź opony w felgę.
Obróć oponę na feldze o 120°.
Napompuj koło i ponownie sprawdź bicie.
W przypadku przekroczenia maksymalnej wartości bicia należy obrócić oponę na feldze o kolejne 120° i ponownie sprawdzić bicie.
Jeśli wartość bicia mieści się w zakresie wartości maksymalnej, wyważ koło.
Sprawdzenie bicia pionowego i bocznego tarczy
Wycentrować felgę bez opony na wyważarce lub pojeździe. Zamontuj czujnik zegarowy.
Zmierzyć bicie pionowe i boczne tarczy. Bicie wysokości (odchylenie kształtu dysku od koła) mierzone jest na kołnierzu tarczy, a bicie boczne na bocznej powierzchni kołnierza felgi. W takim przypadku nie trzeba zwracać uwagi na skoki igły wskaźnikowej spowodowane występami lub wgłębieniami w materiale krążka. (S - miejsca pomiaru bicia bocznego; H - miejsca pomiaru bicia wysokości). Maksymalne bicie na wysokości - 0,5 mm; maksymalne bicie boczne - 0,8 mm.
Jeśli wartości maksymalne zostaną przekroczone, wymień dysk.
Montaż kół w samochodzie
Przy podniesionym samochodzie zamontuj koła tak, aby miejsce maksymalnego bicia znajdowało się u góry. Dokręcić śruby kół na krzyż kluczem dynamometrycznym momentem 140 Nm.
Uwaga: Jeżeli różnica zużycia pomiędzy poszczególnymi kołami jest niewielka, wówczas na przednią oś należy zamontować koła o minimalnym biciu i najmniejszych obciążnikach wyważających.
Umów się na jazdę próbną. Jeśli z przodu lub na kierownicy nadal występują wibracje, może to być spowodowane resztkowym niewyważeniem, które można skorygować poprzez wyważenie pojazdu.
Wyważanie kół w samochodzie
Podczas wyważania kół napędowych należy pamiętać o zamontowaniu obu opon jednej osi na rolkach.
Koła muszą być napędzane silnikiem samochodu, aby koła obracały się synchronicznie.
Wybierz się na jazdę próbną.
Jeśli nadal występują niedoskonałości, oznacza to, że bicie promieniowe jest zbyt duże lub jest spowodowane niewspółosiowością jednego lub większej liczby kół. Tego nie da się sprawdzić nawet w warsztacie. W takim przypadku jedyną opcją pozostaje wymiana przednich i/lub tylnych opon (opony należy wymieniać parami).