A) Za pomocą suwmiarki zmierz głębokość rowka zużycia sprężyny membrany.
- Maksymalne dopuszczalne zużycie na głębokość "A" - 0,6 mm
B) Za pomocą linijki i szczelinomierza zmierz odległość między płytką dociskową a linijką, jak pokazano na ilustracji.
- Maksymalny prześwit - 0,3 mm
V) Założyć czujnik zegarowy na bloku cylindrów. Obracając kołem zamachowym, zmierzyć bicie płatków sprężyny membrany.
Note: Jeśli zmierzone bicie jest większe niż maksimum, wymień koło zamachowe.
- Maksymalne bicie - 1,0 mm
2. Sprawdzić przewodzącą tarczę sprzęgła.
A) Sprawdzić powierzchnię nakładek przewodzącej tarczy pod kątem braku śladów silnego przegrzania lub zanieczyszczenia olejem.
Notatka:
- Jeśli tarcza wykazuje oznaki silnego przegrzania lub zanieczyszczenia olejem, wymień tarczę.
- W przypadku niewielkich uszkodzeń dysku przewodzącego należy użyć papieru ściernego.
B) Sprawdź szczelność nitów. Jeśli nity są luźne, wymień napędzaną tarczę.
V) Za pomocą suwmiarki sprawdzić grubość podkładek po obu stronach tarczy w stosunku do główek nitów. Jeśli grubość okładziny jest mniejsza niż minimalna, wymień tarczę.
- Minimalna grubość okładziny to 0,3 mm
G) Za pomocą czujnika zegarowego sprawdzić bicie osiowe tarczy. Jeśli bicie osiowe przekracza określone granice, wymień tarczę.
- Maksymalne bicie osiowe - 0,7 mm
3. Sprawdź łożysko wyciskowe sprzęgła. Przykładając nacisk osiowy do łożyska oporowego, obróć je.
Notatka:
- Nie myć łożyska oporowego żadnymi płynami. Uszczelnione łożysko nie wymaga płukania ani smarowania.
- Jeśli łożysko zaciera się lub występuje znaczny opór podczas obracania, wymień łożysko.
4. Sprawdź łożysko podstawowe wału głównego przekładni. Zastosuj nacisk osiowy do łożyska oporowego i obróć je.
Note: Jeśli łożysko zaciera się lub występuje znaczny opór obrotowy, wymień łożysko.
5. Sprawdź koło zamachowe.
A) Sprawdź powierzchnie styku koła zamachowego pod kątem zarysowań, pęknięć lub oznak przegrzania. W razie potrzeby napraw lub wymień napęd.
Uwaga: Drobne rysy na kole zamachowym lub ślady przegrzania należy oszlifować papierem ściernym.
B) Sprawdź koronę koła zamachowego pod kątem zużycia lub pękniętych zębów. Jeśli zęby korony są uszkodzone, wymień koło zamachowe.
V) Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź luz osiowy koła zamachowego. Jeśli bicie osiowe przekracza określone granice, wymienić koło zamachowe.
- Maksymalne bicie osiowe - 1,5 mm