a) Za pomocą suwmiarki zmierzyć głębokość rowka zużycia sprężyny talerzowej.
- Maksymalne dopuszczalne zużycie na głębokości "A" - 0,6 mm
b) Za pomocą linijki i szczelinomierza zmierz odstęp pomiędzy płytką dociskową a linijką, jak pokazano na rysunku.
- Maksymalny luz - 0,3 mm
c) Zamontować czujnik zegarowy na bloku cylindrów. Obróć koło zamachowe i zmierz bicie łopatek sprężyny talerzowej.
Uwaga: Jeżeli zmierzona wartość bicia przekracza wartość maksymalną, należy wymienić koło zamachowe.
- Maksymalne bicie - 1,0 mm
2. Sprawdź tarczę napędzaną sprzęgłem.
a) Sprawdź powierzchnię okładzin tarcz napędzanych pod kątem oznak poważnego przegrzania lub zanieczyszczenia olejem.
Notatka:
- Jeśli tarcza wykazuje oznaki poważnego przegrzania lub zanieczyszczenia olejem, wymień ją.
- W przypadku niewielkich uszkodzeń napędzanej tarczy należy użyć papieru ściernego.
b) Sprawdź dokręcenie nitów. Jeśli nit jest luźny, wymień napędzaną tarczę.
c) Za pomocą suwmiarki sprawdzić grubość okładzin po obu stronach tarczy względem łbów nitów. Jeśli grubość okładziny jest mniejsza niż minimalna, wymień tarczę.
- Minimalna grubość podkładki: 0,3 mm
d) Za pomocą czujnika zegarowego sprawdzić bicie osiowe tarczy. Jeśli bicie osiowe przekracza określone standardy, wymień tarczę.
- Maksymalne bicie osiowe - 0,7 mm
3. Sprawdź łożysko oporowe sprzęgła. Zastosuj nacisk osiowy na łożysko oporowe i obróć je.
Notatka:
- Nie myć łożyska oporowego w żadnym płynie. Uszczelnione łożysko nie wymaga płukania ani smarowania.
- Jeżeli łożysko zatnie się lub wystąpi znaczny opór obrotowy, należy je wymienić.
4. Sprawdź łożysko podpory wału wejściowego skrzyni biegów. Zastosuj nacisk osiowy na łożysko oporowe i obróć je.
Uwaga: Jeżeli łożysko zatnie się lub wystąpi znaczny opór obrotowy, należy je wymienić.
5. Sprawdź koło zamachowe.
a) Sprawdź powierzchnie styku koła zamachowego pod kątem zarysowań, pęknięć lub oznak przegrzania. W razie potrzeby napraw lub wymień napęd.
Uwaga: Niewielkie rysy na kole zamachowym lub oznaki przegrzania należy przetrzeć papierem ściernym.
b) Sprawdź pierścień koła zamachowego pod kątem zużycia lub połamanych zębów. Jeśli zęby pierścieniowe są uszkodzone, wymień koło zamachowe.
c) Za pomocą czujnika zegarowego sprawdzić bicie osiowe koła zamachowego. Jeśli bicie osiowe przekracza określone normy, wymień koło zamachowe.
- Maksymalne bicie osiowe - 1,5 mm
