Системата DSC HU/CM използва интегриран сензор за налягане на спирачната течност, за да следи скоростта на промяна на налягането в главния цилиндър, асистентът за аварийно спиране се активира, когато скоростта на промяна на налягането надвиши предварително определена стойност, като по този начин системата определя аварийно спирачни условия.
Системата DSC HU/CM изчислява налягането в спирачния цилиндър и повишава налягането на течността в главния цилиндър до зададена стойност. Чрез промяна на налягането в главния спирачен цилиндър може да се увеличи налягането в спирачния цилиндър.
В допълнение към нормалното налягане на спирачната течност, тъй като всички електромагнитни клапани са включени, електрическият мотор задвижва помпа, която повишава налягането в спирачната система.
Фиг. 6.7. Контролна верига за аварийно спиране на Mazda 3: 1 – нормален режим на спиране; 2 – режим на спиране без усилвател на аварийната спирачка; 3 – главен цилиндър; 4 – соленоиден клапан за поддържане на стабилност; 5 – електромагнитен вентил за поддържане на налягането; 6 – електромагнитен клапан за намаляване на налягането; 7 – електродвигател на помпата; 8 – електромагнитен клапан на превключвателя на тягата; 9 – помпа; 10 – бутало на шублера
Асистентът за аварийно спиране започва да работи при скорости от 17 км/ч или по-високи и не се активира при скорости под 5 км/ч.
Текстът на статията е взет от уебсайта Mazbook