Uwaga! Bloku wyważającego nie można zdemontować, ponieważ ma wysoką dokładność wykonania.
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC.
Zamontować podkładkę na powierzchni osadzenia bloku równoważącego.
Ryż. 2.177. Ślady bloku równoważenia
Zamontować klocek wyważający na bloku cylindrów, po ustawieniu znaków klocka wyważającego na górze pośrodku (Ryż. 2.177).
Ryż. 2.178. Obracanie wałka wyrównoważającego za pomocą śrubokręta
Włóż śrubokręt do wału korbowego w obszarze pierwszej przeciwwagi, obróć i przyłóż siłę osiową do wału korbowego za pomocą śrubokręta, który działa jak dźwignia, jak pokazano na rysunku 2.178.
Ryż. 2.179. Pomiar luzu w zazębieniu napędzanego wału zębatego
Ustalić adaptację specjalną, jak pokazano na rysunku 2.179, a następnie zmierzyć luz w przekładni za pomocą wskaźnika typu godzinowego.
Jeśli luz przekracza określoną wartość, zmierz go ponownie i skorzystaj z tabeli doboru podkładek, aby wybrać odpowiednią podkładkę zgodnie z poniższą procedurą.
Uwaga! Podczas pomiaru luzu obróć wałem korbowym o jeden pełny obrót i sprawdź, czy luz jest prawidłowy w następujących sześciu pozycjach: 10°, 30°, 100°, 190°, 210°, 280°za GMP.
Szczelina w uzębieniu: 0,005–0,101 mm.
Korzystanie z głównej podkładki (numer 50), zainstaluj blok wyważający na bloku cylindrów, a następnie zmierz luz.
Wybierz podkładkę zgodnie z wynikiem pomiaru.
Zamontuj wybraną podkładkę do bloku równoważącego, a następnie zainstaluj blok równoważący do bloku cylindrów.
Zamontować i wcisnąć tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego.