14.3.1. Снятие
Поперечный рычаг подвески можно легко снять, т. к. нет необходимости вынимать амортизационную стойку из автомобиля. На рис. 190 показаны детали поперечного рычага подвески и стабилизатор поперечной устойчивости, и работы нужно проводить, пользуясь этим рисунком.
Рис. 190. Подробности снятия и установки нижнего поперечного рычага подвески: 1. Гайка колеса, 90-120 Нм; 2. Переднее колесо; 3. Болт/гайка, 44-56 Нм; 4. Гайки, 16-23 Нм; 5. Соединительный болт, стабилизатор; 6. Шайба и втулка; 7. Шайбы, втулки, гильзы; 8. Гайка, 95—130 Нм; 9. Болт поперечного рычага подвески; 10. Гайка, 95-130 Нм; 11. Болт поперечного рычага подвески; 12. Поперечный рычаг подвески; 13. Передний вкладыш подшипника; 14. Задний вкладыш подшипника
- Освободить гайку крепления колеса.
- Поднять переднюю часть автомобиля и ответить колеса.
- На нижней стороне поворотного кулака освободить болты и гайки креплений с шаровой головкой и выбить болты (рис. 191, вверху).
Рис. 191. Снятие шарового шарнира подвески с поворотного кулака (вверху) и освобождено поперечного рычага подвески (визу).
- Обе гайки с верхней стороны соединительных рычагов стабилизатора поперечной устойчивости удалить и снять шайбы и резиновые втулки. Длинные болты вытянуть вниз и снять остающиеся детали.
- Поперечный рычаг подвески надавить вниз и отделить от поворотного кулака.
- Пользуясь рис. 190, освободить болты и гайки (9) и (11) поперечного рычага подвески на кузове. Они находятся в месте, показанном на рис. 191 (внизу). При этом следить, какое направление указывает головка болта.
- Снять поперечный рычаг подвески.
14.3.2. Ремонт поперечного рычага подвески
- Шаровой шарнир поперечного рычага подвески нельзя заменять.
- Если он разболтался, нужно заменить весь поперечный рычаг подвески. Шаровой шарнир можно контролировать на износ только с помощью специального зажимного устройства и пружинного динамометра, однако можно распознать прослабленный шаровой шарнир по чрезмерному зазору, если его вдвигают или вытягивают.
- Пылезащитный колпак шарового шарнира заменять можно. Старый колпак можно отбить с помощью зубила, а новый забивается с помощью куска трубы подходящего диаметра. Втулки на обеих концах поперечного рычага подвески могут заменяться.
- Для этого нужно зажать поперечный рычаг в тисках и наружную сторону втулки осторожно разрезать с помощью пилы. Втулки затем выпрессовать. Для выпрессовки между губками тисков насадить на втулку кусок трубы такого же наружного диаметра, и кусок трубы большего размера — против поперечного рычага подвески на другой стороне. При зажимании тисков втулки выпрессовываются и выпадают внутрь большего куска трубы. Новые втулки смазать мылом и вдавить между губками тисков, пока буртик не расположится против поперечного рычага подвески. Обе втулки заменяются похожим способом.
- Проверить поперечный рычаг подвески на видимые дефекты. Если имеются сомнения (например, после аварии), нужно проверить рычаг подвески в мастерской фирмы "Мазда".
Оригинальный материал на сайте [MAZBOOK]
14.3.3. Монтаж
Пользуясь рис. 190:
- Установить поперечный рычаг подвески на шасси. При этом следить, чтобы болты вставлялись с нужной стороны. Болты и гайки крепления поперечного рычага подвески вначале затянуть только рукой.
- После того как в поперечный рычаг подвески было вставлено крепление с шаровой головкой, забить болты с указанной на рисунках стороны и затянуть гайки на 44-85 Нм.
- Опорные детали соединительных болтов стабилизатора поперечной устойчивости (резиновые втулки, шайбы) одеть, как показано на рисунке, гайки навинтить и затянуть, как это будет описано в следующей главе.
- Автомобиль опустить на колеса и несколько раз встряхнуть.
- Крепление поперечного рычага подвески (на траверсе подвески) можно закрепить. Затянуть болты и гайки на 95—30 Нм.
- В заклочение измерить геометрию передних колес и установить их. как это описано в главе 14.5.