14.3.1. Usunięcie
Wahacze można łatwo zdemontować, ponieważ nie ma potrzeby demontażu kolumny amortyzatora z pojazdu. Rysunek 190 przedstawia elementy wahacza zawieszenia i drążka stabilizatora. Prace należy wykonywać, korzystając z tego rysunku.
Rysunek 190. Szczegóły demontażu i montażu dolnego wahacza: 1. Nakrętka koła, 90-120 Nm; 2. Koło przednie; 3. Śruba/nakrętka, 44-56 Nm; 4. Nakrętki, 16-23 Nm; 5. Śruba łącząca, stabilizator; 6. Podkładka i tuleja; 7. Podkładki, tuleje, tuleje; 8. Nakrętka, 95-130 Nm; 9. Śruba wahacza zawieszenia; 10. Nakrętka, 95-130 Nm; 11. Śruba wahacza zawieszenia; 12. Wahacz zawieszenia; 13. Panewka łożyska przedniego; 14. Panewka łożyska tylnego
- Odkręć nakrętkę mocującą koło.
- Podnieś przód samochodu i podnieś koła.
- Na spodniej stronie zwrotnicy poluzuj śruby i nakrętki mocujące głowicę kulową i wybij śruby (rysunek 191, góra).
Rysunek 191. Demontaż sworznia kulowego zawieszenia ze zwrotnicy (góra) i zwolnienie wahacza zawieszenia (wizualne).
- Odkręć obie nakrętki z górnej części ramion łączących drążek stabilizatora i zdejmij podkładki oraz tuleje gumowe. Pociągnij długie śruby w dół i usuń pozostałe części.
- Naciśnij wahacz zawieszenia i oddziel go od zwrotnicy.
- Korzystanie z rysunku 190, poluzować śruby i nakrętki (9) i (11) poprzecznego wahacza na nadwoziu. Znajdują się one w miejscu pokazanym na obrazku 191 (dół). Zwróć uwagę na kierunek, w którym skierowana jest główka śruby.
- Wyjmij kość wahacza.
14.3.2. Naprawa wahacza poprzecznego
- Sworznia kulowego wahacza nie można wymienić.
- Jeśli się poluzuje, trzeba wymienić cały wahacz. Zużycie sworznia kulowego można sprawdzić wyłącznie za pomocą specjalnego urządzenia zaciskowego i dynamometru sprężynowego, ale luźny sworzeń kulowy można rozpoznać po nadmiernym luzie przy jego wciskaniu lub wyciąganiu.
- Osłonę przeciwpyłową sworznia kulowego można wymienić. Starą nakrętkę można zdjąć za pomocą dłuta, a nową wbić za pomocą kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Tuleje na obu końcach wahacza są wymienne.
- Aby to zrobić, należy zamocować wahacz w imadle i ostrożnie przeciąć zewnętrzną stronę tulei piłą. Następnie tuleje są wyciskane. Aby ją wypchnąć, należy umieścić kawałek rury o tej samej średnicy zewnętrznej na tulei między szczękami imadła, a kawałek rury o większej średnicy naprzeciwko wahacza po drugiej stronie. Po zaciśnięciu imadła tuleje są wyciskane i wpadają do środka większego kawałka rury. Nasmaruj nowe tuleje mydłem i dociśnij je między szczękami imadła, aż kołnierz przylegać będzie do wahacza. Obie tuleje wymienia się w podobny sposób.
- Sprawdź, czy na ramieniu zawieszenia nie ma widocznych uszkodzeń. W razie wątpliwości (na przykład po wypadku), wahacz należy sprawdzić w warsztacie Mazdy.
Oryginalna wersja artykułu na stronie internetowej: Mazbook.ru
14.3.3. Instalacja
Korzystanie z rysunku 190:
- Zamontuj wahacz na podwoziu. Przy tym uważać, aby śruby dodaje z odpowiedniej strony. Na początku dokręć śruby i nakrętki mocujące wahacz wyłącznie ręcznie.
- Po wsunięciu głowicy kulowej do wahacza wkręć śruby od strony pokazanej na ilustracjach i dokręć nakrętki momentem 44–85 Nm.
- Części podporowe łączące śruby drążka stabilizatora (tuleje gumowe, podkładki) załóż zgodnie z rysunkiem, przykręć nakrętki i dokręć je zgodnie z opisem w następnym rozdziale.
- Opuść samochód na koła i potrząśnij nim kilka razy.
- Mocowanie wahacza zawieszenia (na poprzeczce zawieszenia) można naprawić. Dokręć śruby i nakrętki momentem 95–30 Nm.
- Na koniec należy zmierzyć geometrię kół przednich i je zamontować. jak opisano w rozdział 14.5.