14.3.1. Зняття
Поперечний важіль підвіски можна легко зняти, тому що немає необхідності виймати амортизаційну стійку з автомобіля. На малюнку 190 показані деталі поперечного важеля підвіски та стабілізатор поперечної стійкості, і роботи слід проводити, користуючись цим малюнком.
Рисунок 190. Подробиці зняття та встановлення нижнього поперечного важеля підвіски: 1. Гайка колеса, 90-120 Нм; 2. Переднє колесо; 3. Болт/гайка, 44-56 Нм; 4. Гайки, 16-23 Нм; 5. З'єднувальний болт, стабілізатор; 6. Шайба та втулка; 7. Шайби, втулки, гільзи; 8. Гайка, 95-130 Нм; 9. Болт поперечного важеля підвіски; 10. Гайка, 95-130 Нм; 11. Болт поперечного важеля підвіски; 12. Поперечний важіль підвіски; 13. Передній вкладиш підшипника; 14. Задній вкладиш підшипника
- Звільнити гайку кріплення колеса.
- Підняти передню частину автомобіля та відповісти колеса.
- На нижній стороні поворотного кулака звільнити болти та гайки кріплень з кульовою головкою та вибити болти (малюнок 191, зверху).
Малюнок 191. Зняття кульового шарніра підвіски з поворотного кулака (вгорі) та звільнено поперечного важеля підвіски (візу).
- Обидві гайки з верхньої сторони сполучних важелів стабілізатора поперечної стійкості видалити та зняти шайби та гумові втулки. Довгі болти витягнути вниз і зняти деталі, що залишаються.
- Поперечний важіль підвіски натиснути вниз і відокремити від поворотного кулака.
- Використовуючи малюнок 190, звільнити болти та гайки (9) та (11) поперечного важеля підвіски на кузові. Вони знаходяться в місці, показаному на малюнку 191 (унизу). При цьому слідкувати, який напрямок вказує головка болта.
- Зняти поперечний важіль підвіски.
14.3.2. Ремонт поперечного важеля підвіски
- Кульовий шарнір поперечного важеля підвіски не можна замінювати.
- Якщо він розбовтався, необхідно замінити весь поперечний важіль підвіски. Кульовий шарнір можна контролювати на знос тільки за допомогою спеціального затискного пристрою та пружинного динамометра, проте можна розпізнати прослаблений шаровий шарнір за надмірним зазором, якщо його всувають або витягують.
- Пилозахисний ковпак шарового шарніра замінювати можна. Старий ковпак можна відбити за допомогою зубила, а новий забивається за допомогою шматка труби відповідного діаметра. Втулки обох кінцях поперечного важеля підвіски можуть замінюватися.
- Для цього потрібно затиснути поперечний важіль у лещатах та зовнішню сторону втулки обережно розрізати за допомогою пили. Потім втулки випресувати. Для випресування між губками лещат насадити на втулку шмат труби такого ж зовнішнього діаметра, і шмат труби більшого розміру - проти поперечного важеля підвіски з іншого боку. При затисканні лещат втулки випресовуються і випадають більшого шматка труби. Нові втулки змастити милом і втиснути між губками лещат, поки буртик не розташується проти поперечного важеля підвіски. Обидві втулки замінюються схожим способом.
- Перевірити важіль підвіски на видимі дефекти. Якщо є сумніви (наприклад, після аварії), необхідно перевірити важіль підвіски в майстерні компанії "Мазда".
14.3.3. Монтаж
Використовуючи малюнок 190:
- Встановити поперечний важіль підвіски на шасі. При цьому слідкуйте, щоб болти вставлялися з потрібного боку. Болти та гайки кріплення поперечного важеля підвіски спочатку затягнути лише рукою.
- Після того, як у поперечний важіль підвіски було вставлено кріплення з кульовою головкою, забити болти із зазначеної на малюнках сторони і затягнути гайки на 44-85 Нм.
- Опорні деталі сполучних болтів стабілізатора поперечної стійкості (гумові втулки, шайби) одягнути, як показано на малюнку, гайки накрутити і затягнути, як це буде описано в наступному розділі.
- Автомобіль опустити на колеса і кілька разів струсити.
- Кріплення поперечного важеля підвіски (на траверсі підвіски) можна закріпити. Затягнути болти та гайки на 95-30 Нм.
- У вимір виміряти геометрію передніх коліс і встановити їх. як це описано в розділ 14.5.