Задние амортизационные стойки и амортизаторы (Mazda Capella GD)

15.2.1. Снятие

Т. к. снятие одной детали влияет на снятие другой, работы описываются вместе, в общем осуществляется крепление амортизационной стойки таким же способом, как и при подвеске передних колес.

Убрать обшивку задней части кузова вокруг кропления амортизатора. Она держится на заклепках.

Заднюю часть автомобиля установить на козлы и отвинтить задние колеса. Включить первую передачу или задний ход, чтобы автомобиль не мог скатиться с козлов. Домкрат на время оставить под задней траверсой.

Убрать накидную гайку тормозного трубопровода в место подсоединения шланга, вытянуть трубопровод из шланга и выбить из шланга рессорный лист. Втянуть шланг из стопорной шайбы.

При установленном противоблокировочном устройстве отвинтить от амортизационной стойки жгут проводов и хомут.

При установленной самонивелировке отвинтить орган управления от верхней части амортизатора.

На нижней стороне амортизационной стойки отвинтить обе гайки и болты стойки от опоры ступицы колеса, и болты осторожно выбить. Вставить отвертку в паз зажима амортизационной стойки и медленно надавить опору ступицы колеса вниз, пока она не освободится от амортизационной стойки.

(За основу взяты данные сайта: Mazbook.ru)

Освободить три гайки верхнего крепления амортизатора, медленно опустить домкрат и вытащить аморизационную стойку вниз.

15.2.2. Разборка амортизационной стойки

На рис.201 показаны детали, на которые можно разобрать амортизационную стойку, т.е. только эти детали можно заменять:

• Амортизационную стойку с нижней стороны зажать в тисках. Чтобы избежать сжатия зажимных деталей, можно вставить между ними сменную головку, пока тиски не сойдутся
• Натяжное устройство одеть вокруг витков пружины, как это было показано на рис.182 для передней пружины, и полностью отвинтить гайку в середине амортизационной стойки. Снять все показанные на рис.201 детали.
• Никакие другие работы не нужны, если нужно заменить только пружину.
• Проверить амортизатор, в то время как его зажимают вертикально в тисках, вытягивая и вновь сдвигая. Давление по всей рабочей длине должно быть одинаковым. Мертвые места, т.е. движение рывками штока поршня обозначают замену амортизаторов. Амортизаторы заполнены газом и поэтому при браковке нужно соблюдать необходимые предписанные меры предосторожности. При установленном автоматическом нивелировании шток на внутренней стороне амортизатора захватывается кусачками и прокручивается взад-вперед. Он должен прокручиваться легко.
• Задние пружины заказываются с помощью номера шасси в соответствии с микрофильмом запчастей поставщика.

15.2.3. Сборка амортизационной стойки

• Амортизационную стойку зажать в тисках.
• Показанные на рис.201 детали одеть на амортизационную стойку.
• Сжатую винтовую пружину одеть на амортизационную стойку вниз большим диаметром. Проверить, чтобы пружина соответствовала контуру седловины.
• Завинтить новую гайку и затянуть с моментом затяжки 65—82 Нм. На рис.202 показано, как зажимается опора амортизационной стойки, чтобы затянуть гайку.

15.2.4. Установка амортизационной стойки

• Стойку ступицы колеса соединить с амортизационной стойкой, совместить резьбовые отверстия и вставить болты. Навинтить гайки и затянуть с моментом затяжки 95-120 Нм.
• Гайки верхней опоры амортизационной стойки на кузове затянуть на 46—65 Нм.
• Все другие работы проводить в обратной последовательности. В заключение удалить воздух из тормозной установки.