Amortyzatory i kolumny tylne (Mazda Capella GD)

15.2.1. Usunięcie

Ponieważ zdjęcie jednej części pociąga za sobą zdjęcie innej, prace te opisano łącznie; ogólnie rzecz biorąc, kolumnę amortyzatora mocuje się w taki sam sposób, jak przy zawieszaniu kół przednich.

Zdejmij tylną osłonę nadwozia wokół mocowania amortyzatora. Całość mocowana jest za pomocą nitów.

Umieść tył samochodu na podstawkach podnośnikowych i odkręć tylne koła. Aby zapobiec stoczeniu się pojazdu z podestów, włącz pierwszy bieg lub bieg wsteczny. Na razie pozostaw podnośnik pod tylną poprzeczką.

Odkręć nakrętkę łączącą przewód hamulcowy z miejscem podłączenia węża, wyciągnij przewód z węża i wybij resor piórowy z węża. Wyciągnij wąż z podkładki zabezpieczającej.

[Oryginalny artykuł znajduje się na: mazbook]

Po zamontowaniu układu zapobiegającego blokowaniu kół należy odkręcić wiązkę przewodów i zacisk od kolumny amortyzatora.

Po zamontowaniu samopoziomowania odkręć regulator znajdujący się na górze amortyzatora.

Odkręć nakrętki i śruby mocujące podporę amortyzatora do piasty koła, a następnie ostrożnie wybij śruby. Włóż śrubokręt w rowek zacisku amortyzatora i powoli dociskaj podporę piasty koła w dół, aż uwolni się ona z amortyzatora.

Odkręć trzy nakrętki górnego mocowania amortyzatora, powoli opuść podnośnik i pociągnij kolumnę amortyzatora w dół.

15.2.2. Demontaż kolumny amortyzatora

Rysunek 201 przedstawia części, na które można rozmontować amortyzator, tzn. można wymienić tylko te części:

• Zaciśnij kolumnę amortyzatora od dołu w imadle. Aby uniknąć ściskania elementów zaciskowych, można włożyć między nie wymienną głowicę, aż do momentu, gdy imadło się zetknie
• Umieść napinacz wokół zwojów sprężyny, jak pokazano na rysunku 182 dla sprężyny przedniej, a następnie całkowicie odkręć nakrętkę znajdującą się na środku kolumny amortyzatora. Zdejmij wszystkie części pokazane na rysunku 201.
• Jeśli konieczna jest tylko wymiana sprężyny, nie trzeba wykonywać żadnych innych prac.
• Sprawdź amortyzator, mocując go pionowo w imadle, wyciągając i wsuwając z powrotem. Ciśnienie na całej długości roboczej musi być takie samo. Martwe punkty, czyli szarpane ruchy tłoczyska, świadczą o konieczności wymiany amortyzatorów. Amortyzatory wypełnione są gazem, dlatego przy ich odrzucaniu należy zachować odpowiednie środki ostrożności. Po włączeniu automatycznego poziomowania, chwyć tłoczysko po wewnętrznej stronie amortyzatora szczypcami i obracaj je w przód i w tył. Powinno się swobodnie obracać.
• Sprężyny tylne zamawia się, podając numer podwozia zgodnie z mikrofilmem dostawcy.

15.2.3. Montaż kolumny amortyzatora

• Zaciśnij kolumnę amortyzatora w imadle.
• Umieść części pokazane na rysunku 201 na kolumnie amortyzatora.
• Umieść ściśniętą sprężynę śrubową na kolumnie amortyzatora, tak aby jej większa średnica była skierowana w dół. Sprawdź, czy sprężyna jest dopasowana do konturu siodełka.
• Nakręć nową nakrętkę i dokręć ją momentem 65–82 N⋅m. Rysunek 202 pokazuje, jak zamocować wspornik amortyzatora, aby dokręcić nakrętkę.

15.2.4. Montaż amortyzatora

• Podłącz wspornik piasty koła do kolumny amortyzatora, dopasuj otwory gwintowane i włóż śruby. Nakręć nakrętki i dokręć je momentem 95–120 Nm.
• Dokręć nakrętki górnego wspornika amortyzatora do nadwozia momentem 46–65 Nm.
• Wszystkie pozostałe prace należy wykonywać w odwrotnej kolejności. Na koniec należy odpowietrzyć układ hamulcowy.