Kontrola luzu
1. Ustaw przednie koła na wprost i uruchom silnik.
2. Ostrożnie obracając kierownicą w lewo iw prawo, upewnij się, że luz kierownicy jest prawidłowy (0-30 mm).
Sprawdź luzy i nadmierny luz
Sprawdź kierownicę pod kątem luzów lub nadmiernych luzów w kierunku osiowym wału kierownicy i czterech kierunkach na obwodzie kierownicy.
W przypadku stwierdzenia usterek należy sprawdzić następujące podzespoły i naprawić lub wymienić odpowiednie części:
- Zużycie łożyska kolumny
- Poluzowanie części montażowej kolumny kierownicy
- Luźność obszaru instalacji głośnika
- Nadmierny luz w przegubie wału pośredniego
- Nadmierny luz w przekładni kierowniczej
Kontrola siły na kierownicy
1. Upewnij się, że w pojeździe są zamontowane opony o odpowiednim rozmiarze i że ciśnienie w oponach jest prawidłowe.
2. Zaparkuj pojazd na twardej, równej powierzchni z przednimi kołami ustawionymi na wprost.
3. Wymontuj moduł poduszki powietrznej kierowcy.
Uwaga. Nieprzestrzeganie instrukcji bezpieczeństwa podczas obsługi modułów poduszek powietrznych może spowodować poważne obrażenia. Przed przystąpieniem do pracy przy modułach poduszek powietrznych należy zapoznać się z odpowiednimi przepisami bezpieczeństwa (patrz rozdział "Bezpieczeństwo bierne").
4. Uruchom silnik na biegu jałowym.
5. Sprawdź, czy wskaźnik awarii elektrycznego wspomagania kierownicy nie świeci się ani nie miga.
6. Za pomocą klucza dynamometrycznego zmierzyć moment oporu obrotu. Jeśli zmierzona wartość przekracza normę, sprawdź stan przekładni kierowniczej i drążków.
Notatka:
Moment oporu przy obracaniu kierownicy (wartość orientacyjna): nie więcej niż 7,8 Nm.
Obowiązuje również metoda weryfikacji przez porównanie z innym pojazdem tego samego modelu.
Moment oporu obracania kierownicy może się różnić w zależności od następujących warunków:
- Stan dróg: sucho-mokry, asfaltowo-betonowy.
- Stan opon: marka, stopień zużycia, ciśnienie w oponach.