Spis treści: Sprawdzanie luzu ⇓ Sprawdzenie luzów i nadmiernych luzów ⇓ Sprawdzanie siły kierowania ⇓
Sprawdzanie luzu
1. Przy przednich kołach ustawionych na wprost uruchom silnik.
2. Ostrożnie kręcąc kierownicą w lewo i prawo, upewnij się, że luz w kierownicy odpowiada normie (0-30 mm).
Sprawdzenie luzów i nadmiernych luzów
Sprawdź kierownicę pod kątem luzów lub nadmiernego luzu w kierunku osiowym wału kierownicy i w czterech kierunkach na obwodzie kierownicy.
W przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek należy sprawdzić następujące elementy i naprawić lub wymienić odpowiednie części:
- Zużycie łożyska kolumny
- Luz części montażowej kolumny kierownicy
- Luźny obszar montażu kolumny
- Nadmierny luz w przegubie wału pośredniego
- Nadmierny luz w przekładni kierowniczej
Sprawdzanie siły kierowania
1. Upewnij się, że w samochodzie są założone opony odpowiedniego rozmiaru i czy ich ciśnienie jest prawidłowe.
2. Ustaw pojazd na twardej, równej powierzchni i ustaw przednie koła w pozycji na wprost.
3. Wymontuj moduł poduszki powietrznej kierowcy.
Uwaga. Nieprawidłowa obsługa modułów poduszek powietrznych może spowodować poważne obrażenia. Przed rozpoczęciem prac przy modułach poduszek powietrznych należy zapoznać się z odpowiednimi przepisami bezpieczeństwa (patrz rozdz "Bezpieczeństwo bierne").
4. Uruchom silnik na biegu jałowym.
5. Upewnij się, że kontrolka usterki elektrycznego wspomagania kierownicy nie świeci się ani nie miga.
6. Za pomocą klucza dynamometrycznego zmierzyć moment oporu obrotu. Jeżeli zmierzona wartość przekracza normę, sprawdź stan przekładni kierowniczej i drążków.
(Treść oparta na informacjach z: mazbook.ru)
Notatka:
Moment oporu obrotu kierownicy (przybliżona wartość): nie więcej niż 7,8 Nm.
Stosujemy również metodę weryfikacji poprzez porównanie z innym samochodem podobnego modelu.
Moment oporu obrotu kierownicy może się różnić w zależności od następujących warunków:
- Stan drogi: sucho-mokra, asfaltobeton.
- Stan opon: marka, stopień zużycia, ciśnienie w oponach.