Оглавление: 18.3.3.1. Щеточный механизм ⇓ 18.3.3.2. Коллектор ⇓ 18.3.3.3. Полюсные катушки ⇓ 18.3.3.4. Якорь ⇓ 18.3.3.5. Подшипник ⇓ 18.3.3.6. Привод стартера ⇓ 18.3.3.7. Выключатель втягивающей…⇓
18.3.3.1. Щеточный механизм
Щетки должны иметь длину более 17,0 мм. Проверить, чтобы щетки легко двигались по направляющим во время их установки и, слегка потянув за подсоединительный канатик, подвигать взад-вперед. Если необходимо, протереть бока щеток смоченной в бензине тряпкой или загладить напильником. Если необходимо, заменить щетки, отпаяв или припаяв в местах подключения катушки возбуждения.
18.3.3.2. Коллектор
Хороший коллектор должен быть гладким по всей поверхности и не должен иметь никаких рубцов или выжженных мест. Коллектор нужно протереть смоченной в бензине тряпкой при одновременном вращении якоря. Если это не помогает, можно его также протереть куском наждачной бумаги, однако не применять при этом никаких смазочных паст.
Чтобы восстановить сильно износившийся коллектор, его можно зажать на токарном станке и снять при большом числе оборотов слой металла. Не снимать больше металла, чем это необходимо.
Но переходить границ минимально допустимого диаметра:
— Стартер 0,85 и 0,95 кВт = 31,0 мм
— Стартер 1,4 кВт = 28,8 мм
— Дизельный двигатель = 34,0 мм.
В заключение нужно с помощью пилы прорезать шаговые прорези на глубину 0,5—0,8 мм, как это показано на рис.257. После этого отполировать коллектор наждачной бумагой до блеска. Шаговые прорези между коллекторными сегментами также должны быть дорезаны, если они еще только имеют глубину 0,2 мм.
Рис.257. Правильная (слева) и неправильная (справа) нарезка слюдяного слоя между сегментами коллектора
Наиболее часто дефекты в коллекторе возникают из-за короткого замыкания в якоре. Caмым явным признаком этого является обгоревшая обмотка коллектора.
18.3.3.3. Полюсные катушки
Полюсные катушки лучше всего проверяются с помощью амперметра, который вставляется между подсоединениями катушки и корпусом при подключении батарейки (рис.258). Если имеется показание, то катушка замкнута на корпус. Для второй проверки амперметр прикладывается к обеим щеткам (рис.259).
Рис.258. Проверка катушки возбуждения на замыкание на корпус
Рис.259. Проверка катушки возбуждения на превышение тока
Если показаний нет, электрическая цель прервана. В обоих случаях нужно установить новый корпус стартера или заменить полюсную катушку. Болты полюсного башмака должны освободиться с помощью удара отверткой, т. к. они очень крепко держатся.
18.3.3.4. Якорь
Чтобы проверить обмотки якоря используют прибор для контроля якоря т. наз. зуммер. Если этого прибора нет, можно проверить старый якорь с помощью предварительной установки нового якоря.
Никогда не пытаться выравнивать погнутый вал якоря или обработать сердечник.
Внимание! Если заменяется шестерня стартера из-за повреждения зубьев, то нужно немедленно проверить зубчатый венец маховика, т. к. он также может быть поврежден.
18.3.3.5. Подшипник
Подшипник, который разбит настолько, что допускает боковой зазор вала якоря должен быть заменен. Для этого лучше всего замерить наружный диаметр якоря и внутренний диаметр втулки. Если разница между ними больше чем 0,2 мм, нужно старую втулку выпрессовать, а новую запрессовать, и развернуть втулку, пока с помощью вала якоря не будет получен зазор 0,035—0,08 мм.
18.3.3.6. Привод стартера
Проверить, находятся ли зубья шестерни стартера в хорошем состоянии. Шестерня должна легко передвигаться по винтовой нарезке вала якоря. Свободный ход допускается только в одном направлении, а в другом застопорен. Если необходимо, нужно заменить комплектный привод, но перед заказыванием посчитать число зубьев шестерни.
18.3.3.7. Выключатель втягивающей обмотки
Выключатель втягивающей обмотки нельзя ремонтировать. Чтобы проверить катушку выключателя 12—В батарейка подсоединяется обеими клеммами, показанными на рис.260. Должно быть показание наличия тока.
Рис.260. Проверка выключателя втягивающем обмотки с помощью омметра. Его прикладывают к клеммам (1) и (2) (см. текст).
Эта проверка показывает, что тяговая катушка в порядке. Для проверки удерживающей катушки нужно концы контрольного прибора подсоединить между левой клеммой и корпусом выключателя. Наличие тока показывает, что удерживающая катушка в порядке.