Перевірка деталей стартера (Mazda Capella GD)

18.3.3.1. Щітковий механізм

Щітки повинні мати довжину понад 17 мм. Перевірити, щоб щітки легко рухалися напрямними під час їх встановлення і, злегка потягнувши за під'єднувальний канатик, посунути взад-вперед. Якщо необхідно, протерти боки щіток змоченою в бензині ганчіркою або загладити напилком. Якщо необхідно, замінити щітки, відпаяти або припаяти в місцях підключення котушки збудження.

18.3.3.2. Колектор

Хороший колектор повинен бути гладким по всій поверхні та не повинен мати жодних рубців чи випалених місць. Колектор потрібно протерти змоченою в бензині ганчіркою при одночасному обертанні якоря. Якщо це не допомагає, можна його також протерти шматком наждакового паперу, проте не застосовувати при цьому мастильних паст.

Щоб відновити колектор, що сильно зносився, його можна затиснути на токарному верстаті і зняти при великій кількості обертів шар металу. Чи не знімати більше металу, ніж це необхідно.

Але переходити меж мінімально допустимого діаметра:

- Стартер 0,85 та 0,95 кВт = 31,0 мм

- Стартер 1,4 кВт = 28,8 мм

- Дизельний двигун = 34,0 мм.

На закінчення потрібно за допомогою пилки прорізати крокові прорізи на глибину 05-08 мм, як це показано на рисунку257. Після цього відполірувати колектор наждачним папером до блиску. Крокові прорізи між колекторними сегментами також повинні бути дорізані, якщо вони мають тільки глибину 0,2 мм.





Найчастіше дефекти в колекторі виникають через коротке замикання в якорі. Найбільш очевидною ознакою цього є обгортла обмотка колектора.

18.3.3.3. Полюсні котушки

Полюсні котушки найкраще перевіряються за допомогою амперметра, який вставляється між приєднаннями котушки та корпусом при підключенні батарейки (малюнок 258). Якщо є показання, котушка замкнута на корпус. Для другої перевірки амперметр прикладається до обох щіток (малюнок 259).







Якщо показань немає, електричну мету перервано. В обох випадках необхідно встановити новий корпус стартера або замінити полюсну котушку. Болти полюсного черевика повинні звільнитися за допомогою удару викруткою, тому що вони дуже міцно тримаються.

18.3.3.4. Якір

Щоб перевірити обмотки якоря використовують прилад для контролю якоря. зв. зумер. Якщо цього приладу немає, можна перевірити старий якір за допомогою попереднього встановлення нового якоря.

Ніколи не намагатися вирівнювати погнутий вал якоря або обробити сердечник.

Увага! Якщо замінюється шестерня стартера через пошкодження зубів, потрібно негайно перевірити зубчастий вінець маховика, оскільки він також може бути пошкоджений.

18.3.3.5. Підшипник

Підшипник, який розбитий настільки, що допускає бічний зазор валу якоря, повинен бути замінений. Для цього найкраще заміряти зовнішній діаметр якоря та внутрішній діаметр втулки. Якщо різниця між ними більше 0,2 мм, потрібно стару втулку випресувати, а нову запресувати, і розгорнути втулку, поки за допомогою валу якоря не буде отримано зазор 0,035-0,08 мм.

18.3.3.6. Привід стартера

Перевірити, чи є зубці шестерні стартера в хорошому стані. Шестерня повинна легко пересуватися гвинтовою нарізкою валу якоря. Вільний хід допускається лише в одному напрямку, а в іншому – застопорений. Якщо необхідно, потрібно замінити комплектний привід, але перед замовленням порахувати кількість зубів шестірні.

18.3.3.7. Вимикач втягуючої обмотки

Вимикач обмотки, що втягує, не можна ремонтувати. Щоб перевірити котушку вимикача 12-В батарейка приєднується обома клемами, показаними на рисунку260. Має бути показання наявності струму.





Ця перевірка показує, що тягова котушка гаразд. Для перевірки котушки, що утримує, потрібно кінці контрольного приладу під'єднати між лівою клемою і корпусом вимикача. Наявність струму показує, що котушка, що утримує, в порядку.