Kontrola častí štartéra (Mazda Capella GD)

18.3.3.1 Mechanizmus kefy

Kefy musia byť dlhšie ako 17,0 mm. Počas inštalácie skontrolujte, či sa kefy ľahko pohybujú po vodiacich lištách jemným ťahaním spojovacej šnúry tam a späť. V prípade potreby utrite boky kief handrou namočenou v benzíne alebo ich vyhlaďte pilníkom. V prípade potreby vymeňte kefy ich odspájkovaním alebo spájkovaním v miestach pripojenia budiacej cievky.

18.3.3.2. Zberateľ

Dobrý kolektor by mal byť hladký po celom povrchu a nemal by mať žiadne jazvy ani spálené miesta. Kolektor sa musí utrieť handrou namočenou v benzíne a súčasne otáčať kotvu. Ak to nepomôže, môžete to tiež utrieť brúsnym papierom, ale nepoužívajte žiadne mazacie pasty.

Na obnovenie silne opotrebovaného komutátora ho možno upnúť na sústruh a vysokou rýchlosťou odstrániť vrstvu kovu. Neodstraňujte viac kovu, ako je potrebné.

Ale neprekračujte minimálny povolený priemer:

— Štartér 0,85 a 0,95 kW = 31,0 mm

— Štartér 1,4 kW = 28,8 mm

- Vznetový motor = 34,0 mm.

Nakoniec pomocou píly vyrežte stupňovité drážky do hĺbky 0,5 – 0,8 mm, ako je znázornené na obrázku 257. Potom vyleštite rozdeľovač brúsnym papierom, kým sa nebude lesknúť. Stupňovité drážky medzi segmentmi kolektora musia byť tiež orezané na mieru, ak sú hlboké iba 0,2 mm.





Najčastejšie sa poruchy kolektora vyskytujú v dôsledku skratu v kotve. Najzreteľnejším znakom je spálené vinutie komutátora.

18.3.3.3. Pólové cievky

Pólové cievky sa najlepšie testujú ampérmetrom vloženým medzi pripojenia cievky a puzdro, keď je pripojená batéria (obrázok 258). Ak je k dispozícii údaj, cievka je skratovaná k puzdru. Pri druhej kontrole sa ampérmeter aplikuje na obe kefy (obrázok 259).





Ak nie je k dispozícii žiadny údaj, elektrický cieľ je prerušený. V oboch prípadoch budete musieť nainštalovať nový kryt štartéra alebo vymeniť pólovú cievku. Skrutky pólových pätiek by sa mali uvoľniť poklepaním skrutkovačom, pretože sú veľmi pevne držané.



Článok je pretlačený z portálu: Mazbook

18.3.3.4. Kotva

Na kontrolu vinutí kotvy sa používa zariadenie na testovanie kotvy. nazýva sa bzučiak. Ak toto zariadenie nie je k dispozícii, môžete starú kotvu otestovať najprv nainštalovaním novej kotvy.

Nikdy sa nepokúšajte narovnať ohnutý hriadeľ kotvy ani opracovať jadro.

Pozor! Ak sa pastorok štartéra vymieňa z dôvodu poškodenia zubov, je potrebné okamžite skontrolovať ozubený veniec zotrvačníka, pretože aj ten môže byť poškodený.

18.3.3.5. Ložisko

Ložisko, ktoré je poškodené do takej miery, že umožňuje bočnú vôľu v hriadeli kotvy, sa musí vymeniť. Na to je najlepšie zmerať vonkajší priemer kotvy a vnútorný priemer objímky. Ak je rozdiel medzi nimi väčší ako 0,2 mm, musíte vytlačiť staré puzdro a zatlačiť nové a puzdro otáčať, kým sa pomocou hriadeľa kotvy nedosiahne medzera 0,035-0,08 mm.

18.3.3.6. Pohon štartéra

Skontrolujte, či sú zuby štartovacieho kolesa v dobrom stave. Ozubené koleso by sa malo ľahko pohybovať pozdĺž špirálového závitu hriadeľa kotvy. Voľný pohyb je povolený iba v jednom smere, zatiaľ čo v druhom je zablokovaný. V prípade potreby je potrebné vymeniť celý pohon, ale pred objednaním spočítajte počet zubov ozubeného kolesa.

18.3.3.7. Spínač s navíjaním

Vťahovací spínač vinutia sa nedá opraviť. Na otestovanie cievky spínača sa k obom svorkám znázorneným na obrázku 260 pripojí 12-voltová batéria. Mal by sa zobraziť údaj o prúde.



Táto kontrola ukazuje, že trakčný navijak je v poriadku. Na kontrolu prídržnej cievky musia byť konce testovacieho zariadenia pripojené medzi ľavý terminál a kryt spínača. Prítomnosť prúdu indikuje, že prídržná cievka je v poriadku.