Проверка на частите на стартера (Mazda Capella GD)

18.3.3.1 Четков механизъм

Четките трябва да са по-дълги от 17,0 мм. Проверете дали четките се движат лесно по водачите по време на монтажа, като внимателно издърпате свързващия кабел напред-назад. Ако е необходимо, избършете страните на четките с парцал, напоен с бензин, или ги загладете с пила. Ако е необходимо, сменете четките, като ги разпоите или запоите в точките на свързване на възбуждащата бобина.

18.3.3.2. Колектор

Добрият колектор трябва да е гладък по цялата повърхност и да няма белези или изгорели участъци. Колекторът трябва да се избърше с парцал, напоен с бензин, като едновременно с това се завърта котвата. Ако това не помогне, можете да го избършете и с шкурка, но не използвайте никакви смазочни пасти.

За да се възстанови силно износен колектор, той може да се затегне на струг и слой метал може да се отстрани с висока скорост. Не отстранявайте повече метал от необходимото.

Но не превишавайте минимално допустимия диаметър:

— Стартер 0,85 и 0,95 kW = 31,0 мм

— Стартер 1,4 kW = 28,8 мм

- Дизелов двигател = 34,0 мм.

Накрая, използвайте трион, за да изрежете стъпаловидни прорези с дълбочина 0,5–0,8 мм, както е показано на Фигура 257. След това полирайте колектора с шкурка, докато блести. Стъпаловидните прорези между колекторните сегменти също трябва да бъдат изрязани по размер, ако са с дълбочина само 0,2 мм.





Най-често дефектите в колектора възникват поради късо съединение в котвата. Най-очевидният признак за това е изгоряла намотка на колектора.

18.3.3.3. Полюсни бобини

Полюсните бобини се тестват най-добре с амперметър, поставен между връзките на бобината и корпуса, когато батерията е свързана (фигура 258). Ако има отчитане, бобината е късо съединена с корпуса. За втората проверка амперметърът се прилага към двете четки (фигура 259).



(Статията е копирана от ресурса: «www.MazBook.ru»)





Ако няма отчитане, електрическата цел се прекъсва. И в двата случая ще трябва да инсталирате нов корпус на стартера или да смените бобината на полюса. Болтовете на полюсните обувки трябва да се освободят с почукване с отвертка, тъй като са много здраво закрепени.

18.3.3.4. Котва

За проверка на намотките на котвата се използва устройство за изпитване на котва. наречен зумер. Ако това устройство не е налично, можете да тествате стария анкер, като първо монтирате новия анкер.

Никога не се опитвайте да изправяте огънат вал на котвата или да обработвате машинно сърцевината.

Внимание! Ако зъбното колело на стартера се смени поради повредени зъби, зъбният венец на маховика трябва незабавно да се провери, тъй като той също може да е повреден.

18.3.3.5. Лагер

Лагер, който е повреден до степен, че позволява страничен луфт в котвения вал, трябва да бъде сменен. За да направите това, най-добре е да измерите външния диаметър на котвата и вътрешния диаметър на втулката. Ако разликата между тях е повече от 0,2 мм, трябва да избутете старата втулка и да натиснете новата, след което да завъртите втулката, докато се получи разстояние от 0,035-0,08 мм с помощта на вала на котвата.

18.3.3.6. Стартерно задвижване

Проверете дали зъбите на стартерното зъбно колело са в добро състояние. Зъбното колело трябва да се движи лесно по спиралната резба на вала на котвата. Свободното движение е разрешено само в едната посока, докато в другата е заключено. Ако е необходимо, трябва да смените цялото задвижване, но преди да поръчате, пребройте броя на зъбите на зъбното колело.

18.3.3.7. Превключвател за навиване с издърпване

Превключвателят за навиване с издърпване не може да бъде ремонтиран. За да се тества бобината на превключвателя, 12-волтова батерия се свързва към двата клеми, показани на Фигура 260. Трябва да има отчитане на тока.



Тази проверка показва, че тяговата макара е наред. За да проверите задържащата бобина, краищата на тестовото устройство трябва да бъдат свързани между левия терминал и корпуса на превключвателя. Наличието на ток показва, че задържащата бобина е наред.