Sprawdzanie części rozrusznika (Mazda Capella GD)

18.3.3.1 Mechanizm szczotkowy

Szczotki muszą być dłuższe niż 17,0 mm. Sprawdź, czy szczotki swobodnie poruszają się po prowadnicach podczas montażu, delikatnie pociągając za przewód łączący w przód i w tył. W razie potrzeby przetrzyj boki szczotek szmatką nasączoną benzyną lub wygładź je pilnikiem. W razie konieczności wymień szczotki wylutowując je lub przylutowując w punktach połączeń cewki wzbudzenia.

18.3.3.2. Kolektor

Dobry kolektor powinien być gładki na całej powierzchni i nie powinien mieć żadnych blizn ani przypaleń. Kolektor należy przecierać szmatką nasączoną benzyną, jednocześnie obracając kotwicę. Jeśli to nie pomoże, można przetrzeć powierzchnię papierem ściernym, nie należy jednak stosować past smarujących.

Aby odnowić mocno zużyty komutator, wystarczy zamocować go na tokarce, a następnie z dużą prędkością usunąć warstwę metalu. Nie usuwaj więcej metalu niż jest to konieczne.

Nie należy jednak przekraczać minimalnej dopuszczalnej średnicy:

— Rozrusznik 0,85 i 0,95 kW = 31,0 mm

— Rozrusznik 1,4 kW = 28,8 mm

- Silnik Diesla = 34,0 mm.

Na koniec należy wyciąć piłą szczeliny stopniowe o głębokości 0,5–0,8 mm, jak pokazano na rysunku 257. Następnie wypolerować kolektor papierem ściernym, aż będzie błyszczący. Szczeliny stopniowe pomiędzy segmentami kolektora również muszą zostać przycięte na wymiar, jeżeli mają głębokość tylko 0,2 mm.



Oryginalna wersja artykułu na stronie internetowej: mazbook.ru



Najczęściej uszkodzenia kolektora powstają na skutek zwarcia w kotwicy. Najbardziej oczywistym objawem jest spalone uzwojenie komutatora.

18.3.3.3. Cewki biegunowe

Cewki biegunowe najlepiej sprawdza się poprzez włożenie amperomierza pomiędzy połączenia cewki i obudowę, gdy podłączony jest akumulator (rysunek 258). Jeżeli występuje odczyt, cewka jest zwarta do obudowy. W przypadku drugiej kontroli amperomierz przykładany jest do obu szczotek (rysunek 259).







W przypadku braku odczytu, cel elektryczny zostaje przerwany. W obu przypadkach konieczna będzie wymiana obudowy rozrusznika lub cewki biegunowej. Śruby mocujące słupki powinny dać się poluzować po naciśnięciu śrubokręta, ponieważ są bardzo mocno osadzone.

18.3.3.4. Kotwica

Do sprawdzenia uzwojeń wirnika stosuje się urządzenie do badania wirnika. nazywany brzęczykiem. Jeśli to urządzenie nie jest dostępne, możesz przetestować starą kotwicę, instalując najpierw nową.

Nigdy nie próbuj prostować wygiętego wału wirnika ani obrabiać rdzenia maszynowo.

Uwaga! W przypadku wymiany zębatki rozrusznika z powodu uszkodzonych zębów, należy natychmiast sprawdzić wieniec koła zamachowego, ponieważ on również może być uszkodzony.

18.3.3.5. Łożysko

Łożysko uszkodzone na tyle, że powoduje luz boczny na wale wirnika, należy wymienić. W tym celu najlepiej zmierzyć średnicę zewnętrzną kotwy i średnicę wewnętrzną tulei. Jeżeli różnica między nimi jest większa niż 0,2 mm, należy wycisnąć starą tuleję i wcisnąć nową, a tuleję obracać, aż do uzyskania szczeliny 0,035-0,08 mm za pomocą wału wirnika.

18.3.3.6. Napęd rozrusznika

Sprawdź, czy zęby koła zębatego rozrusznika są w dobrym stanie. Koło zębate powinno łatwo przesuwać się wzdłuż gwintu śrubowego wału wirnika. Swobodny ruch jest dozwolony tylko w jednym kierunku, w drugim jest on zablokowany. W razie konieczności konieczna jest wymiana całego napędu, jednak przed złożeniem zamówienia należy policzyć ilość zębów przekładni.

18.3.3.7. Przełącznik uzwojenia wciągającego

Wyłącznik uzwojenia wciągającego nie podlega naprawie. Aby przetestować cewkę przełącznika, do obu zacisków pokazanych na rysunku 260 należy podłączyć akumulator 12 V. Powinien być widoczny odczyt prądu.



Kontrola ta pozwala stwierdzić, czy bęben trakcyjny jest sprawny. Aby sprawdzić cewkę trzymającą, końce urządzenia testowego muszą być podłączone pomiędzy lewym zaciskiem a obudową przełącznika. Obecność prądu wskazuje, że cewka podtrzymująca jest sprawna.