Праверка дэталяў стартара (Mazda Capella GD)

18.3.3.1. Шчотачны механізм

Шчоткі павінны мець даўжыню больш за 17,0 мм. Праверыць, каб шчоткі лёгка рухаліся па накіроўвалых падчас іх усталёўкі і, злёгку пацягнуўшы за падлучальны канатык, пасоўваць узад-наперад. Калі неабходна, працерці бакі шчотак змочанай у бензіне анучай або загладзіць напільнікам. Калі неабходна, замяніць шчоткі, отпаяв або прыпая ў месцах падлучэння шпулькі ўзбуджэння.

18.3.3.2. Калектар

Добры калектар павінен быць гладкім па ўсёй паверхні і не павінен мець ніякіх рубцоў ці выпаленых месцаў. Калектар трэба працерці змочанай у бензіне анучай пры адначасовым кручэнні якара. Калі гэта не дапамагае, можна яго таксама працерці кавалкам наждачнай паперы, аднак не ўжываць пры гэтым ніякіх змазачных паст.

Каб аднавіць моцна знасіўся калектар, яго можна заціснуць на такарным станку і зняць пры вялікай колькасці абарачэнняў пласт металу. Ці не здымаць больш металу, чым гэта неабходна.

Але пераходзіць межаў мінімальна дапушчальнага дыяметра:

- Стартар 0,85 і 0,95 кВт = 31,0 мм

- Стартар 1,4 кВт = 28,8 мм

- Дызельны рухавік = 34,0 мм.

У заключэнне трэба з дапамогай пілы прарэзаць крокавыя прарэзы на глыбіню 0,5—0,8 мм, як гэта паказана на рысунку257. Пасля гэтага папаліраваць калектар наждачнай паперай да бляску. Крокавыя прарэзы паміж калектарнымі сегментамі таксама павінны быць дарэзаны, калі яны яшчэ толькі маюць глыбіню 0,2 мм.





Найбольш часта дэфекты ў калектары ўзнікаюць з-за кароткага замыкання ў якары. Самай відавочнай прыкметай гэтага з'яўляецца абгарэлая абмотка калектара.

18.3.3.3. Полюсныя шпулькі

Полюсныя шпулькі лепш за ўсё правяраюцца з дапамогай амперметра, які ўстаўляецца паміж падлучэннямі шпулькі і корпусам пры падлучэнні батарэйкі (малюнак 258). Калі ёсць паказанне, то шпулька замкнёная на корпус. Для другой праверкі амперметр прыкладваецца да абедзвюх шчотак (малюнак 259).







Калі паказанняў няма, электрычная мэта перапынена. У абодвух выпадках трэба ўсталяваць новы корпус стартара або замяніць полюсную шпульку. Ніты полюснага чаравіка павінны вызваліцца з дапамогай удару адвёрткай, бо яны вельмі моцна трымаюцца.

18.3.3.4. Якар

Каб праверыць абмоткі якара выкарыстоўваюць прыбор для кантролю якара т. зв. зумер. Калі гэтага прыбора няма, можна праверыць стары якар з дапамогай папярэдняй усталёўкі новага якара.

Ніколі не спрабаваць выраўноўваць пагнуты вал якара або апрацаваць стрыжань.

Увага! Калі замяняецца шасцярня стартара з-за пашкоджанні зуб'яў, тое трэба неадкладна праверыць зубчасты вянок махавік, т. да. ён таксама можа быць пашкоджаны.

18.3.3.5. Падшыпнік

Падшыпнік, які пабіты настолькі, што дапушчае бакавы зазор вала якара павінен быць заменены. Для гэтага лепш за ўсё замераць вонкавы дыяметр якара і ўнутраны дыяметр утулкі. Калі розніца паміж імі больш за 0,2 мм, трэба старую ўтулку выпрасаваць, а новую запрасаваць, і разгарнуць утулку, пакуль з дапамогай вала якара не будзе атрыманы зазор 0,035-0,08 мм.

18.3.3.6. Прывад стартара

Праверыць, ці знаходзяцца зуб'і шасцярні стартара ў добрым стане. Шасцярня павінна лёгка перасоўвацца па шрубавай нарэзцы вала якара. Свабодны ход дапускаецца толькі ў адным напрамку, а ў іншым застопараны. Калі неабходна, трэба замяніць камплектны прывад, але перад замовай палічыць лік зуб'яў шасцярні.

18.3.3.7. Выключальнік якая ўцягвае абмоткі

Выключальнік якая ўцягвае абмоткі нельга рамантаваць. Каб праверыць шпульку выключальніка 12-У батарэйка падлучаецца абедзвюма клемамі, паказанымі на малюнку260. Павінна быць сведчанне наяўнасці току.





Гэтая праверка паказвае, што цягавая катушка ў парадку. Для праверкі ўтрымлівальнай шпулькі трэба канцы кантрольнага прыбора падлучыць паміж левай клемай і корпусам выключальніка. Наяўнасць току паказвае, што ўтрымліваючая катушка ў парадку.