Снятие и установка двигателя (Mazda Capella GD)

Двигатель с коробкой передач поднимают вверх из автомобиля. Для этой работы требуется подъемный механизм, однако двигатель можно поднять с помощью двух сильных человек и без механизма. Дальнейшее описание дает вкратце универсальное пояснение снятия двигателя т. к. невозможно описать все работы для каждой отдельной модели. В зависимости от модели проводятся соответствующие работы:

2.1.1. Бензиновая модель — кроме DOHC-двигателя

Рис. 11 показывает снятые детали о порядке нумерации. Работы нужно проводить, пользуясь этим рисунком. Чтобы выполнить определенную работу, нужно прочесть соответствующую главу, где она описана подробно:

• Отсоединить провод от полюсов аккумулятора и аккумуляторную батарею снять вместо с кронштейном, т. к. детали должны быть готовы к дальнейшей работе.
• Отвинтить капот. Обвести карандашом очертания шарнира на щитке капота, чтобы при монтаже капот вернулся в первоначальное положение. Хотя снимать капот не обязательно, будет лучше, если он не мешает.
• Слить моторное масло и охлаждающую жидкость.
• Снять воздушный фильтр. В зависимости от исполнения двигателя воздушный фильтр (2) имеет разную конструкцию. Чистой тряпкой заглушить отверстие карбюратора, чтобы внутрь не попали посторонние предметы. В насосно-карбюраторном двигателе впускное отверстие не такое восприимчивое.
• Главный кабель (3) вытащить из катушки зажигания.
• Приводной трос (4) отделил, от дроссельной заслонки.
• При установленной в привод автоматике отделить трос дроссельной заслонки (5).
• Отсоединить топливные шланги (6). Заглушить свободные концы шлангов соответствующими болтами, чтобы горючее но вытекало. Следите, чтобы горючее не просачивалось.
• Верхний и нижний шланг радиатора (7) отсоединить после освобождения хомутика.
• При установленной в привод автоматике оба шланга маслоохладителя (8) отсоединить от водяного охлаждения.
• Отсоединить зажимы от клемм температурного регулятора (9) в радиаторе.
• Радиатор (10) снять вместе с вентилятором.
• Жгут проводов двигателя (11) отсоединить от всех клемм.
• Вакуумный шланг (12) вытащить из тормозного гидроусилителя.
• Смять трехтактный клапан (13) с соленоидным приводом.
• Оба шланга обогревателя (15) отсоединить от передней стенки моторного отделения.
• Жгут проводов коробки передач (16) отсоединить и отвести в сторону.
• Освободить гайку с косой сетчатой накаткой и отсоединить спираль тахометра (17).
• Отсоединить провода головки блока цилиндров сцепления и отвинтить цилиндр (18) от коробки передач.
• При установленной в привод автоматике отсоединить соединительный трос (19).
• Если имеется кондиционер, после ослабления ременной передачи нужно снять приводной ремень вместе с компрессором (21), не отсоединяя шлангов.
• Насос гидроусилителя рулевого привода (22) снять, не снимая шлангов, и закрепить в удобном месте куском проволоки.
• Отвинтить щиток двигателя (23).
• Автомобиль спереди поставить на козлы и отвинтить переднее колесо (24).
• Наконечник поперечной рулевой тяги (25) отделить от рычага поворотного кулачка.
• Стабилизатор поперечной устойчивости (26) отделить от подвески переднего колеса.
• Поперечный рычаг подвески отделить на нижней стороне поворотного кулачка.
• Чтобы предотвратить повреждение манжет приводного вала, их нужно обмотать чистой тряпкой. После этого оба приводных вала (28) снять с коробки передач, как это описано в соответствующей главе.
• Шток вилки переключения передач (29) и удлинители тую сис тему тяг и рычагов (30) при снятой ступенчатой коробке передач отвинтить со стороны передачи.
• Отделить трубку выпуска отработанных газов (31) от патрубка.
• Двигатель с помощью подъемника приподнять в моторном отсеке. После этого отвинтить подвеску двигателя (32) от двигателя и коробки передач.
• Двигатель и коробку передач осторожно поднять и медленно вынуть из моторного отделения. Приводной агрегат поднять вверх. При этом нужно следить, чтобы но были забыты подсоединения, кабели и т.п.

Если мотор завис, нужно немедленно принять соответствующие меры. Установка двигателя осуществляется в обратном порядке, однако нужно соблюдать следующие моменты:

• Подвески двигателя монтировать в соответствии с рис. 12 и запускать с соответствующим начальным пусковым моментом.

• Штангу переключения передач и стабилизатор системы тяг и рычагов управления механизмом переключения монтировать в соответствии с описанием в разделе о коробке передач.
• Конец приводною вала смазать смазкой, вставить в паз новое упорное кольцо и вал осторожно завести в коробку передач, чтобы при этом не повредить уплотнение. После установки захватить руками диск на конце вала, как показано на рис. 13, и потянуть вперед и назад. Тем самым гарантируется, что вал удерживается стопорным кольцом.

• Все детали подвески переднего колеса монтировать согласно описанию в соответствующем разделе. Особенное внимание обращать на то, что конец соединительной системы тяг и рычагов стабилизатора поперечной устойчивости должен выступать из верхней части гайки точно на 20.1 мм. как показано на рис. 14.

• Смонтировать цилиндр сцепления и выпустить воздух из гидросистемы.
• Закрепить соединительный трос автоматической передачи в соответствии с рис. 15. Гайку 1 затянуть с усилием 44-64 Нм, гайку 2 — с усилием 16-23 Нм.

• При надевании шлангов системы охлаждения контролировать, чтобы они не имели надрезов.
• При этом нужно следить, чтобы все клеммы отсоединенного жгута проводов были установлены на соответствующие подсоединения. Рис. 16 и 17 дают способы подсоединения карбюраторного и насосно-карбюраторного двигателей. Версия на рис. 16 справедлива для обоих видов.

• Залить в двигатель предписанное количество масла.
• Систему охлаждения заполнить антифризом из бачка.
• Включить двигатель и контролировать течь воды, топлива или масла.
• Устанавливать зазор в клапанах, зажигание, холостой ход, если проводились работы, которые влияли на эти установки.

2.1.2. Бензиновая модель — DOHC-двигатель

Снятие и установка DOHC-двигателя (два распределительных вала верхнего расположения) осуществляется аналогично тому, как это описано в главе 2.1.1 для обычного бензинового двигателя. Можно пользоваться рис. 11.

Автомобили с этим двигателем оснащены только одной коробкой передач, и все указания по автоматической коробке передач также могут быть использованы. При отсоединении отдельных кабелей можно пользоваться рис. 18.

2.1.3. Дизельная модель

На рис. 19 показаны разобранные детали в соответствующей последовательности. Работы нужно проводить, ссылаясь на этот рисумок. Чтобы выполмть определенную работу, нужно прочесть соответствующую главу, в которой эта работа описана:

• Отсоединить провод, соединявший полюс аккумулятора с корпусом, и полностью снять аккумулятор вместе с кронштейном (1). т. к. детали должны быть подготовлены к следующим работам.
• Отвинтить капот. Обвести карандашом очертания шарнира на щитке капота, чтобы при монтаже капот вернулся в первоначальное положение. Хотя снимать капот не обязательно. будет лучше, если он не мешает.
• Слить моторное масло и охлаждающую жидкость.
• Снять приводной трос акселератора (2).
• Снять воздушный фильтр.
• Отсоединить жгут проводов от радиатора (4).
• Снять радиатор вместе с вентилятором.
• Вакуумный шланг отсоединить от тормозного гидроусилителя (сервотормоз).
• Отсоединить шланги питания (9). Заглушить свободные концы шлангов, чтобы но вытекало горючее.
• Снять кожух приводного ремня (10).
• Снять насос гидроусилителя рулевого управления (11), не отсоединяя шланги, и закрепить куском проволоки со стороны моторного отделения.
• Снять подвеску двигателя (12).
• Отвинтить гидросистему в месте, указанном на рис. 20. и отсоединить цилиндр сцепления (13).

• Гайку с косой сетчатой накаткой отпустить и отсоединить спираль тахометра (14).
• Отсоединить жгут проводов коробки передач (15).
• В случае, если имеется кондиционер, после ослабления ременной передачи нужно снять приводной ремень и компрессор вместе с компенсатором (16). не отсоединяя шлангов. Компрессор в удобном месте закрепить проволокой.
• Отсоединить жгут проводов двигателя.
• Отсоединить шланг обогревателя (18) и снять.
• Переднюю часть автомобиля поставить на козлы и отвинтить передние колеса.
• Отвинтить щиток кожуха двигателя (20).
• Наконечник поперечной рулевой тяги (21) отсоединить от рычага поворотного кулачса.
• Отсоединить штангу стабилизатора (22) от подвески передних колес.
• Поперечный рычаг подвески (23) отсоединить на нижней части поворотного кулачга.
• Чтобы предотвратить повреждение манжет приводного вала, их нужно обернуть чистой тряпкой. После этого вынуть оба приводных вала (24) из коробки передач как это описано в соответствующей главе.
• Шток вилки порсключетмя передач (25) и удлинительную систему тяг и рычагов (26) отвинтить со стороны коробки передач.
• Трубу выпуска отработанных тазов (27) отделить от патрубка.
• Двигатель с помощью трелевоччой петли подвесить на подъемник и приподнять приводной агрегат. Поело этого отвинтить подвеску двигателя (28) от двигателя и коробки передач
• Двигатель и коробку передач осторожно поднять и медленно вынуть из моторного отделения. Приводной агрегат поднять наверх. При этом следить, чтобы не были забыты подсоединения. кабели и т.д.
• Если мотор повис, нужно немедленно принять соответствующие меры.

Установка двигателя осуществляется в обратном порядке, однако нужно соблюдать следующие моменты:

• Подвеску двигателя монтировать аналогично тому, как это показано на рис. 12. Придерживаться тех же моментов затяжки.
• Штангу переключения передач и стабилизатор системы тяг и рычагов управления механизмом переключения монтировать в соответствии с описанием в разделе о коробке передач
• Конец приводного вала смазать смазкой, вставить в паз новое упорное кольцо и вал осторожно ввести о коробку передач, чтобы при этом не повредить уплотнение. После установки захватить руками диск на конце вала, как показано на рис. 13. и потянуть вперед и назад. Тем самым гарантируется, что вал удерживается пружинным стопорным кольцом.
• Все детали подвески передних колес монтировать согласно описанию в соответствующем разделе. Особенное внимание обращать на то. что конец соединительной системы тяг и рычагов стабилизатора поперечной устойчивости должен выступать из верхней гайки точно на 20.1 мм, как это показано на рис. 14.
• Смонтировать цилиндр сцепления и привинтить гидросистему (рис. 20)

2.1.4. Отделение коробки передач от двигателя

Для всех типов двигателей работы производятся аналогичным образом. Отвинтить стартер и вынуть его. В стандартных и дизельных двигателях под цилиндром сцепления и усилительными хомутами слева и справа отвинтить щиток кожуха. У дизельного мотора, кроме того, с одной стороны на хомуте привинчен шлант. Удалить соединительные болты между двигателем и коробкой передач и коробку потянуть вперед от двигателя так. чтобы не нагрузить вал.

У DOHC-двигателя нужно снять только стартер, освободить болты и вытянуть коробку передач.

При соединении коробки передач на фланцах соблюдать следующие моменты затяжки:

• Стандартный двигатель: усилительный хомут на двигателе 37-52 Нм. коробка передач на двигателе 90-120 Нм, щиток кожуха для картера сцепления 8-11 Нм.
• DOHC-двигатель: коробка передач на двигателе внизу 37-52 Нм. коробка передач на двигателе вверху 90-120 Нм.
• Дизельный мотор: усилительный хомут на двигателе 37-52 Нм. коробка передач на двигателе вверху 90-120 Нм. коробка передач на двигателе внизу 37-52 Нм. болты с кузовом 55-80 Нм, хомут на скобе 8-11 Нм.

[Оригинальный материал на сайте: mazbook]