Зняття та встановлення двигуна (Mazda Capella GD)

Двигун з коробкою піднімають вгору з автомобіля. Для цієї роботи потрібен підйомний механізм, проте двигун можна підняти за допомогою двох сильних людей без механізму. Подальший опис дає коротко універсальне пояснення зняття двигуна. до. неможливо описати всі роботи кожної окремої моделі. Залежно від моделі проводяться відповідні роботи:

2.1.1. Бензинова модель - крім DOHC-двигуна

Малюнок 11 показує зняті деталі порядок нумерації. Роботи потрібно проводити, користуючись цим малюнком. Щоб виконати певну роботу, потрібно прочитати відповідний розділ, де вона докладно описана:

• Від'єднати провід від полюсів акумулятора та акумуляторну батарею зняти замість кронштейна, тому що деталі повинні бути готові до подальшої роботи.
• Відкрутити капот. Обвести олівцем контур шарніра на щитку капота, щоб при монтажі капот повернувся в початкове положення. Хоча знімати капот не обов'язково, краще, якщо він не заважає.
• Злити моторне масло та охолоджувальну рідину.
• Зняти фільтр повітряний. В залежності від виконання двигуна повітряний фільтр (2) має різну конструкцію. Чистою ганчіркою заглушити отвір карбюратора, щоб усередину не потрапили сторонні предмети. У насосно-карбюраторному двигуні впускний отвір не такий сприйнятливий.
• Головний кабель (3) витягти з котушки запалювання.
• Привідний трос (4) відокремив, від дросельної заслінки.
• При встановленій у привід автоматиці відокремити трос дросельної заслінки (5).
• Від'єднати паливні шланги (6). Заглушити вільні кінці шлангів відповідними болтами, щоб пальне випливало. Слідкуйте, щоб пальне не просочувалося.
• Верхній та нижній шланг радіатора (7) від'єднати після звільнення хомутика.
• При встановленій в привід автоматиці обидва шланги охолоджувача (8) від'єднати від водяного охолодження.
• Від'єднати затискачі від клем температурного регулятора (9) у радіаторі.
• Радіатор (10) зняти разом із вентилятором.
• Джгут проводів двигуна (11) від'єднати від усіх клем.
• Вакуумний шланг (12) витягнути з гальмівного гідропідсилювача.
• Зім'яти тритактний клапан (13) із соленоїдним приводом.
• Обидва шланги обігрівача (15) від'єднати від передньої стінки моторного відділення.
• Джгут проводів коробки передач (16) від'єднати та відвести убік.
• Звільнити гайку з косою сітчастою накаткою та від'єднати спіраль тахометра (17).
• Від'єднати дроти головки блоку циліндрів зчеплення та відгвинтити циліндр (18) від коробки передач.
• При встановленій у привід автоматиці від'єднати сполучний трос (19).
• Якщо є кондиціонер, після ослаблення ремінної передачі потрібно зняти приводний ремінь разом із компресором (21), не від'єднуючи шлангів.
• Насос гідропідсилювача рульового приводу (22) зняти, не знімаючи шлангів, та закріпити у зручному місці шматком дроту.
• Викрутити щиток двигуна (23).
• Автомобіль попереду поставити на козли і відкрутити переднє колесо (24).
• Наконечник поперечної кермової тяги (25) відокремити від важеля поворотного кулачка.
• Стабілізатор поперечної стійкості (26) відокремити від підвіски переднього колеса.
• Поперечний важіль підвіски відокремити на нижній стороні поворотного кулачка.
• Щоб запобігти пошкодженню манжет приводного валу, їх потрібно обмотати чистою ганчіркою. Після цього обидва приводні валу (28) зняти з коробки передач, як це описано у відповідному розділі.
• Шток вилки перемикання передач (29) і подовжувачі ту систему тяг і важелів (30) при знятій східчастій коробці передач відкрутити з боку передачі.
• Відокремити трубку випуску відпрацьованих газів (31) від патрубка.
• Двигун за допомогою підйомника підняти у моторному відсіку. Після цього відгвинтити підвіску двигуна (32) від двигуна та коробки передач.
• Двигун та коробку передач обережно підняти та повільно вийняти з моторного відділення. Привідний агрегат підняти нагору. При цьому потрібно стежити, щоб були забуті під'єднання, кабелі і т.п.

Якщо двигун завис, потрібно негайно вжити відповідних заходів. Установка двигуна здійснюється у зворотному порядку, проте потрібно дотримуватися наступних моментів:

• Підвіски двигуна монтувати відповідно до малюнку 12 та запускати з відповідним початковим пусковим моментом.

• Штангу перемикання передач та стабілізатор системи тяг та важелів управління механізмом перемикання монтувати відповідно до опису у розділі про коробку передач.
• Кінець приводного вала змастити мастилом, вставити в паз нове затяте кільце і вал обережно завести в коробку передач, щоб при цьому не пошкодити ущільнення. Після встановлення захопити руками диск на кінці валу, як показано на малюнку 13 і потягнути вперед і назад. Тим самим гарантується, що вал утримується стопорним кільцем.

• Всі деталі підвіски переднього колеса монтувати згідно з описом у відповідному розділі. Особливу увагу звертати на те, що кінець сполучної системи тяг та важелів стабілізатора поперечної стійкості повинен виступати з верхньої частини гайки на 20.1 мм. як показано на малюнку 14.

• Змонтувати циліндр зчеплення та випустити повітря з гідросистеми.
• Закріпити з'єднувальний трос автоматичної передачі відповідно до малюнку 15. Гайку 1 затягнути із зусиллям 44-64 Нм, гайку 2 - із зусиллям 16-23 Нм.

• При надяганні шлангів системи охолодження контролювати, щоб вони не мали надрізів.
• При цьому слід стежити, щоб усі клеми від'єднаного джгута проводів були встановлені на відповідні приєднання. Малюнок 16 та 17 дають способи приєднання карбюраторного та насосно-карбюраторного двигунів. Версія на малюнку 16 справедлива для обох видів.

• Залити в двигун вказану кількість олії.
• Систему охолодження заповнити антифризом із бачка.
• Включити двигун і контролювати текти води, палива чи олії.
• Встановлювати зазор у клапанах, запалення, холостий хід, якщо проводилися роботи, які впливали на ці установки.

2.1.2. Бензинова модель - DOHC-двигун

Зняття та встановлення DOHC-двигуна (два розподільні вали верхнього розташування) здійснюється аналогічно до того, як це описано в розділі 2.1.1 для звичайного бензинового двигуна. Можна користуватися рисунок 11.

(Оригінал статті доступний на: «mazbook»)

Автомобілі з цим двигуном оснащені лише однією коробкою передач, і всі вказівки з автоматичної коробки також можуть бути використані. При від'єднанні окремих кабелів можна використовувати малюнок 18.

2.1.3. Дизельна модель

На малюнку 19 показані розібрані деталі відповідної послідовності. Роботи потрібно проводити, посилаючись на цей рисумок. Щоб виконати певну роботу, потрібно прочитати відповідний розділ, в якому ця робота описана:

• Від'єднати провід, що з'єднує полюс акумулятора з корпусом, та повністю зняти акумулятор разом із кронштейном (1). тому що деталі повинні бути підготовлені до наступних робіт.
• Відкрутити капот. Обвести олівцем контур шарніра на щитку капота, щоб при монтажі капот повернувся в початкове положення. Хоча знімати капот необов'язково. буде краще, якщо він не заважає.
• Злити моторне масло та охолоджувальну рідину.
• Зняти приводний трос акселератора (2).
• Зняти фільтр повітря.
• Від'єднати джгут дротів від радіатора (4).
• Зняти радіатор разом із вентилятором.
• Вакуумний шланг від'єднати від гальмівного гідропідсилювача (сервогальмо).
• Від'єднати шланги живлення (9). Заглушити вільні кінці шлангів, щоб витікало пальне.
• Зняти кожух приводного ременя (10).
• Зняти насос гідропідсилювача рульового керування (11), не від'єднуючи шланги, та закріпити шматком дроту з боку моторного відділення.
• Зняти підвіску двигуна (12).
• Відгвинтити гідросистему в місці, вказаному на малюнку 20. та від'єднати циліндр зчеплення (13).

• Гайку з косою сітчастою накаткою відпустити та від'єднати спіраль тахометра (14).
• Від'єднати джгут проводів коробки (15).
• У разі, якщо є кондиціонер, після ослаблення ремінної передачі потрібно зняти ремінь приводний і компресор разом з компенсатором (16). не від'єднуючи шлангів. Компресор у зручному місці закріпити дротом.
• Від'єднати джгут дротів двигуна.
• Від'єднати шланг обігрівача (18) та зняти.
• Передню частину автомобіля поставити на козли та відгвинтити передні колеса.
• Викрутити щиток кожуха двигуна (20).
• Наконечник поперечної кермової тяги (21) від'єднати від важеля поворотного кулачса.
• Від'єднати штангу стабілізатора (22) від підвіски передніх коліс.
• Поперечний важіль підвіски (23) від'єднати на нижній частині поворотного кулачга.
• Щоб запобігти пошкодженню манжет приводного валу, їх потрібно обернути чистою ганчіркою. Після цього вийняти обидва приводні валу (24) з коробки передач як це описано у відповідному розділі.
• Шток вилки для підключення передач (25) і подовжувальну систему тяг і важелів (26) відгвинтити з боку коробки передач.
• Трубу випуску відпрацьованих тазів (27) відокремити від патрубка.
• Двигун за допомогою трелю петлі підвісити на підйомник і підняти приводний агрегат. Поїло цього відгвинтити підвіску двигуна (28) від двигуна та коробки передач
• Двигун та коробку передач обережно підняти та повільно вийняти з моторного відділення. Привідний агрегат підняти нагору. При цьому слідкувати, щоб не було забуто приєднання. кабелі і т.д.
• Якщо двигун завис, потрібно негайно вжити відповідних заходів.

Установка двигуна здійснюється у зворотному порядку, проте потрібно дотримуватися наступних моментів:

• Підвіску двигуна монтувати аналогічно тому, як це показано на малюнку 12. Дотримуватися тих самих моментів затягування.
• Штангу перемикання передач та стабілізатор системи тяг та важелів управління механізмом перемикання монтувати відповідно до опису у розділі про коробку передач
• Кінець приводного валу змастити мастилом, вставити в паз нове наполегливе кільце і вал обережно ввести про коробку передач, щоб при цьому не пошкодити ущільнення. Після встановлення захопити руками диск на кінці валу, як показано на малюнку 13. і потягнути вперед і назад. Тим самим гарантується, що вал утримується пружинним стопорним кільцем.
• Всі деталі підвіски передніх коліс монтувати згідно з описом у відповідному розділі. Особливу увагу звертатимемо на те. що кінець сполучної системи тяг та важелів стабілізатора поперечної стійкості повинен виступати з верхньої гайки точно на 20.1 мм, як це показано на малюнку 14.
• Змонтувати циліндр зчеплення та пригвинтити гідросистему (малюнок 20)

2.1.4. Відділення коробки від двигуна

Для всіх типів двигунів роботи виробляються аналогічно. Відкрутити стартер і вийняти його. У стандартних та дизельних двигунах під циліндром зчеплення та підсилювальними хомутами зліва та праворуч відгвинтити щиток кожуха. У дизельного двигуна, крім того, з одного боку на хомуті пригвинчений шлант. Видалити сполучні болти між двигуном і коробкою передач і коробку потягнути вперед від двигуна так. щоб не навантажити вал.

У DOHC-двигуна потрібно зняти лише стартер, звільнити болти та витягнути коробку передач.

При з'єднанні коробки передач на фланцях дотримуватись наступних моментів затягування:

• Стандартний двигун: підсилювальний хомут на двигуні 37-52 Нм. коробка передач на двигуні 90-120 Нм, щиток кожуха для картера зчеплення 8-11 Нм.
• DOHC-двигун: коробка передач на двигуні внизу 37-52 Нм. коробка передач на двигуні зверху 90-120 Нм.
• Дизельний двигун: підсилювальний хомут на двигуні 37-52 Нм. коробка передач на двигуні зверху 90-120 Нм. коробка передач двигуна внизу 37-52 Нм. болти з кузовом 55-80 Нм, хомут на скобі 8-11 Нм.