- Вийняти покажчик рівня олії.
- Відгвинтити консоль насоса гідропідсилювача рульового приводу.
- Зняти розподільник запалювання. Для цього зняти по черзі дроти запалювання зі свічок (дроти потрібно позначити номерами). зняти вакуумний шланг між карбюратором і розподільником, прибрати гайку в основі розподільника і вийняти розподільник.
- У двигуна для бензину, що не містить свинцю, зняти проводку системи рециркуляції відпрацьованих газів.
- Зняти приводний ремінь безщіткового генератора перемітного струму після звільнення болта настановного хомута і болта, що кріпить.
- Вийняти болти генератора і хомута генератора і зняти деталі двигуна.
- Болти кожуха термостата видалити (з боку розподільника) та зняти кожух. Забрати ущільнення.
- Вийняти термостат із отворів головки блоку циліндрів.
- Відгвинтити впускний колектор разом з карбюратором. Забрати ущільнення колектора. Відгвинтити патрубок випуску відпрацьованих газів, якщо це ще не було зроблено.
- При знятті колектора впускного насоснокарбюраторного двигуна спочатку потрібно відгвинтити кронштейни патрубка.
- Викрутити масляний фільтр з боку двигуна. Для цього необхідно використовувати фільтровий ключ. Якщо такого виду ключа немає можна кінцем викрутки збоку стукнути по фільтру і вийняти його за допомогою рукоятки. У будь-якому випадку фільтр потрібно замінити відразу після того, як його було знято. Після відгвинчування фільтра зняти масляний радіатор, що знаходиться під ним.
- Відгвинтити всі неназвані деталі із зовнішнього боку двигуна. Після цього знімається розподільний механізм. Стан ременя механізму потрібно перед зняттям перевірити, щоб встановити, чи можна застосувати його знову. Якщо є прославлення ременя, його необхідно змінити у бік руху. На малюнку 22 показані окремі деталі розподільчого механізму. Користуючись цим малюнком:
Рисунок 22. Деталі ременя керування на передній частині двигуна. 1. Шків ремінної передачі колінвалу; 2. Верхня кришка зубчастого ременя; 3. Нижня кришка зубчастого ременя; 4. Направляючий ковпачок; 5. Пристрій для натягу ременя та пружина; 6. Ролик, що обертається зубчастого ременя; 7. Ремінь приводний; 8. Шків ременя розподільчого валу; 9. Приводне колесо колінчастого валу
- Демонтувати кришку головки блоку циліндрів.
- Викрутити верхню кришку ременя розподільчого механізму (2) і вийняти ущільнення.
- Шків (1) ремінної передачі на колінчастому валу відкрутити від колінвала. Для цього потрібно вставити міцну викрутку в зубці зубчастого вінця стартера, щоб блокувати двигун від провертання. Шків ремінної передачі за допомогою двох лопаток для монтажу шин віджати від колінчастого валу. встановивши у двох протилежних точках.
- Нижню крьшжу (3) ременя розподільчого механізму зняти і в'яти ущільнення. Зняти з колінчастого валу напрямний козирок (4).
- Відпустити болт посередині пристрою для натягу ременя розподільного механізму (5), зняти пружини і якнайдалі втиснути пристрій всередину.
- Олівцем позначити напрямок обертання ременя на його зовнішній стороні у разі, якщо знову будуть застосовувати, і зняти ремінь з напрямних шківів. Тримати ремінь подалі від олії, жиру чи інших їдких речовин чи рідини. При цьому потрібно стежити, щоб він не вигинався і не стикався з олією, водою чи іншими шкідливими речовинами. Найкраще ремінь повісити на цвях.
- Якщо необхідно, відкрутити ролик, що обертається (6) для зубчастого ременя.
- Відпустити болти шківа зубчастої передачі розподільчого валу за допомогою гайкового ключа. Для цього вставити стрижень у паз шківа ремінної передачі, як показано на малюнку 23, для того, щоб він не провернулся.
Малюнок 23.Утримувало ведучого шківа розподільного валу від відгвинчування болта, що кріпить
- Шків ремінної передачі (8) зняти з розподільчого валу.
- Передній кожух відкрутити ззаду шківа ремінної передачі та зняти ущільнення.
- Відгвинтити водяний насос від блоку циліндрів.
- Маховик знову утримувати, як це було зазначено вище, і відпустити болт приводного колеса колінчастого вала. Привідне колесо (9) обережно віджати від колінчастого валу за допомогою двох протилежно спрямованих лопаток для монтажу шин або застосувати відповідний знімач для демонтажу. Знімання головки блоку циліндрів здійснюється наступним чином. Малюнок 24 і 25 показують монтажні малюнки головки стандартного та 12-клапанного двигуна і можуть бути використані в роботі:
Малюнок 24. Монтажний малюнок головки блоку циліндрів (8 клапанів): 1. Задня кришка; 2. Паливний насос; 3. Вісь коромисла; 4. Розподільний вал; 5. Головка блоку циліндрів; 6. Сухар; 7. Тарілка пружини клапана; 8 Пружини клапана; 9. Клапани; 10. Сідло пружини клапана; 11. Кільце ущільнювача стрижня клапана; 12. Напрямна втулка клапана та запобіжне кільце; 13. Ущільнення головки блоку циліндрів
Малюнок 25. Монтажний малюнок головки блоку циліндрів (12 клапанів): 1. Кожух головки блоку циліндрів; 2. Передній кожух; 3. Задній кожух; 4 Вісь коромисла; 5. Кришка підшипника розподільчого валу; 6. Розподільний вал; 7. Болт головки блоку циліндрів; 8. Головка блоку циліндрів; 9. Ущільнення головки блоку циліндрів; 10. Сухар клапана; 11. Верхня тарілка пружини клапана; 12. Пружина клапана; 13 Нижня тарілка пружини клапана; 14. Клапан; 15. Ущільнення стрижня клапана
- Відгвинтити задній кожух від головки блоку циліндрів (де знаходиться кожух термостата та розподільник) та зняти ущільнення.
- У карбюраторного двигуна відпустити обидва кріпильні болта паливного насоса від головки циліндра і вийняти насос. Насос повинен бути трохи відкинутий, щоб можна було відвести коромисло клапана насоса.
- Кріплячі болти кронштейнів коромисла звільнити за кілька прийомів у порядку, вказаному на малюнку 26, і трохи відвернути, проте залишити в коромислі. Обидва болти зовнішніх кронштейнів з обох боків витягнути якнайдалі, кожен захопити однією рукою і весь механізм коромисла вийняти з головки. Як випливає з обох малюнків, деталі виймають із голівки по-різному. При 12 клапанах не виймати гідравлічні штовхачі, це потрібно робити лише у разі потреби. Вал відкласти убік, якщо пізніше його треба буде розібрати.
Малюнок 26. Послідовність визволення кронштейна підшипників коромисла. У двигунів з 8 клапанами стійки підшипників є кришками підшипників для розподільного валу. У 12 клапанного двигуна застосовуються роз'ємні кришки.
- У стандартного двигуна потрібно вийняти розподільний вал із отворів у підшипниках головки блоку циліндрів. У 12-клапанного двигуна кришки підшипників розподільчого валу вийняти по черзі та розкласти у послідовності складання. Після цього вийняти розподільний вал.
- Користуючись малюнком 27 і 28, звільнити болти головки блоку циліндрів за кілька прийомів у вказаному порядку та вийняти головку. Якщо головка блоку циліндрів не виймається, можна вставити викрутку між виступом на головці і блоком циліндрів і натиснути на головку. У жодному разі не намагайтеся вставити викрутку між двома ущільнювальними поверхнями, щоб натиснути на головку.
Малюнок 27. Послідовність звільнення болтів головки блоку циліндрів у двигуна з 8 клапанами
Малюнок 28. Послідовність звільнення болтів головки блоку циліндрів у двигуна з 12 клапанами
- Вийняти головки блоку циліндрів.
- Двигун повернути та відгвинтити масляну ванну. Масляна ванна через наявність герметика може сидіти дуже щільно і, можливо, на неї потрібно натиснути. При використанні інструменту для натискання слід стежити, щоб не пошкодити фланець масляної ванни. Після зняття масляної ванни вийняти ущільнення.
- Відгвинтити впускне сито для олії з нижньої сторони картера і вийняти ущільнення.
- Як слід захопити маховик (при відгвинченій масляній ванні можна між плечем кривошипа і стінкою картера вставити дерев'яний брусок) і відпустити болти зчеплення. Зняти зчеплення і вийняти шків з маховика. Шків не можна брати олійними руками.
- Відпустити болти маховика та зняти його (якщо необхідно, обережно стукнути гумовим молотком). Слідкувати, щоб він не падав.
- У автомобілів з автоматичною коробкою передач приводний шків перетворювача моменту, що крутить, відгвинчувати подібним чином.
- Відгвинтити від передньої стінки двигуна хомут підвіски двигуна.
- Масляний насос відкрутити від передньої частини блоку циліндрів (див. розділ 3.2).
- Викрутити задній проміжний диск зчеплення двигуна.
- Відгвинтити від задньої частини блоку циліндрів фланець маслоущільнювального кільця і вийняти ущільнення. Ущільнення можна обережно підчепити викруткою.
- Перевірити осьову гру чотирьох шатунних підшипників на колінчастому валу, перш ніж розібрати кривошипно-шатунний механізм. Для цього вимірювальний щуп 0,30 мм вставити так, як показано на малюнку 29 між стінкою пальця кривошипа і підшипником шатуна. Якщо шаблон можна вставити, межа зносу досягнуто і необхідно вживати відповідних заходів, тобто. шатуни або у гірших випадках також колінчасті вали потрібно міняти.
Малюнок 29. Контроль осьової гри шатуна. 1. Кришка підшипника шатуна; 2. Вимірювальний щуп (місце виміру)
- Кришки шатунних підшипників та шатуни позначити у порядку номерів циліндрів. Для цього застосуйте кернер. Один удар кернера по першому шатуні, два удари по другому і т.д. Два шатунні підшипники повинні постійно знаходитися в нижній мертвій точці, якщо кришка знімається. Щоб відокремити кришку, необхідно поперемінно вдарити пластмасовим молотком по обидва шпильки, тобто. по шатуна вдарити всередину. Двигун повинен лежати на боці.
- Короткі відрізки гумових або пластмасових рукавів надіти на шпильки шатунів (щоб уникнути пошкодження отворів) і шатуни разом із поршнями по черзі вийняти з отворів циліндрів. Якщо на верхній частині свердління циліндра є кільце масляного нагару, його можна обережно зчистити шабером. При цьому потрібно стежити, щоб вкладки та кришки підшипників негайно були знову прикріплені до відповідних шатунів.
- Поршні та шатуни після зняття двох інших вузлів викласти в послідовності складання. Щоб визначити порнхи, можна гострим предметом обережно нанести номер циліндра на масляний нагар, але при цьому не пошкодити днище циліндра.
- Вимірювати осьову гру колінчастого валу та записати її величину (розділ 2.7.2).
- Зняти колінчастий вал. Кришки підшипників у разі позначені числами (№ 1 на кришці шківа ремінної передачі, №5 на боці маховика). Болти кришок кілька прийомів звільнити і зняти кришки. Вийняти колінчастий вал і вкладки підшипників, що залишилися, вийняти з картера і покласти разом з іншими вкладьвдами і кришками.