- Zdejmij wskaźnik poziomu oleju.
- Odkręć konsolę pompy wspomagania kierownicy.
- Wyjmij rozdzielacz zapłonu. Aby to zrobić, należy kolejno zdejmować przewody świec zapłonowych (przewody muszą być oznaczone numerami). odłączyć przewód podciśnieniowy między gaźnikiem a rozdzielaczem, odkręcić nakrętkę u podstawy rozdzielacza i wyjąć rozdzielacz.
- W przypadku silników benzynowych bezołowiowych należy usunąć przewody EGR.
- Zdejmij pasek napędowy alternatora bezszczotkowego po poluzowaniu śruby zacisku mocującego i śruby zabezpieczającej.
- Odkręć śruby mocujące generator i zacisk generatora, a następnie zdejmij elementy silnika.
- Wyjąć śruby obudowy termostatu (od strony dystrybutora) i zdejmij obudowę. Zdejmij plombę.
- Wyjmij termostat z otworów głowicy cylindra.
- Odkręcić kolektor dolotowy wraz z gaźnikiem. Zdejmij uszczelkę kolektora. Odkręć rurę wydechową, jeśli jeszcze tego nie zrobiono.
- Podczas demontażu kolektora dolotowego silnika z pompą-gaźnikiem należy najpierw odkręcić wsporniki rury rozgałęzionej.
- Odkręć filtr oleju od strony silnika. Aby tego dokonać, należy użyć klucza filtra. Jeżeli nie masz takiego klucza, możesz stuknąć w bok filtra końcem śrubokręta i wyjąć go, trzymając za rączkę. W każdym przypadku filtr należy wymienić natychmiast po jego wyjęciu. Po odkręceniu filtra należy zdemontować znajdującą się pod nim chłodnicę oleju.
- Odkręć wszystkie nienazwane części z zewnętrznej części silnika. Następnie mechanizm dystrybucji zostaje usunięty. Przed demontażem należy sprawdzić stan paska napędowego, aby ustalić, czy można go ponownie użyć. W przypadku zużycia paska należy go wymienić zgodnie z kierunkiem jazdy. Rysunek 22 przedstawia poszczególne części mechanizmu dystrybucji. Korzystając z tej liczby:
Rysunek 22. Elementy paska rozrządu z przodu silnika. 1. Koło pasowe wału korbowego; 2. Górna osłona paska rozrządu; 3. Dolna osłona paska rozrządu; 4. Nasadka prowadząca; 5. Napinacz paska i sprężyna; 6. Rolka obrotowa paska zębatego; 7. Pasek napędowy; 8. Koło pasowe paska rozrządu; 9. Koło napędowe wału korbowego
- Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
- Odkręcić górną osłonę paska rozrządu (2) i wyjąć uszczelkę.
- Odkręcić koło pasowe (1) napędu pasowego na wale korbowym od wału korbowego. Aby tego dokonać, należy włożyć mocny śrubokręt w zęby wieńca zębatego rozrusznika, aby zapobiec obracaniu się silnika. Za pomocą dwóch ostrzy do montażu opon odciągnij koło pasowe napędu pasowego od wału korbowego. zainstalowane w dwóch przeciwległych punktach.
- Zdjąć dolną osłonę (3) paska rozrządu i przykręcić uszczelkę. Zdjąć osłonę prowadzącą (4) z wału korbowego.
- Odkręcić śrubę znajdującą się w środku napinacza paska rozrządu (5), wyjąć sprężyny i wsunąć napinacz tak daleko, jak to możliwe.
- Za pomocą ołówka zaznacz kierunek obrotu paska na jego zewnętrznej stronie, na wypadek gdyby miał być użyty ponownie, a następnie zdejmij pasek z kół prowadzących. Trzymaj pas z dala od oleju, smaru i innych żrących substancji lub płynów. W takim przypadku należy zadbać o to, aby nie uległ on wygięciu ani nie miał kontaktu z olejem, wodą lub innymi szkodliwymi substancjami. Pasek najlepiej zawiesić na gwoździu.
- W razie konieczności odkręcić rolkę obrotową (6) paska zębatego.
- Odkręć śruby koła pasowego wałka rozrządu za pomocą klucza nasadowego. Aby to zrobić należy wsunąć pręt w rowek koła pasowego, jak pokazano na rysunku 23, aby się nie obracała.
Rysunek 23. Zapobiega odkręcaniu się śruby mocującej koła pasowego napędu wałka rozrządu
(Tekst pobrano z platformy internetowej: www.MazBook.ru)
- Zdjąć koło pasowe napędu paska (8) z wałka rozrządu.
- Odkręcić przednią osłonę znajdującą się za kołem pasowym napędu pasowego i wyjąć uszczelkę.
- Odkręcić pompę wody od bloku cylindrów.
- Ponownie przytrzymaj koło zamachowe, jak pokazano powyżej, i odkręć śrubę koła napędowego wału korbowego. Delikatnie odsuń koło napędowe (9) od wału korbowego za pomocą dwóch przeciwnie skierowanych łyżek do opon lub użyj odpowiedniego ściągacza do zdjęcia. Demontaż głowicy cylindra wykonuje się w następujący sposób. Rysunki 24 i 25 przedstawiają rysunki montażowe głowic silników standardowych i 12-zaworowych i mogą być wykorzystane w pracy:
Rysunek 24. Rysunek zespołu głowicy cylindra (8 zaworów): 1. Okładka tylna; 2. Pompa paliwa; 3. Oś wahacza; 4. Wałek rozrządu; 5. Głowica cylindra; 6. Suchar; 7. Płytka sprężyny zaworowej; 8 sprężyn zaworowych; 9. Zawory; 10. Gniazdo sprężyny zaworowej; 11. Pierścień uszczelniający trzonka zaworu; 12. Prowadnica zaworu i pierścień ustalający; 13. Uszczelka głowicy cylindra
Rysunek 25. Rysunek zespołu głowicy cylindra (12 zaworów): 1. Pokrywa głowicy cylindra; 2. Obudowa przednia; 3. Obudowa tylna; 4 Oś wahacza; 5. Pokrywa łożyska wałka rozrządu; 6. Wałek rozrządu; 7. Śruba głowicy cylindra; 8. Głowica cylindra; 9. Uszczelka głowicy cylindra; 10. Krakers zaworowy; 11. Górna płytka sprężyny zaworowej; 12. Sprężyna zaworowa; 13 Dolna płytka sprężyny zaworowej; 14. Zawór; 15. Uszczelka trzonka zaworu
- Odkręcić tylną pokrywę od głowicy cylindra (gdzie znajduje się obudowa termostatu i rozdzielacz?) i usuń plombę.
- W przypadku silnika gaźnikowego należy poluzować obie śruby mocujące pompę paliwa do głowicy cylindra i wyjąć pompę. Pompę należy lekko odchylić do tyłu, aby umożliwić odsunięcie ramienia zaworu pompy.
- Odkręć śruby mocujące wspornik wahacza w kilku krokach, zgodnie z kolejnością pokazaną na rysunku 26, i lekko go obróć, ale pozostaw w wahaczu. Wyciągnij obie śruby zewnętrznego wspornika po obu stronach tak daleko, jak to możliwe, chwyć każdą z nich jedną ręką i wyjmij cały mechanizm wahacza z głowicy. Jak widać na obu rysunkach, części te są demontowane z głowicy w różny sposób. W przypadku 12 zaworów nie należy demontować popychaczy hydraulicznych; należy to zrobić tylko w razie potrzeby. Odłóż wał na bok, na wypadek gdybyś później musiał go zdemontować.
Rysunek 26. Kolejność zwalniania wspornika łożyska wahacza. W silnikach 8-zaworowych słupki łożyskowe służą jako pokrywy łożysk wałka rozrządu. Silnik 12-zaworowy ma dzielone pokrywy.
- W przypadku standardowego silnika wałek rozrządu należy wymontować z otworów łożyskowych w głowicy cylindra. W przypadku silnika 12-zaworowego należy zdejmować pokrywy łożysk wałka rozrządu jedną po drugiej i układać je zgodnie z kolejnością montażu. Następnie należy zdemontować wałek rozrządu.
- Korzystając z rysunków 27 i 28, poluzuj śruby głowicy cylindra w kilku krokach, zgodnie z przedstawioną kolejnością, a następnie zdejmij głowicę. Jeżeli głowica cylindra nie daje się wyjąć, można włożyć śrubokręt pomiędzy występ na głowicy a blok cylindra i nacisnąć głowicę. Nigdy nie próbuj wkładać śrubokręta pomiędzy dwie powierzchnie uszczelniające w celu dociśnięcia głowicy.
Rysunek 27. Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindra w silniku 8-zaworowym
Rysunek 28. Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindra w silniku 12-zaworowym
- Zdejmij uszczelki głowicy cylindra.
- Obróć silnik i odkręć miskę olejową. Kąpiel olejowa może być bardzo ciasno dopasowana ze względu na uszczelniacz i może wymagać zastosowania pewnego nacisku. Podczas stosowania narzędzia do zaciskania należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić kołnierza kąpieli olejowej. Po usunięciu kąpieli olejowej należy wyjąć uszczelkę.
- Odkręć filtr wlotowy oleju z dolnej części skrzyni korbowej i zdejmij uszczelkę.
- Jak prawidłowo chwycić koło zamachowe (po odkręceniu miski olejowej można włożyć klocek drewniany pomiędzy ramię korbowe a ściankę skrzyni korbowej) i poluzuj śruby sprzęgła. Zdejmij sprzęgło i wyjmij koło pasowe napędzane z koła zamachowego. Nie dotykaj koła pasowego tłustymi rękami.
- Odkręć śruby koła zamachowego i zdejmij je (w razie potrzeby delikatnie uderz gumowym młotkiem). Uważaj, żeby nie spadł.
- W przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów odkręć koło pasowe napędu konwertera momentu obrotowego w podobny sposób.
- Odkręcić zacisk mocujący silnik od przedniej ściany silnika.
- Odkręcić pompę oleju od przedniej części bloku cylindrów (zobacz rozdział 3.2).
- Odkręcić tylną pośrednią tarczę sprzęgła silnika.
- Odkręcić kołnierz pierścienia uszczelniającego olej z tyłu bloku cylindra i wyjąć uszczelkę. Plombę można ostrożnie podważyć śrubokrętem.
- Przed demontażem mechanizmu korbowego należy sprawdzić luz osiowy czterech łożysk korbowodu na wale korbowym. W tym celu należy włożyć sondę pomiarową o średnicy 0,30 mm, jak pokazano na rysunku 29, pomiędzy ścianką sworznia korbowego a łożyskiem korbowodu. Jeżeli szablon da się włożyć, oznacza to, że osiągnięto granicę zużycia i należy podjąć odpowiednie środki zaradcze, tj. wymienić korbowody lub, w najgorszym przypadku, także wały korbowe.
Rysunek 29. Sprawdzanie luzu osiowego korbowodu. 1. Pokrywa łożyska korbowodu; 2. Sonda pomiarowa (lokalizacja pomiaru)
- Oznacz pokrywy łożysk korbowodów i korbowody zgodnie z numerami cylindrów. W tym celu należy użyć punktaka. Jedno uderzenie punktaka w pierwszy korbowód, dwa uderzenia w drugi itd. Oba łożyska korbowodu muszą znajdować się w dolnym martwym punkcie przez cały czas po zdjęciu pokrywy. Aby oddzielić pokrywę należy uderzać naprzemiennie w oba kołki plastikowym młotkiem, tzn. uderzać korbowody do wewnątrz. Silnik powinien leżeć na boku.
- Załóż krótkie kawałki węży gumowych lub plastikowych na bolce korbowodu (aby uniknąć uszkodzenia otworów) i wyjąć korbowody razem z tłokami z otworów cylindra, jeden po drugim. Jeżeli na górnej powierzchni cylindra zgromadził się pierścień osadu węglowego, można go ostrożnie usunąć skrobakiem. W takim przypadku należy zadbać o natychmiastowe ponowne przymocowanie tulei łożyskowych i pokryw do odpowiednich korbowodów.
- Po usunięciu pozostałych dwóch elementów należy ułożyć tłoki i korbowody zgodnie z kolejnością montażu. Aby oznaczyć tłoki, można ostrożnie nanieść numer cylindra na osad oleju za pomocą ostrego przedmiotu, uważając jednak, aby nie uszkodzić dna cylindra.
- Zmierz luz osiowy wału korbowego i zapisz jego wartość (rozdział 2.7.2).
- Zdejmij wał korbowy. W tym przypadku pokrywy łożysk są oznaczone numerami (nr 1 na pokrywie koła pasowego, nr 5 z boku koła zamachowego). Odkręć śruby pokryw w kilku krokach i zdejmij pokrywy. Wyjmij wał korbowy oraz pozostałe panewki łożysk ze skrzyni korbowej i umieść je razem z pozostałymi panewkami i pokrywami.