Wyjmowanie i instalowanie silnika (Mazda Capella GD)

Silnik i skrzynia biegów zostają podniesione i wyjęte z samochodu. Do wykonania tej pracy potrzebny jest podnośnik, ale silnik można podnieść bez pomocy dwóch silnych osób. Poniższy opis zawiera krótkie, ogólne wyjaśnienie demontażu silnika. nie sposób opisać wszystkich prac wykonanych dla każdego indywidualnego modelu. W zależności od modelu wykonywane są następujące prace:

2.1.1. Model benzynowy – z wyjątkiem silnika DOHC

Rysunek 11 przedstawia usunięte części zgodnie z kolejnością numeracji. Pracę należy wykonać korzystając z tego rysunku. Aby wykonać określone zadanie, należy przeczytać odpowiedni rozdział, w którym jest ono szczegółowo opisane:

• Odłącz przewód od zacisków akumulatora i wyjmij akumulator wraz ze wspornikiem, ponieważ części muszą być gotowe do dalszej pracy.
• Odkręć maskę. Za pomocą ołówka obrysuj kontur zawiasu na osłonie maski, aby maska powróciła do pierwotnego położenia podczas montażu. Choć nie ma konieczności zdejmowania maski, lepiej, żeby nie przeszkadzała.
• Spuść olej silnikowy i płyn chłodzący.
• Wyjmij filtr powietrza. W zależności od wersji silnika filtr powietrza (2) ma różną budowę. Przykryj otwór gaźnika czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się do środka ciał obcych. W silniku z gaźnikiem pompowym port dolotowy nie jest tak wrażliwy.
• Wyciągnij główny kabel (3) z cewki zapłonowej.
• Linka napędowa (4) jest oddzielona od przepustnicy.
• Po zamontowaniu układu automatycznego w napędzie należy rozłączyć linkę przepustnicy (5).
• Odłącz przewody paliwowe (6). Zabezpiecz wolne końce przewodów odpowiednimi śrubami, aby zapobiec wyciekaniu paliwa. Uważaj, żeby nie dopuścić do wycieku paliwa.
• Po zwolnieniu zacisku odłączyć górny i dolny wąż chłodnicy (7).
• Po zamontowaniu układu automatycznego w napędzie odłączyć oba węże chłodnicy oleju (8) od układu chłodzenia wodnego.
• Odłączyć zaciski od zacisków regulatora temperatury (9) w chłodnicy.
• Zdejmij chłodnicę (10) wraz z wentylatorem.
• Odłączyć wiązkę przewodów silnika (11) od wszystkich zacisków.
• Odłączyć przewód podciśnieniowy (12) od serwa hamulcowego.
• Zmiażdżyć zawór trójsuwowy (13) za pomocą napędu elektromagnetycznego.
• Odłączyć oba węże nagrzewnicy (15) od przedniej ściany komory silnika.
• Odłączyć wiązkę przewodów skrzyni biegów (16) i przesunąć ją na bok.
• Odkręcić nakrętkę radełkowaną i odłączyć cewkę obrotomierza (17).
• Odłączyć przewody od głowicy cylindra sprzęgła i odkręcić cylinder (18) od skrzyni biegów.
• Po zamontowaniu układu automatycznego w napędzie należy odłączyć przewód przyłączeniowy (19).
• W przypadku klimatyzacji po poluzowaniu paska napędowego należy zdjąć pasek napędowy wraz ze sprężarką (21) nie odłączając przewodów.
• Wyjąć pompę wspomagania kierownicy (22) bez odłączania przewodów i zamocować ją w dogodnym miejscu kawałkiem drutu.
• Odkręcić osłonę silnika (23).
• Ustawić przód samochodu na podstawkach podnośnikowych i odkręcić przednie koło (24).
• Oddzielić końcówkę drążka kierowniczego (25) od dźwigni krzywki kierowniczej.
• Oddzielić drążek stabilizatora (26) od zawieszenia przedniego koła.
• Wahacz poprzeczny oddzielić na dolnej stronie obrotowego cam.
• Aby zapobiec uszkodzeniu uszczelek wału napędowego, należy je owinąć czystą szmatką. Następnie należy wyjąć oba półosie napędowe (28) ze skrzyni biegów zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale.
• Po zdemontowaniu skrzyni biegów stopniowanej należy odkręcić drążek zmiany biegów (29) oraz przedłużki układu drążka i dźwigni (30) od strony skrzyni biegów.
• Oddzielić rurę wydechową (31) od rury odgałęzionej.
• Za pomocą podnośnika podnieś silnik w komorze silnika. Następnie należy odkręcić mocowanie silnika (32) od silnika i skrzyni biegów.
• Ostrożnie podnieś silnik i skrzynię biegów, a następnie powoli wyjmij je z komory silnika. Podnieś jednostkę napędową do góry. W takim przypadku należy upewnić się, że nie zapomniano o połączeniach, kablach itp.

Jeżeli silnik zamarznie, należy natychmiast podjąć odpowiednie kroki. Montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności, należy jednak pamiętać o następujących kwestiach:

• Zamontuj mocowania silnika zgodnie z rysunkiem 12 i zacznij od odpowiedniego początkowego momentu obrotowego.

• Drążek zmiany biegów i stabilizator układu drążka sterującego oraz dźwignie sterujące mechanizmem zmiany biegów należy zamontować zgodnie z opisem podanym w rozdziale dotyczącym skrzyni biegów.
• Nasmaruj koniec wału napędowego smarem, włóż nowy pierścień oporowy do rowka i ostrożnie wsuń wał do skrzyni biegów, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki. Po zamontowaniu należy chwycić tarczę na końcu wału rękami, tak jak pokazano na rysunku 13 i pociągnij w przód i w tył. Zapewnia to utrzymanie wału przez pierścień ustalający.

• Wszystkie elementy zawieszenia kół przednich muszą zostać zamontowane zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji. Należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby koniec układu łączącego drążki z ramionami drążka stabilizatora wystawał poza górną krawędź nakrętki dokładnie o 20,1 mm, jak pokazano na rysunku 14.

• Zamontuj cylinder sprzęgła i odpowietrz układ hydrauliczny.
• Zamocuj linkę przyłączeniową automatycznej skrzyni biegów zgodnie z rysunkiem 15. Dokręć nakrętkę 1 z siłą 44-64 Nm, nakrętkę 2 z siłą 16-23 Nm.

• Podczas montażu przewodów układu chłodzenia należy upewnić się, że nie mają one żadnych przecięć.
• W takim przypadku należy upewnić się, że wszystkie zaciski odłączonej wiązki przewodów są podłączone do odpowiednich połączeń. Rysunki 16 i 17 przedstawiają sposoby łączenia silników gaźnikowych i gaźnikowo-pompowych. Wersja na zdjęciu 16 jest prawdą dla obu gatunków.

• Wlać wymaganą ilość oleju do silnika.
• Napełnij układ chłodzenia płynem niezamarzającym ze zbiornika.
• Włącz silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków wody, paliwa lub oleju.
• Ustaw luzy zaworowe, kąt wyprzedzenia zapłonu i obroty biegu jałowego, jeśli wykonano czynności, które mogły wpłynąć na te ustawienia.

2.1.2. Model benzynowy - silnik DOHC

Wyjmowanie i instalowanie silnika DOHC (dwa wałki rozrządu w głowicy) przeprowadza się w taki sam sposób jak opisano w rozdziale 2.1.1 dla konwencjonalnego silnika benzynowego. Możesz użyć rysunku 11.

Samochody z tym silnikiem są wyposażone tylko w jedną skrzynię biegów, ale można w nich stosować wszystkie instrukcje dotyczące automatycznej skrzyni biegów. Przy odłączaniu poszczególnych kabli można posłużyć się rysunkiem 18.

2.1.3. Model diesla

Rysunek 19 przedstawia rozmontowane części w prawidłowej kolejności. Prace należy wykonywać w oparciu o niniejszy rysunek. Aby wykonać określone zadanie, należy przeczytać odpowiedni rozdział, w którym to zadanie jest opisane:

• Odłączyć przewód łączący zacisk akumulatora z obudową i całkowicie wyjąć akumulator wraz z uchwytem (1), ponieważ części te muszą być przygotowane do dalszych prac.
• Odkręć maskę. Za pomocą ołówka obrysuj kontur zawiasu na osłonie maski, aby maska powróciła do pierwotnego położenia podczas montażu. Chociaż nie jest konieczne zdejmowanie maski. lepiej by było, gdyby nie przeszkadzało.
• Spuść olej silnikowy i płyn chłodzący.
• Zdjąć linkę napędu przyspieszenia (2).
• Wyjmij filtr powietrza.
• Odłączyć wiązkę przewodów od chłodnicy (4).
• Zdejmij chłodnicę wraz z wentylatorem.
• Odłączyć przewód podciśnieniowy od serwa hamulcowego (serwo hamulca).
• Odłącz przewody paliwowe (9). Zatkaj wolne końce przewodów, aby zapobiec wyciekaniu paliwa.
• Zdjąć osłonę paska napędowego (10).
• Wyjąć pompę wspomagania kierownicy (11) bez odłączania przewodów i zabezpieczyć ją kawałkiem drutu od strony komory silnika.
• Zdejmij mocowanie silnika (12).
• Odkręcić układ hydrauliczny w miejscu pokazanym na rysunku 20. i odłączyć cylinder sprzęgła (13).

• Odkręcić nakrętkę radełkowaną i odłączyć spiralę obrotomierza (14).
• Odłączyć wiązkę przewodów skrzyni biegów (15).
• W przypadku klimatyzacji po poluzowaniu paska napędowego należy zdjąć pasek napędowy i sprężarkę wraz z kompensatorem (16) nie odłączając przewodów. Zabezpiecz sprężarkę w dogodnym miejscu za pomocą drutu.
• Odłącz wiązkę przewodów silnika.
• Odłączyć wąż nagrzewnicy (18) i wyjąć.
• Postaw przód samochodu na podstawkach podnośnikowych i odkręć przednie koła.
• Odkręcić osłonę obudowy silnika (20).
• Odłączyć końcówkę drążka kierowniczego (21) od dźwigni zwrotnicy.
• Odłączyć drążek stabilizatora (22) od zawieszenia przedniego koła.
• Odłączyć poprzeczne ramię zawieszenia (23) u dołu zwrotnicy.
• Aby zapobiec uszkodzeniu uszczelek wału napędowego, należy je owinąć czystą szmatką. Następnie należy wyjąć oba półosie napędowe (24) ze skrzyni biegów zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale.
• Odkręcić drążek zmiany biegów (25) oraz układ przedłużający drążki i dźwignie (26) od strony skrzyni biegów.
• Oddzielić rurę wydechową (27) od rury odgałęzionej.
• Używając pętli poślizgowej, zawieś silnik na podnośniku i podnieś jednostkę napędową. Następnie odkręcić mocowanie silnika (28) od silnika i skrzyni biegów
• Ostrożnie podnieś silnik i skrzynię biegów, a następnie powoli wyjmij je z komory silnika. Podnieś jednostkę napędową do góry. Jednocześnie należy upewnić się, że nie zapomniano o połączeniach. kable itp.
• Jeśli silnik się zaciął, należy natychmiast podjąć odpowiednie kroki.

Montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności, należy jednak pamiętać o następujących kwestiach:

• Zamontuj mocowanie silnika w taki sam sposób, jak pokazano na rysunku 12. Zachowaj te same momenty dokręcania.
• Zamontuj drążek zmiany biegów i stabilizator układu drążka sterującego oraz dźwignie sterujące mechanizmem zmiany biegów zgodnie z opisem w rozdziale dotyczącym skrzyni biegów
• Nasmaruj koniec wału napędowego smarem, włóż nowy pierścień oporowy do rowka i ostrożnie wsuń wał do skrzyni biegów, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki. Po zamontowaniu należy chwycić tarczę na końcu wału rękami, tak jak pokazano na rysunku 13. i pociągnij do przodu i do tyłu. Zapewnia to, że wał jest utrzymywany przez pierścień osadczy.
• Wszystkie elementy zawieszenia kół przednich muszą zostać zamontowane zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji. Zwróć na to szczególną uwagę. że koniec układu łączącego drążki i ramiona stabilizatora powinien wystawać z górnej nakrętki dokładnie na 20,1 mm, jak pokazano na rysunku 14.
• Zamontuj cylinder sprzęgła i przykręć układ hydrauliczny (rysunek 20)

2.1.4. Oddzielenie skrzyni biegów od silnika

W przypadku wszystkich typów silników prace wykonuje się w podobny sposób. Odkręć rozrusznik i wyjmij go. W silnikach standardowych i wysokoprężnych, pod cylindrem sprzęgła i zaciskami wzmacniającymi po lewej i prawej stronie, należy odkręcić osłonę obudowy. Dodatkowo silnik wysokoprężny ma wąż przykręcony do zacisku z jednej strony. Odkręć śruby łączące silnik ze skrzynią biegów i pociągnij skrzynię biegów do przodu, oddalając się od silnika. aby nie obciążać wału.

W przypadku silnika DOHC wystarczy wymontować rozrusznik, poluzować śruby i wyciągnąć skrzynię biegów.

Podczas podłączania przekładni do kołnierzy należy przestrzegać następujących momentów dokręcania:

• Silnik standardowy: Zacisk wzmacniający na silniku 37-52 Nm. Skrzynia biegów na silniku 90-120 Nm, osłona obudowy sprzęgła 8-11 Nm.
• Silnik DOHC: skrzynia biegów przy silniku poniżej 37-52 Nm. skrzynia biegów przy silniku powyżej 90-120 Nm.
• Silnik Diesla: zacisk wzmacniający na silniku 37-52 Nm. Skrzynia biegów na silniku u góry 90-120 Nm. Skrzynia biegów na silniku u dołu 37-52 Nm. Śruby z nadwoziem 55-80 Nm, zacisk na wsporniku 8-11 Nm.