Demontare și instalare motorului (Mazda Capella GD)

Motorul și cutia de viteze sunt ridicate din mașină. Această treabă necesită un mecanism de ridicare, dar motorul poate fi ridicat fără ajutorul a două persoane puternice. Următoarea descriere oferă o scurtă explicație generală a demontării motorului. este imposibil să descriem toată munca pentru fiecare model în parte. În funcție de model, se efectuează următoarele lucrări:

2.1.1. Model pe benzină - cu excepția motorului DOHC

Figura 11 prezintă părțile eliminate în ceea ce privește ordinea numerotării. Lucrarea trebuie efectuată folosind acest desen. Pentru a efectua o anumită sarcină, trebuie să citiți capitolul corespunzător, unde este descrisă în detaliu:

• Deconectați firul de la bornele bateriei și scoateți bateria împreună cu suportul, deoarece piesele trebuie să fie pregătite pentru lucrări ulterioare.
• Deșurubați capota. Folosește un creion pentru a trasa conturul balamalei de pe apărătoarea hotei, astfel încât aceasta să revină la poziția inițială în timpul instalării. Deși nu este necesar să scoateți capota, este mai bine dacă nu este în cale.
• Scurgeți uleiul de motor și lichidul de răcire.
• Scoateți filtrul de aer. În funcție de versiunea motorului, filtrul de aer (2) are un design diferit. Folosiți o cârpă curată pentru a acoperi orificiul carburatorului pentru a preveni pătrunderea obiectelor străine în interior. Într-un motor cu pompă-carburator, orificiul de admisie nu este atât de sensibil.
• Trageți cablul principal (3) din bobina de aprindere.
• Cablul de acționare (4) este separat de supapa de accelerație.
• Cu sistemul automat instalat în transmisie, separați cablul de accelerație (5).
• Deconectați furtunurile de combustibil (6). Etanșați capetele libere ale furtunurilor cu șuruburi adecvate pentru a preveni scurgerea combustibilului. Aveți grijă să nu lăsați combustibilul să se scurgă.
• Deconectați furtunurile superior și inferior ale radiatorului (7) după eliberarea clemei.
• Cu sistemul automat instalat în transmisie, deconectați ambele furtunuri ale răcitorului de ulei (8) de la răcirea cu apă.
• Deconectați clemele de la bornele regulatorului de temperatură (9) din radiator.
• Scoateți radiatorul (10) împreună cu ventilatorul.
• Deconectați cablajul motorului (11) de la toate bornele.
• Scoateți furtunul de vacuum (12) de la servofrână.
• Zdrobiți supapa în trei timpi (13) cu acționarea solenoidului.
• Deconectați ambele furtunuri de încălzire (15) de la peretele frontal al compartimentului motorului.
• Deconectați cablajul cutiei de viteze (16) și mutați-l în lateral.
• Slăbiți piulița striată și deconectați bobina tahometrului (17).
• Deconectați firele de la chiulasa ambreiajului și deșurubați cilindrul (18) de la cutia de viteze.
• Cu sistemul automat instalat în acționare, deconectați cablul de conectare (19).
• Dacă există aer condiționat, după slăbirea curelei de transmisie, trebuie să scoateți cureaua de transmisie împreună cu compresorul (21) fără a deconecta furtunurile.
• Scoateți pompa servodirecției (22) fără a scoate furtunurile și fixați-o într-un loc convenabil cu o bucată de sârmă.
• Deșurubați scutul motorului (23).
• Așezați partea din față a mașinii pe suporturi de cric și deșurubați roata din față (24).
• Separați capătul tijei de direcție (25) de maneta camei de direcție.
• Separați bara antiruliu (26) de suspensia roții din față.
• Separați brațul transversal din partea inferioară a fuzetei.
• Pentru a preveni deteriorarea garniturilor arborelui de transmisie, acestea trebuie înfășurate într-o cârpă curată. După aceasta, scoateți ambii arbori de transmisie (28) din cutia de viteze așa cum este descris în capitolul relevant.
• Cu cutia de viteze în trepte demontată, deșurubați tija furcii schimbătorului de viteze (29) și extensiile sistemului de tijă și pârghie (30) de pe partea cutiei de viteze.
• Separați țeava de eșapament (31) de țeava de ramificare.
• Folosind un lift, ridicați motorul din compartimentul motorului. După aceasta, deșurubați suportul motorului (32) de la motor și cutia de viteze.
• Ridicați cu grijă motorul și cutia de viteze și scoateți-le încet din compartimentul motorului. Ridicați unitatea de acționare în sus. În acest caz, trebuie să vă asigurați că nu uitați conexiunile, cablurile etc.

Articolul este copiat de pe site-ul web www.MAZbook.ru



Dacă motorul îngheață, trebuie să luați imediat măsurile corespunzătoare. Motorul se instalează în ordine inversă, dar trebuie respectate următoarele puncte:

• Montați suporturile motorului conform desenului 12 și porniți cu cuplul inițial de pornire corespunzător.

• Tija schimbătorului de viteze și stabilizatorul sistemului de tije de control, precum și manetele de control ale mecanismului de schimbare a vitezelor trebuie montate conform descrierii din secțiunea referitoare la cutia de viteze.
• Ungeți capătul arborelui de antrenare cu vaselină, introduceți un nou inel de împingere în canelură și introduceți cu grijă arborele în cutia de viteze pentru a nu deteriora etanșarea. După instalare, prindeți discul de la capătul axului cu mâinile, așa cum se arată în figură 13 și trageți înainte și înapoi. Acest lucru asigură că arborele este fixat de inelul de reținere.

• Toate piesele suspensiei roților din față trebuie instalate conform descrierii din secțiunea relevantă. Acordați o atenție deosebită faptului că capătul sistemului de conectare al tijelor și al brațelor barei stabilizatoare trebuie să iasă din partea superioară a piuliței cu exact 20,1 mm, așa cum se arată în figură 14.

• Instalați cilindrul ambreiajului și aerisiți sistemul hidraulic.
• Fixați cablul de conectare al transmisiei automate conform desenului 15. Strângeți piulița 1 cu o forță de 44-64 Nm, piulița 2 cu o forță de 16-23 Nm.

• La instalarea furtunurilor sistemului de răcire, asigurați-vă că acestea nu prezintă tăieturi.
• În acest caz, trebuie să vă asigurați că toate bornele cablajului deconectat sunt instalate pe conexiunile corespunzătoare. Figurile 16 și 17 prezintă metodele de conectare a motoarelor cu carburator și cu pompă-carburator. Versiunea din imagine 16 este adevărat pentru ambele specii.

• Turnați cantitatea prescrisă de ulei în motor.
• Umpleți sistemul de răcire cu antigel din rezervor.
• Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri de apă, combustibil sau ulei.
• Setați jocul supapelor, sincronizarea aprinderii și turația de mers în gol dacă s-au efectuat lucrări care au afectat aceste setări.

2.1.2. Model pe benzină - motor DOHC

Demontarea și instalarea unui motor DOHC (doi arbori cu came în cap) se efectuează în același mod ca cel descris în Capitolul 2.1.1 pentru un motor convențional pe benzină. Poți folosi desenul 11.

Mașinile cu acest motor sunt echipate cu o singură cutie de viteze și pot fi utilizate și toate instrucțiunile pentru o transmisie automată. Când deconectați cabluri individuale, puteți utiliza desenul 18.

2.1.3. Modelul diesel

Figura 19 prezintă piesele dezasamblate în secvența corectă. Lucrarea trebuie efectuată cu referire la acest desen. Pentru a finaliza o anumită sarcină, trebuie să citiți capitolul corespunzător în care este descrisă această sarcină:

• Deconectați firul care conectează borna bateriei la carcasă și scoateți complet bateria împreună cu suportul (1), deoarece piesele trebuie pregătite pentru lucrările următoare.
• Deșurubați capota. Folosește un creion pentru a trasa conturul balamalei de pe apărătoarea hotei, astfel încât aceasta să revină la poziția inițială în timpul instalării. Deși nu este necesar să scoateți capota. ar fi mai bine dacă nu ar interfera.
• Scurgeți uleiul de motor și lichidul de răcire.
• Scoateți cablul de acționare a accelerației (2).
• Scoateți filtrul de aer.
• Deconectați cablajul de la radiator (4).
• Scoateți radiatorul împreună cu ventilatorul.
• Deconectați furtunul de vacuum de la servofrână (servofrână).
• Deconectați furtunurile de combustibil (9). Astupați capetele libere ale furtunurilor pentru a preveni scurgerea combustibilului.
• Scoateți capacul curelei de transmisie (10).
• Scoateți pompa servodirecției (11) fără a deconecta furtunurile și fixați-o cu o bucată de sârmă din partea compartimentului motor.
• Scoateți suportul motorului (12).
• Deșurubați sistemul hidraulic în locul indicat în figură 20. și deconectați cilindrul ambreiajului (13).

• Slăbiți piulița striată și deconectați spirala tahometrului (14).
• Deconectați cablajul cutiei de viteze (15).
• Dacă există aer condiționat, după slăbirea curelei de transmisie, trebuie să scoateți cureaua de transmisie și compresorul împreună cu compensatorul (16) fără a deconecta furtunurile. Fixați compresorul într-un loc convenabil cu sârmă.
• Deconectați cablajul motorului.
• Deconectați furtunul de încălzire (18) și scoateți-l.
• Așezați partea din față a mașinii pe cricuri și deșurubați roțile din față.
• Deșurubați apărătoarea carcasei motorului (20).
• Deconectați capătul tijei de direcție (21) de la maneta fuzetei.
• Deconectați bara stabilizatoare (22) de la suspensia roții din față.
• Deconectați brațul transversal al suspensiei (23) din partea inferioară a fuzetei.
• Pentru a preveni deteriorarea garniturilor arborelui de transmisie, acestea trebuie înfășurate într-o cârpă curată. După aceasta, scoateți ambii arbori de transmisie (24) din cutia de viteze așa cum este descris în capitolul relevant.
• Deșurubați tija furcii schimbătorului de viteze (25) și sistemul de extensie al tijelor și manetelor (26) de pe partea cutiei de viteze.
• Separați țeava de eșapament (27) de țeava de ramificare.
• Folosind o buclă de alunecare, agățați motorul de elevator și ridicați unitatea de acționare. După aceasta, deșurubați suportul motorului (28) de la motor și cutia de viteze
• Ridicați cu grijă motorul și cutia de viteze și scoateți-le încet din compartimentul motorului. Ridicați unitatea de acționare în sus. În același timp, asigurați-vă că legăturile nu sunt uitate. cabluri etc.
• Dacă motorul este blocat, trebuie să luați imediat măsurile adecvate.

Motorul se instalează în ordine inversă, dar trebuie respectate următoarele puncte:

• Montați suportul motorului în același mod ca în figură 12. Mențineți aceleași cupluri de strângere.
• Montați tija schimbătorului de viteze și stabilizatorul sistemului de tije de control și manetele de control ale mecanismului de schimbare a vitezelor în conformitate cu descrierea din secțiunea despre cutia de viteze
• Ungeți capătul arborelui de antrenare cu vaselină, introduceți un nou inel de împingere în canelură și introduceți cu grijă arborele în cutia de viteze pentru a nu deteriora etanșarea. După instalare, prindeți discul de la capătul axului cu mâinile, așa cum se arată în figură 13. și trageți înainte și înapoi. Acest lucru asigură că arborele este fixat de inelul de siguranță.
• Toate piesele suspensiei roților din față trebuie instalate conform descrierii din secțiunea relevantă. Acordați o atenție deosebită acestui lucru. ca capătul sistemului de conectare al tijelor și brațelor barei antiruliu să iasă din piulița superioară cu exact 20,1 mm, așa cum se arată în figură 14.
• Instalați cilindrul ambreiajului și înșurubați sistemul hidraulic (figura 20)

2.1.4. Separarea cutiei de viteze de motor

Pentru toate tipurile de motoare, lucrările se desfășoară în mod similar. Deșurubați demarorul și scoateți-l. La motoarele standard și diesel, sub cilindrul ambreiajului și clemele de ranforsare din stânga și dreapta, deșurubați scutul carcasei. În plus, motorul diesel are un furtun înșurubat pe clema de pe o parte. Scoateți șuruburile de conectare dintre motor și cutia de viteze și trageți cutia de viteze înainte, îndepărtând-o de motor. pentru a nu încărca axul.

Pentru un motor DOHC, trebuie doar să scoateți demarorul, să slăbiți șuruburile și să scoateți cutia de viteze.

La conectarea cutiei de viteze la flanșe, respectați următoarele cupluri de strângere:

• Motor standard: Clemă de ranforsare pe motor 37-52 Nm. Cutie de viteze pe motor 90-120 Nm, scut pentru carcasa ambreiajului 8-11 Nm.
• Motor DOHC: cutie de viteze pe motor sub 37-52 Nm. cutie de viteze pe motor peste 90-120 Nm.
• Motor diesel: clemă de armare pe motor 37-52 Nm. Cutie de viteze pe motor în partea superioară 90-120 Nm. Cutie de viteze pe motor în partea inferioară 37-52 Nm. Șuruburi cu corpul 55-80 Nm, clemă pe suport 8-11 Nm.