Зняцце і ўстаноўка рухавіка (Mazda Capella GD)

Змест: 2.1.1. Бензінавая мадэль — акрамя…⇓ 2.1.2. Бензінавая мадэль -…⇓ 2.1.3. Дызельная мадэль ⇓ 2.1.4. Аддзяленне каробкі перадач ад…⇓

Рухавік са скрынкай перадач паднімаюць уверх з аўтамабіля. Для гэтай працы патрабуецца пад'ёмны механізм, аднак рухавік можна падняць з дапамогай двух моцных чалавек і без механізма. Наступнае апісанне дае сцісла ўніверсальнае зацемка здымання рухавіка т. к. немагчыма апісаць усе працы для кожнай асобнай мадэлі. У залежнасці ад мадэлі праводзяцца адпаведныя працы:

2.1.1. Бензінавая мадэль — акрамя DOHC-рухавіка

Малюнак 11. Падрабязнасці зняцця і ўстаноўкі рухавіка ў DOHC-рухавіку маюцца аналагічныя дэталі: 1. Акумулятарная батарэя і кранштэйны; 2. Паветраны фільтр; 3. Галоўны высакавольтны кабель; 4. Трос кіравання акселератарам; 5. Трос дросельнай засланкі; 6. Шланг харчавання; 7. Шланг астуджэння; 8. Алейныя шлангі (аўтаматыка); 9. Паляць правадоў да радыятара; 10. Радыятар і вентылятар; 11. Паляць правадоў рухавіка; 12. Вакуумны шланг, серватормаз; 13. Трохтактны клапан з саленоідным прывадам; 14. Шланг (у Еўропе не прымяняецца); 15. Шланг абагравальніка; 16. Паляць правадоў каробкі перадач; 17. Спіраль тахометра; 18. Галоўка цыліндру счаплення; 19. Злучальны трос (аўтаматыка); 20. Прывадны рамень; 21. Кампрэсар і кансоль; 22. Помпа гідраўзмацняльніка рулявога прывада; 23. Шчыток рухавіка; 24. Пярэдняе кола; 25. Наканечнік папярочнай рулявой цягі; 26. Стабілізатар папярочнай устойлівасці; 27. Ніжні папярочны рычаг падвескі; 28. Прывадны вал; 29. Шток відэльцы пераключэння перадач (ступеністая каробка перадач); 30. Падаўжальная сістэма цяг і рычагоў (ступеністая каробка перадач); 31 Труба выпуску адпрацаваных газаў; 32. Падвеска рухавіка; 33. Рухавік і каробка перадач; 34. Прывадны механізм

Малюнак 11 паказвае знятыя дэталі аб парадку нумарацыі. Работы трэба праводзіць, карыстаючыся гэтым малюнкам. Каб выканаць пэўную працу, трэба прачытаць адпаведны раздзел, дзе яна апісана падрабязна:

Адлучыць провад ад палюсоў акумулятара і акумулятарную батарэю зняць замест з кранштэйнам, т. к. дэталі павінны быць гатовыя да далейшай працы.
Адкруціць капот. Абвесці алоўкам абрысы шарніра на шчытку капота, каб пры мантажы капот вярнуўся ў першапачатковае становішча. Хаця здымаць капот не абавязкова, будзе лепш, калі ён не замінае.
Зліць маторнае масла і астуджальную вадкасць.
Зняць паветраны фільтр. У залежнасці ад выканання рухавіка паветраны фільтр (2) мае розную канструкцыю. Чыстай анучай заглушыць адтуліну карбюратара, каб унутр не патрапілі староннія прадметы. У помпава-карбюратарным рухавіку впускное адтуліну не такое ўспрымальнае.
Галоўны кабель (3) выцягнуць са шпулькі запальвання.
Прывадны трос (4) аддзяліў, ад дросельнай засланкі.
Пры ўсталяванай у прывад аўтаматыцы аддзяліць трос дросельнай засланкі (5).
Адлучыць паліўныя шлангі (6). Заглушыць вольныя канцы шлангаў якія адпавядаюць нітамі, каб паліва але выцякала. Сачыце, каб паліва не прасочвалася.
Верхні і ніжні шланг радыятара (7) адлучыць пасля вызвалення хамутыка.
Пры ўсталяванай у прывад аўтаматыцы абодва шланга маслоохладителя (8) адлучыць ад вадзянога астуджэння.
Адлучыць заціскі ад клем тэмпературнага рэгулятара (9) у радыятары.
Радыятар (10) зняць разам з вентылятарам.
Паляць правадоў рухавіка (11) адлучыць ад усіх клем.
Вакуумны шланг (12) выцягнуць з тармазнога гідраўзмацняльніка.
Скамячыць трохтактны клапан (13) з саленоідным прывадам.
Абодва шланга абагравальніка (15) адлучыць ад пярэдняй сценкі маторнага аддзялення.
Паляць правадоў каробкі перадач (16) адлучыць і адвесці ў бок.
Вызваліць гайку з касой сеткаватай накаткай і адлучыць спіраль тахометра (17).
Адлучыць правады галоўкі блока цыліндраў счаплення і адкруціць цыліндр (18) ад скрынкі перадач.
Пры ўсталяванай у прывад аўтаматыцы адлучыць злучальны трос (19).
Калі маецца кандыцыянер, пасля паслаблення раменной перадачы трэба зняць прывадны рамень разам з кампрэсарам (21), не адлучаючы шлангаў.
Помпа гідраўзмацняльніка рулявога прывада (22) зняць, не здымаючы шлангаў, і замацаваць у зручным месцы кавалкам дрота.
Адшрубаваць шчыток рухавіка (23).
Аўтамабіль спераду паставіць на казлы і адкруціць пярэдняе кола (24).
Наканечнік папярочнай рулявой цягі (25) аддзяліць ад рычага паваротнага кулачка.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці (26) аддзяліць ад падвескі пярэдняга кола.
Папярочны рычаг падвескі аддзяліць на ніжнім боку паваротнага кулачка.
Каб прадухіліць пашкоджанне абшэўак прываднага вала, іх трэба абматаць чыстай анучай. Пасля гэтага абодва прывадных вала (28) зняць з скрынкі перадач, як гэта апісана ў адпаведным раздзеле.
Шток відэльцы пераключэння перадач (29) і падаўжальнікі тую сістэму цяг і рычагоў (30) пры знятай ступеністай скрынцы перадач адкруціць са боку перадачы.
Аддзяліць трубку выпуску адпрацаваных газаў (31) ад патрубка.
Рухавік з дапамогай пад'ёмніка прыпадняць у маторным адсеку. Пасля гэтага адкруціць падвеску рухавіка (32) ад рухавіка і каробкі перадач.
Рухавік і каробку перадач асцярожна падняць і павольна выняць з маторнага аддзялення. Прывадны агрэгат падняць уверх. Пры гэтым трэба сачыць, каб але былі забытыя падлучэнні, кабелі і да т.п.

Калі матор завіс, трэба неадкладна прыняць адпаведныя меры. Устаноўка рухавіка ажыццяўляецца ў зваротным парадку, аднак трэба выконваць наступныя моманты:

Падвескі рухавіка мантаваць у адпаведнасці з малюнак 12 і запускаць з адпаведным пачатковым пускавым момантам.

Малюнак 12. Погляд на рухавік і падвеску каробкі перадач з момантам зацяжкі: 1. Гайка. 67-93 Т-Кт; 2. Гайка. 85-117 Нм; 3. Гайка. 64 89 Нм; 4. Болт. 36-54 Нм; 5. Болт. 37-53 Н-т

Штангу пераключэння перадач і стабілізатар сістэмы цяг і рычагоў кіравання механізмам пераключэння мантаваць у адпаведнасці з апісаннем у падзеле пра скрынку перадач.
Канец прываднаю вала вышмараваць змазкай, уставіць у пазу новае зацятае кольца і вал асцярожна завесці ў скрынку перадач, каб пры гэтым не пашкодзіць ушчыльненне. Пасля ўстаноўкі захапіць рукамі дыск на канцы вала, як паказана на малюнку 13, і пацягнуць наперад і назад. Тым самым гарантуецца, што вал утрымліваецца стопарным кольцам.

Малюнак 13. Кантроль прываднага вала (гл. тэкст).

Усе дэталі падвескі пярэдняга кола мантаваць паводле апісання ў адпаведнай частцы. Асаблівая ўвага звяртаць на тое, што канец злучальнай сістэмы цяг і рычагоў стабілізатара папярочнай устойлівасці павінен выступаць з верхняй часткі гайкі сапраўды на 20/01 мм. як паказана на малюнку 14.

Малюнак 14. Да ўстаноўкі стабілізатара папярочнай устойлівасці (гл. тэкст).

[Інфармацыя скапіявана з партала mazbook]

Змантаваць цыліндр счаплення і выпусціць паветра з гідрасістэмы.
Замацаваць злучальны трос аўтаматычнай перадачы ў адпаведнасці з малюнак 15. Гайку 1 зацягнуць з намаганнем 44-64 Нм, гайку 2 - з намаганнем 16-23 Нм.

Малюнак 15. Замацаванне прываднага троса (аўтаматыка каробкі перадач). Аб пачатковым пускавым моманце спраўляцца ў тэксце.

Пры апрананні шлангаў сістэмы астуджэння кантраляваць, каб яны не мелі надрэзаў.
Пры гэтым трэба сачыць, каб усе клемы адлучанага джгута правадоў былі ўсталяваныя на якія адпавядаюць падлучэнні. Малюнак 16 і 17 даюць спосабы падлучэння карбюратарнага і помпава-карбюратарнага рухавікоў. Версія на малюнку 16 справядлівая для абодвух відаў.

Малюнак 16. Кладка асобных кабеляў у помпава карбюратарным рухавіку. Нумарацыя адносіцца і да малюнак 17.: 1. Шпулька запальвання; 2. Рухавік; 3. Цеплавы датчык для дыстанцыйнага тэрмометра; 4. Выключальнік сервакіравання; 5. Кіслародны датчык; 6. Датчык тэмпературы вады; 7. Паляць правадоў распыляльніка (распыляльнік); 8. Рэгулятар саленоіднага прывада (распыляльнік); 9. Датчык усталёўкі дросельнай засланкі; 10. Бесщеточный генератар пераменнага току; 11. Рэгулятар ціску алею; 12. Стартар; 13. Падагравальнік, карбюратар; 14. Зачынены клапан паліва (карбюратар).; 15. Рэгулятар саленоіднага прывада (карбюратар); 16. Паляць правадоў каробкі перадач

Малюнак 17. Кладка джгутоў кабеля ў помпава-карбюратарным рухавіку.

Заліць у рухавік прадпісаную колькасць алею.
Сістэму астуджэння запоўніць антыфрызам з бачка.
Уключыць рухавік і кантраляваць цечу вады, паліва або алею.
Усталёўваць зазор у клапанах, запальванне, халасты ход, калі праводзіліся працы, якія ўплывалі на гэтыя ўсталёўкі.

2.1.2. Бензінавая мадэль - DOHC-рухавік

Зняцце і ўстаноўка DOHC-рухавіка (два размеркавальных вала верхняга размяшчэння) ажыццяўляецца аналагічна таму, як гэта апісана ў главе 2.1.1 для звычайнага бензінавага рухавіка. Можна карыстацца малюнак 11.

Аўтамабілі з гэтым рухавіком абсталяваны толькі адной каробкай перадач, і ўсе ўказанні па аўтаматычнай каробцы перадач таксама могуць быць выкарыстаны. Пры адлучэнні асобных кабеляў можна карыстацца малюнак 18.

Малюнак 18. Кладка джгутоў кабеля ў DOHC-рухавіку: 1. Шпулька запальвання; 2 Цеплавы паказальнік; 3. Датчык колькасці абаротаў; 4 Рэгулятар сервакіравання; 5. Рухавік; 6. Датчык тэмпературы вады; 7. Рэгулятар тэмпературы вады; 8 Датчык тэмпературы каленчатага вала; 9. Кіслародны датчык; 10. Рэгулятар саленоіднага прывада; 11. Рэгулятар саленоіднага прывада (рэгуляванне халастога ходу); 12. Датчык усталёўкі дросельнай засланкі; 13. Паляць правадоў сістэмы ўпырску паліва; 14. Паляць правадоў каробкі перадач; 15. Бесщеточный генератар пераменнага току; 16. Рэгулятар ціску алею; 17. Стартар

2.1.3. Дызельная мадэль

Малюнак 19. Падрабязнасці зняцця і ўстаноўкі дызельнага рухавіка. Работы па зняцці дэталей трэба праводзіць у парадку нумарацыі: 1. Акумулятарная батарэя і кранштэйны; 2. Упраўленне акселератарам; 3. Паветраны філ'тр; 4. Паляць правадоў да радыятара; 5. Шланг астуджэння; 6 Радыятар і вентылятар; 7. Вакуумны шланг серватормаз; 8 Трубаправод прамежкавага ахаладжальніка (не ўстаноўлены); 9. Шланг харчавання; 10. Кажух прываднага рамяня; 11. Помпа гідраўзмацняльніка рулявога прывада; 12. Падвеска рухавіка; 13. Цыліндр счаплення; 14. Спіраль тахометра; 15. Паляць правадоў да скрынкі перадач; 16. Кампрэсар кандыцыянера; 17. Паляць правадоў рухавіка; 18. Шлакі падагравальніка; 19. Пярэдняе кола; 20. Бакавы кажух рухавіка; 21. Наканечнік папярочнай бакавой цягі; 22. Злучэнне стабілізатара папярочнай устойлівасці; 23. Ніжні папярочны рычаг падвескі; 24. Прывадны вал; 25. Рычаг кіравання механізмам пераключэння каробкі перадач; 26. Рычаг стабілізатара; 27. Труба выпуску адпрацаваных газаў і ўпарты кутнік; 28. Падвеска рухавіка; 29. Блок рухавіка і каробкі перадач; 30. Скрынка перадач

На рысунку 19 паказаны разабраныя дэталі ў адпаведнай паслядоўнасці. Работы трэба праводзіць, спасылаючыся на гэты рысумок. Каб выканаць пэўную працу, трэба прачытаць які адпавядае раздзел, у якой гэтая праца апісана:

Адлучыць провад, які злучаў полюс акумулятара з корпусам, і цалкам зняць акумулятар разам з кранштэйнам (1). т. к. дэталі павінны быць падрыхтаваны да наступных прац.
Адкруціць капот. Абвесці алоўкам абрысы шарніра на шчытку капота, каб пры мантажы капот вярнуўся ў першапачатковае становішча. Хаця здымаць капот не абавязкова. будзе лепш, калі ён не замінае.
Зліць маторнае масла і астуджальную вадкасць.
Зняць прывадны трос акселератара (2).
Зняць паветраны фільтр.
Адлучыць паляць правадоў ад радыятара (4).
Зняць радыятар разам з вентылятарам.
Вакуумны шланг адлучыць ад тармазнога гідраўзмацняльніка (серватормаз).
Адлучыць шлангі харчавання (9). Заглушыць вольныя канцы шлангаў, каб але выцякала паліва.
Зняць кажух прываднага рамяня (10).
Зняць помпу гідраўзмацняльніка рулявога кіравання (11), не адлучаючы шлангі, і замацаваць кавалкам дрота са боку маторнага аддзялення.
Зняць падвеску рухавіка (12).
Адкруціць гідрасістэму ў месцы, паказаным на малюнку 20. і адлучыць цыліндр счаплення (13).

Малюнак 20. Здыманне і ўстаноўка галоўкі цыліндру счаплення ў дызельнага рухавіка

Гайку з касой сеткаватай накаткай адпусціць і адлучыць спіраль тахометра (14).
Адлучыць паляць правадоў каробкі перадач (15).
У выпадку, калі маецца кандыцыянер, пасля паслаблення раменнай перадачы трэба зняць прывадны рамень і кампрэсар разам з кампенсатарам (16). ня адлучаючы шлангаў. Кампрэсар у зручным месцы замацаваць дротам.
Адлучыць паляць правадоў рухавіка.
Адлучыць шланг абагравальніка (18) і зняць.
Пярэднюю частку аўтамабіля паставіць на казлы і адкруціць перадпакоі колы.
Адкруціць шчыток кажуха рухавіка (20).
Наканечнік папярочнай рулявой цягі (21) адлучыць ад рычага паваротнага кулачса.
Адлучыць штангу стабілізатара (22) ад падвескі перадпакояў колаў.
Папярочны рычаг падвескі (23) адлучыць на ніжняй частцы паваротнага кулачга.
Каб прадухіліць пашкоджанне абшэўак прываднага вала, іх трэба абгарнуць чыстай анучай. Пасля гэтага выняць абодва прывадных вала (24) са скрынкі перадач як гэта апісана ў які адпавядае чале.
Шток відэльца пераключаецца перадач (25) і падаўжальную сістэму цяг і рычагоў (26) адкруціць са боку скрынкі перадач.
Трубу выпуску адпрацаваных тазаў (27) аддзяліць ад патрубка.
Рухавік з дапамогай трелевоччей завесы падвесіць на пад'ёмнік і прыпадняць прывадны агрэгат. Паела гэтага адкруціць падвеску рухавіка (28) ад рухавіка і каробкі перадач
Рухавік і каробку перадач асцярожна падняць і павольна выняць з маторнага аддзялення. Прывадны агрэгат падняць наверх. Пры гэтым сачыць, каб не былі забытыя падлучэнні. кабелі і г.д.
Калі матор павіс, трэба неадкладна прыняць адпаведныя меры.

Устаноўка рухавіка ажыццяўляецца ў зваротным парадку, аднак трэба выконваць наступныя моманты:

Падвеску рухавіка мантаваць аналагічна таму, як гэта паказана на малюнку 12. Прытрымлівацца тых жа момантаў зацяжкі.
Штангу пераключэння перадач і стабілізатар сістэмы цяг і рычагоў кіравання механізмам пераключэння мантаваць у адпаведнасці з апісаннем у падзеле пра скрынку перадач
Канец прываднага вала вышмараваць змазкай, уставіць у пазу новае зацятае кольца і вал асцярожна ўвесці аб пушцы перадач, каб пры гэтым не пашкодзіць ушчыльненне. Пасля ўстаноўкі захапіць рукамі дыск на канцы вала, як паказана на малюнку 13. і пацягнуць наперад і назад. Тым самым гарантуецца, што вал утрымліваецца спружынным стопарным кольцам.
Усе дэталі падвескі перадпакояў колаў мантаваць паводле апісання ў які адпавядае падзеле. Асаблівую ўвагу звяртаць на тое. што канец злучальнай сістэмы цяг і рычагоў стабілізатара папярочнай устойлівасці павінен выступаць з верхняй гайкі сапраўды на 20.1 мм, як гэта паказана на малюнку 14.
Змантаваць цыліндр счаплення і прышрубаваць гідрасістэму (малюнак 20)

2.1.4. Аддзяленне каробкі перадач ад рухавіка

Для ўсіх тыпаў рухавікоў працы вырабляюцца аналагічнай выявай. Адшрубаваць стартар і выняць яго. У стандартных і дызельных рухавіках пад цыліндрам счаплення і ўзмацняльнымі хамутамі злева і справа адкруціць шчыток кажуха. У дызельнага матора, акрамя таго, з аднаго боку на хамуце прышрубаваны шлант. Выдаліць злучальныя балты паміж рухавіком і каробкай перадач і скрынку пацягнуць наперад ад рухавіка так. каб не нагрузіць вал.

У DOHC-рухавіка трэба зняць толькі стартар, вызваліць балты і выцягнуць каробку перадач.

Пры злучэнні каробкі перадач на фланцах выконваць наступныя моманты зацяжкі:

Стандартны рухавік: узмацняльны хамут на рухавіку 37-52 Нм. каробка перадач на рухавіку 90-120 Нм, шчыток кажуха для картэра счаплення 8-11 Нм.
DOHC-рухавік: каробка перадач на рухавіку ўнізе 37-52 Нм. каробка перадач на рухавіку уверсе 90-120 Нм.
Дызельны матор: узмацняльны хамут на рухавіку 37-52 Нм. каробка перадач на рухавіку уверсе 90-120 Нм. каробка перадач на рухавіку ўнізе 37-52 Нм. балты з кузавам 55-80 Нм, хамут на клямары 8-11 Нм.