Агульнае апісанне
1. Сістэма рэгулявання тэмпературы впускнога струменя забяспечвае паляпшэнне эфектыўнасці рухавіка (ККД) і памяншае вуглевадародныя эмісіі на працягу прагрэву, падтрымліваючы кіраваную тэмпературу паветра ў карбюратары. Гэта рэгуляванне тэмпературы паступае паветра дазваляе злёгку аб'яднаць карбюратар і адкалібраваць засланкі.
2. Сістэма выкарыстоўвае амартызатар у зборы, размешчаны ў патрубку кажуха паветранага фільтра, кіраўнік суадносінамі халоднага і прагрэтага паветра які накіроўваецца ў карбюратар. Гэты амартызатар кіруецца вакуумнай дыяфрагмай, якая, у сваю чаргу, кіруецца тэрмадатчыкам у паветраным фільтры.
3. На працягу першых кіламетраў руху (у залежнасці ад знешняй тэмпературы) гэтая сістэма мае найбольшы эфектна кіраванне рухавіком і выкід эмісій. Калі рухавік халодны, адкідная створка амартызатара адсякае трубку ўваходнай адтуліны паветранага фільтра, дазваляючы цечу толькі цёпламу паветру ад асяроддзя выпускнога калектара. Паступова, па меры прагрэву рухавіка, адкідная створка адчыняе канал патрубка, павялічваючы падачу халоднага паветра. Як толькі рухавік дасягае звычайнай тэмпературы, адкідная створка адчыняецца цалкам, дазваляючы падачу толькі халоднага свежага паветра.
4. З-за гэтага, важна перыядычна правяраць гэтую сістэму, каб прадухіліць збядненне працы рухавіка. Калі створкі клапана паветранага фільтра ў зачыненым становішчы пры высокай тэмпературы, то рухавік будзе працаваць дрэнна, губляць хуткасць і павялічваючы выкіды, пакуль не прагрэецца. Клапан, які заядае ў становішчы пры высокай тэмпературы, прымусіць рухавік працаваць пад сталым струменем гарачага паветра да карбюратара.
Праверка
5. Для абслугоўвання і працэдур праверкі гэтай сістэмы, звернецеся ў Раздзел 1. Калі Вы сутыкнуліся з праблемамі ў працы сістэмы пры выкананні бягучага тэхнічнага абслугоўвання, звярніцеся да адпаведных Раздзелаў сапраўднага кіраўніцтва.
6. Калі ўваход амартызатара не агароджвае паветра ад патрубка, калі рухавік халодны, то адлучыце шланг вакууму ў дыяфрагме і змесціце вялікі палец на канец шланга, праверце вакуум. Калі ёсць пасоўванне вакууму да дыяфрагмы, то праверце каб уваход амартызатара і злучэнне не былі замарожаныя ці забітыя ў межах патрубка паветранага фільтра. Калі даступны вакуумны, помпа, адлучыце шланг і накіруйце яго на рухавік, каб пераканацца што кланам амартызатара прыводзіцца ў дзеянне. Заменіце вакуумную дыяфрагму, калі ўжыванне вакууму не адкрые клапан і накіруйце шланг правільна.
7. Калі вакууму не было, праверце ці няма расколін на шлангах і праверце надзейнасць іх злучэння. Калі шлангі цэлыя і ў добрым стане, то заменіце тэрмадатчык усярэдзіне кажуха паветранага фільтра.
Замена дэталяў
Дыяфрагма вакууму паветранага фільтра
8. Адлучыце вакуумны шланг ад дыяфрагмы.
9. Зніміце шрубу мацавання, адлучыце цягу і звярніце дыяфрагму з кажуха паветранага фільтра.
10. Каб яе ўсталяваць, устаўце дыяфрагму ў кажух, павярніце яе на месца, далучыце цягу і ўсталюеце шрубу мацавання.
11. Далучыце вакуумны шланг.
Тэрмадатчык паветранага фільтра
12. Зніміце паветраны фільтр для доступу да яго адваротнага боку.
Артыкул абапіраецца на дадзеныя сайта: MAZBOOK.ru
13. Адзначце размяшчэнне і адлучыце вакуумныя шлангі ад датчыка.
14. Акуратна заўважце становішча датчыка, паколькі ён павінен быць усталяваны сапраўды ў тое ж самае становішча. Зніміце датчык з паветранага фільтра (фота).
Вентыляцыйная адтуліна тэрмадатчыка можа быць знята (стрэлка) прама пасля адлучэння вакуумных шлангаў пад паветраным фільтрам у зборы
15. Усталюйце новы датчык у тым жа становішчы, што і стары, і далучыце вакуумныя шлангі.
16. Усталюйце фільтруючы элемент паветранага фільтра і вечка верха паветранага фільтра.