Загальний опис
1. Система регулювання температури впускного потоку забезпечує поліпшення ефективності двигуна (ККД) та зменшує вуглеводневі емісії протягом прогріву, підтримуючи керовану температуру повітря в карбюраторі. Це регулювання температури повітря, що надходить, дозволяє злегка об'єднати карбюратор і відкалібрувати заслінки.
2. Система використовує амортизатор у зборі, розташований у патрубку кожуха повітряного фільтра, що керує співвідношенням холодного і прогрітого повітря, що направляється в карбюратор. Цей амортизатор керується вакуумною діафрагмою, яка, у свою чергу, керується термодатчиком у повітряному фільтрі.
3. Протягом перших кілометрів руху (залежно від зовнішньої температури) ця система має найбільший ефект на управління двигуном і викид емісій. Коли двигун холодний, відкидна стулка амортизатора відсікає трубку вхідного отвору повітряного фільтра, що дозволяє текти лише теплому повітрі від оточення випускного колектора. Поступово, у міру прогріву двигуна, відкидна стулка відкриває канал патрубка, збільшуючи подачу холодного повітря. Як тільки двигун досягає нормальної температури, відкидна стулка відкривається повністю, дозволяючи подачу холодного свіжого повітря.
4. Через це важливо періодично перевіряти цю систему, щоб запобігти збіднінню роботи двигуна. Якщо стулки клапана повітряного фільтра в закритому положенні при високій температурі, двигун буде працювати погано, втрачати швидкість і збільшуючи викиди, поки не прогріється. Клапан, що заїдає в положенні за високої температури, змусить двигун працювати під постійним потоком гарячого повітря до карбюратора.
Перевірка
5. Для обслуговування та процедур перевірки цієї системи, зверніться до Розділ 1. Якщо Ви зіткнулися з проблемами в роботі системи під час виконання поточного технічного обслуговування, зверніться до відповідних Розділів цього посібника.
6. Якщо вхід амортизатора не захищає повітря від патрубка, коли двигун холодний, від'єднайте шланг вакууму в діафрагмі і помістіть великий палець на кінець шланга, перевірте вакуум. Якщо є просування вакууму до діафрагми, то перевірте, щоб вхід амортизатора та з'єднання не були заморожені або забиті в межах патрубка повітряного фільтра. Якщо вакуумний доступний, насос від'єднайте шланг і направте його на двигун, щоб переконатися, що кланам амортизатора приводиться в дію. Замініть вакуумну діафрагму, якщо застосування вакууму не відкриє клапан і направте шланг правильно.
7. Якщо вакууму не було, перевірте, чи немає тріщин на шлангах і перевірте надійність їх з'єднання. Якщо шланги цілі і в хорошому стані, замініть термодатчик всередині кожуха повітряного фільтра.
Заміна деталей
Діафрагма вакууму повітряного фільтра
8. Від'єднайте вакуумний шланг від діафрагми.
9. Зніміть гвинт кріплення, від'єднайте тягу та поверніть діафрагму з кожуха повітряного фільтра.
10. Щоб встановити, вставте діафрагму в кожух, поверніть її на місце, приєднайте тягу і встановіть гвинт кріплення.
11. Підключіть вакуумний шланг.
Термодатчик повітряного фільтра
12. Зніміть повітряний фільтр для доступу до його зворотного боку.
13. Позначте розташування та від'єднайте вакуумні шланги від датчика.
14. Обережно зауважте положення датчика, оскільки він повинен бути встановлений точно в те саме положення. Зніміть датчик із повітряного фільтра (фото).
Вентиляційний отвір термодатчика може бути знятий (стрілка) прямо після від'єднання вакуумних шлангів під повітряним фільтром у зборі
15. Встановіть новий датчик у тому ж положенні, що й старий, і підключіть вакуумні шланги.
16. Встановіть фільтруючий елемент повітряного фільтра та кришку верху повітряного фільтра.