Opis ogólny
1. System regulacji temperatury kolektora przepływu zapewnia poprawę wydajności silnika (SPRAWNOŚĆ) i zmniejsza szczawy wodorowęglanowe emisji w ciągu rozgrzaniu, wspierając kontrolowaną temperaturę powietrza w gaźniku. Regulacja temperatury powietrza dolotowego pozwala na delikatne zestrojenie gaźnika i kalibrację przepustnic.
2. System wykorzystuje zespół amortyzatorów umieszczony w obudowie filtra powietrza, który kontroluje stosunek zimnego i ciepłego powietrza kierowanego do gaźnika. Amortyzator ten sterowany jest za pomocą membrany podciśnieniowej, która z kolei jest sterowana przez czujnik temperatury w filtrze powietrza.
3. Podczas pierwszych kilometrów ruchu (w zależności od temperatury zewnętrznej) system ten ma największy wpływ na zarządzanie silnikiem i emisję spalin. Gdy silnik jest zimny, klapa amortyzatora zamyka rurę wlotową filtra powietrza, pozwalając na przepływ wyłącznie ciepłego powietrza z okolic kolektora wydechowego. Stopniowo, w miarę nagrzewania się silnika, klapa otwiera kanał powietrzny, zwiększając dopływ zimnego powietrza. Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę, klapa otwiera się całkowicie, pozwalając na przedostanie się wyłącznie chłodnego, świeżego powietrza.
4. Z tego powodu ważne jest, aby okresowo sprawdzać ten układ, aby zapobiec pracy silnika na ubogiej mieszance. Jeżeli klapki zaworów filtra powietrza są zamknięte w wysokiej temperaturze, silnik będzie pracował nierównomiernie, straci prędkość i będzie generował więcej emisji, aż do momentu nagrzania się. Zawór, który zacina się w wysokiej temperaturze, spowoduje, że silnik będzie pracował z ciągłym przepływem gorącego powietrza do gaźnika.
Badanie
5. Aby uzyskać informacje dotyczące procedur serwisowych i kontrolnych tego systemu, skontaktuj się z Sekcja 1. Jeżeli podczas rutynowej konserwacji wystąpią problemy z działaniem systemu, zapoznaj się z odpowiednimi rozdziałami niniejszej instrukcji.
6. Jeżeli wlot amortyzatora nie uszczelnia kolektora ssącego przy zimnym silniku, odłącz wąż podciśnieniowy przy membranie i przyłóż kciuk do końca węża, aby sprawdzić, czy występuje podciśnienie. Jeżeli w kierunku membrany występuje podciśnienie, należy sprawdzić, czy wlot amortyzatora i jego przyłącze nie są zamarznięte lub zatkane w kanale filtra powietrza. Jeżeli dostępna jest pompa próżniowa, odłącz wąż i skieruj go w stronę silnika, aby upewnić się, że zawory amortyzatorów zostaną uruchomione. Jeśli zastosowanie podciśnienia nie powoduje otwarcia zaworu, należy wymienić membranę podciśnieniową i prawidłowo poprowadzić wąż.
7. Jeśli nie było podciśnienia, sprawdź, czy węże nie są pęknięte i czy są solidnie podłączone. Jeżeli przewody są nienaruszone i w dobrym stanie, należy wymienić czujnik temperatury znajdujący się wewnątrz obudowy filtra powietrza.
Wymiana części
Membrana podciśnieniowa filtra powietrza
8. Odłączyć wąż podciśnieniowy od membrany.
9. Wyjmij śrubę mocującą, odłącz pręt i obróć membranę, aby wyjąć ją z obudowy filtra powietrza.
10. Aby zamontować membranę, należy ją włożyć do obudowy, obrócić na miejsce, zamocować pręt i wkręcić śrubę montażową.
11. Podłącz wąż podciśnieniowy.
Czujnik temperatury filtra powietrza
12. Wyjmij filtr powietrza, aby uzyskać dostęp do jego tylnej strony.
13. Zaznacz miejsce i odłącz przewody podciśnieniowe od czujnika.
14. Zwróć szczególną uwagę na położenie czujnika, ponieważ musi zostać zainstalowany dokładnie w tym samym miejscu. Wyjmij czujnik z filtra powietrza (zdjęcie).
Otwór wentylacyjny czujnika temperatury można zdemontować (strzałka) bezpośrednio po odłączeniu przewodów podciśnieniowych znajdujących się pod zespołem filtra powietrza
15. Zamontuj nowy czujnik w tym samym miejscu co stary i podłącz przewody podciśnieniowe.
16. Zamontuj element filtra powietrza i górną pokrywę filtra powietrza.