Schemat systemu PCV
Opis ogólny
1. Układ wentylacji skrzyni korbowej redukuje szkodliwe emisje spalin poprzez cyrkulację świeżego powietrza w skrzyni korbowej, co eliminuje nadmiar gazów, które są niewłaściwie kierowane przez kolektor dolotowy i ulegają spaleniu w silniku.
2. Głównymi elementami tego układu są przewody podciśnieniowe oraz zawór PCV, który reguluje przepływ gazów w zależności od prędkości obrotowej silnika i podciśnienia w kolektorze dolotowym.
Badanie
3. System PCV można szybko i łatwo przetestować w celu zapewnienia jego prawidłowego działania. Należy regularnie sprawdzać ten układ, ponieważ węgiel i sadza zawarte w gazach mogą z czasem zatkać zawór PCV i/lub przewody układu. Gdy przepływ PCV jest zmniejszony lub ustanie, typowymi objawami są nierówna praca silnika na biegu jałowym lub spadek jego prędkości obrotowej.
4. Aby sprawdzić, czy w układzie panuje właściwe podciśnienie, zdejmij górną płytę filtra powietrza i umieść mały filtr PCV wewnątrz obudowy filtra powietrza.
5. Odłącz rurę od tego filtra.
6. Przy pracującym silniku na biegu jałowym umieść na końcu węża dużą myjkę ciśnieniową. Powinieneś poczuć lekką próżnię. Odgłos ssania będzie słyszalny natychmiast po zwolnieniu kciuka. Będzie to oznaczać, że całe powietrze jest zasysane przez układ. Jeżeli występuje próżnia, układ działa prawidłowo. Sprawdź, czy filtr wewnątrz obudowy filtra powietrza nie jest zatkany lub brudny. W razie wątpliwości należy wymienić go na nowy (kontakt Sekcja 1).
7. Jeśli na końcu węża nie ma podciśnienia lub jest ono niewielkie, układ nie jest zatkany i należy go poddać dalszej kontroli.
8. Wyłącz silnik i zamontuj zawór PCV. Delikatnie odciągnij go od gumowego pierścienia uszczelniającego. Wstrząśnij nim i posłuchaj dźwięku kliknięcia. Oto blokujące kule, które się toczą. Jeżeli zawór nie klika swobodnie, należy go wymienić na nowy.
9. Uruchom silnik na biegu jałowym z wyjętym zaworem PCV. Umieść kciuk na końcu zaworu i sprawdź, czy występuje ssanie. Będzie to stosunkowo silna próżnia, którą od razu będzie można odczuć. Zobacz także Sekcja 1, Rozdział 31.
10. Jeżeli w zaworze PCV nie ma podciśnienia lub jest ono niewielkie, wyłącz silnik i odłącz wąż podciśnieniowy od drugiego końca zaworu. Uruchom silnik na biegu jałowym i sprawdź podciśnienie na końcu węża, który został właśnie odłączony. Brak podciśnienia w tym momencie oznacza, że załączony jest odpowiedni wąż podciśnieniowy lub wlot w silniku. Jeśli wąż jest zablokowany, wymień go na nowy lub wyjmij z silnika i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Zablokowany kanał w gaźniku lub kolektorze ssącym wymaga wyjęcia całego zespołu i dokładnego wyczyszczenia go w celu usunięcia nagromadzonego osadu węglowego. Silne podciśnienie wykrywa wejście zaworu PCV, natomiast małe podciśnienie lub jego brak wskazuje na uszkodzenie zaworu PCV i konieczność wymiany na nowy.
11. Przy zakupie nowego zaworu PCV upewnij się, że pasuje on do Twojego silnika. Nieprawidłowo zamontowany zawór PCV może wytworzyć za małe lub za duże podciśnienie, co może spowodować uszkodzenie silnika.
Wymiana części
12. Procedury wymiany zaworu PCV i filtra opisano w Sekcja 1.