Schemat instalacji PCV
Ogólny opis
1. Układ wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej zmniejsza poziom szkodliwych spalin poprzez cyrkulację świeżego powietrza przez skrzynię korbową w celu wychwytywania gazów, które są źle kierowane przez kolektor dolotowy i spalane w silniku.
2. Głównymi częściami tego układu są przewody podciśnieniowe oraz zawór PCV regulujący przepływ gazów w zależności od prędkości obrotowej silnika i podciśnienia w kolektorze.
Badanie
3. System PCV można szybko i łatwo sprawdzić pod kątem poprawności działania. System ten należy regularnie sprawdzać, ponieważ węgiel i sadza z gazów ostatecznie zatykają zawór PCV i/lub węże systemowe. Gdy przepływ w układzie PCV jest zmniejszony lub zatrzymany, typowymi objawami są nierówne obroty biegu jałowego lub spadek prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym.
4. Aby sprawdzić prawidłowe podciśnienie w układzie, zdejmij górną płytę filtra powietrza i umieść mały filtr PCV po wewnętrznej stronie obudowy filtra powietrza.
5. Odłącz rurę prowadzącą do tego filtra.
6. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, umieść dużą tarczę na końcu przewodu. Powinieneś poczuć lekką próżnię. Ssanie można usłyszeć, gdy tylko puścisz kciuk. Oznacza to, że powietrze jest wciągane przez cały system. Jeśli występuje próżnia, system działa prawidłowo. Sprawdź, czy filtr wewnątrz obudowy filtra powietrza nie jest zatkany lub brudny. W razie wątpliwości wymień go na nowy (kontakt Sekcja 1).
7. Jeśli podciśnienie na końcu węża jest niewielkie lub nie ma go wcale, system nie jest zatkany i należy go dokładniej sprawdzić.
8. Wyłącz silnik i załóż zawór PCV. Delikatnie odciągnij go od gumowego pierścienia uszczelniającego. Potrząśnij nim i posłuchaj dźwięku kliknięcia. To są kulki mocujące. Jeśli zawór nie klika swobodnie, wymień go na nowy.
9. Uruchom silnik na biegu jałowym ze zdjętym zaworem PCV. Umieść kciuk na końcu zaworu i poczuj ssanie. Będzie to stosunkowo silna próżnia, którą od razu będzie można odczuć. Zobacz też Sekcja 1, Rozdział 31.
10. Jeśli podciśnienie w zaworze PCV jest niewielkie lub nie ma go wcale, zatrzymaj silnik i odłącz przewód podciśnieniowy od drugiego końca zaworu. Uruchom silnik na biegu jałowym i sprawdź podciśnienie na końcu odłączonego przewodu. Brak podciśnienia w tym momencie oznacza, że w silniku znajduje się odpowiedni przewód podciśnieniowy lub wlot. Jeśli ten wąż jest zatkany, wymień go na nowy lub wyjmij z silnika i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Zatkany port w gaźniku lub kolektorze wymaga wyjęcia zespołu i całkowitego wyczyszczenia w celu usunięcia nagromadzonego węgla. Silne podciśnienie wykrywa wejście do zaworu PCV, ale niewielkie lub brak podciśnienia z zaworu wskazuje na uszkodzony zawór PCV i należy go wymienić na nowy.
11. Kupując nowy zawór PCV, upewnij się, że jest on przeznaczony do Twojego silnika. Nieprawidłowy zawór PCV może wytwarzać zbyt małe lub zbyt duże podciśnienie, co może prowadzić do uszkodzenia silnika.
Części zamienne
12. Procedury wymiany zaworu PCV i filtra opisano w pkt Sekcja 1.