Сістэма кандыцыянавання і абагравання паветра — праверка і абслугоўванне (Mazda Capella GF)

Сістэма кандыцыянавання паветра

1. Для таго каб пераканацца ў поўнай працаздольнасці сістэмы кандыцыянавання, звычайна трэба выканаць наступныя праверкі:

• а) Агледзьце і праверце стан рамяня прывада кампрэсара. Калі ён зношаны або мае сляды раскладання. заменіце яго.
• б) Праверце і, пры неабходнасці, ад-адрэгулюйце нацяжэнне рамяня (гл. раздзел V.
• в) Агледзіце шлангі сістэмы на наяўнасць расколін, уздуццяў, зацвярдзенні і раскладанні гумы. Звярніце ўвагу на магчымыя сляды замаслівання шлангаў і іх злучэнняў. Пры найменшым падазроне на няспраўнасць шланга заменіце яго.
• г) Агледзіце асяродак кандэнсара на наяўнасць у ёй рознага смецця і казурак. Пры неабходнасці, прадуйце асяродак сціснутым паветрам.
• д) Пераканайцеся ў тым, што сістэма цалкам запраўлена холадагентам.

2. Не радзей чым раз у месяц уключайце сістэму і дайце ёй папрацаваць не менш за 10 хвілін, у тым ліку і зімой.

3. Для сур'ёзнага рамонту сістэмы кандыцыянавання патрабуецца спецыяльнае абсталяванне і досвед. Па гэтай прычыне такія працы, як правіла, не пад сілу аўтааматару, але і тут не разглядаюцца. Разам з тым, некаторыя нескладаныя працэдуры абслугоўвання і замена некаторых дэталяў сістэмы цалкам можа аказацца яму па сілах і можа быць выканана без спецыяльнага абсталявання і асаблівых навыкаў.

4. Найбольш частай прычынай недастаткова эфектыўнай працы кандыцыянера з'яўляецца ўцечка холадагенту. Калі падчас эксплуатацый сістэмы назіраецца зніжэнне яе астуджальнай здольнасці, то наступныя хуткія праверкі дапамогуць сапраўды сказаць, што чыннік крыецца ў зніжэнні ўзроўня холадагенту.

Праверка

5. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.

6. Усталюйце рэгулятар тэмпературы паветра ў самае халоднае становішча і ўключыце вентылятар на самую высокую скорасць. Адкрыйце дзверы, каб выключыць магчымасць рэцыркуляцыі астуджанага паветра.

7. Пасля таго як сістэма дасягне якая ўсталявалася тэмпературы, памацайце дзве трубкі, далучаныя да выпарніка на маторнай перагародцы.

8. Адна з іх. меншага дыяметра, тая што злучае кандэнсар з выпарнікам, павінна быць лядоўні, а другая трубка патаўсцей, якая выходзіць з выпарніка і ідучая да кампрэсара, павінна быць ледзь прахалоднай (+12...+16°C). Калі выходная трубка выпарніка значна цяплей, чым уваходная, значыць сістэма мае патрЭБУ ў дазапраўка. Вымерайце тэмпературу паветра, якое выходзіць з цэнтральнай вентыляцыйнай рашоткі (малюнак 14.8) - яна павінна быць на 20-25 градусаў ніжэй за тэмпературу вонкавага паветра, прыкладна аж да +5°C. Калі паветра астуджаецца не гэтак значна, то, хутчэй за ўсё, сістэма патрабуе дазапраўкі. Далейшая праверка сістэмы кандыцыянавання знаходзіцца за межамі магчымасцей аўтааматара і яе трэба даручыць спецыялістам.

Дазапраўка сістэмы холадагентам

Майце я ўвазе: Аж да 1993 гады сістэмы кандыцыянавання запраўляліся холадагентам R-12. Пачынальна з 1994 гады холадагент заменены на больш экалагічны R-134а. Гэтыя холадагенты не сумяшчальныя, гэтак жа, як не сумяшчальныя і выкарыстоўваныя з імі алею ў сістэме кандыцыянавання. Сістэмы маюць розныя злучэнні трубаправодаў, так што ўсталяваць дэталь ад новай сістэмы ў старую і наадварот немагчыма. Пры дазапраўцы сістэмы або замене холадагенту пераканайцеся ў тым, што выкарыстоўваецца холадагент патрэбнага тыпу.

Заўвага. Мадэлі, запраўленыя холадагентам R-12, павінны абслугоўвацца толькі на спецыялізаваных станцыях.

Мадэлі выпуску з 1994 года (з холадагентам R-134а)

9. Набудзьце камплект для запраўкі (малюнак 14.9,а). Камплект уключае ў сябе 400-грамовы слоік холадагенту R-134а. кран і адрэзак шланга.які падлучаецца паміж кранам і клапанам на боку нізкага ціску сістэмы. Клапан нізкага ціску сістэмы (заправачны клапан) размешчаны ў трубаправодзе, які ідзе да маторнай перагародкі (малюнак 14.9.6). Паколькі адной банкі холадагенту можа апынуцца недастатковым для поўнай дазапраўкі сістэмы, лепш на ўсялякі выпадак набыць дадатковы слоік.

Перасцярога: Ніколі не дадавайце ў сістэму кандыцыянавання больш двух слоікаў холадагенту - гэта ёмістасць усёй сістэмы.

10. Падлучыце зарадную прыладу з камплекта да сістэмы, строга выконваючы інструкцыі вытворцы. Вывярніце вентыль клапана зараднай прылады, каб падняць іголку, і прывярніце прыладу да слоіка з холадагентам (праверце, на месцы ці ўшчыльняльнае кольца ўсярэдзіне перахадніка зараднай прылады).

Увага! Пры працы з холадагентам пад ціскам, надзеньце на твар ахоўны шчыток.

11. Зніміце ахоўны каўпачок з заправачнага клапана сістэмы і падлучыце да яго шлангавы раз'ём заправачнага камплекта.

Увага! НЕ падлучайце заправачны шланг да высокага ціску сістэмы! Шлангавы раз'ём камплекце прызначаны для падлучэння толькі да боку нізкага ціску.

12. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы і ўключыце кандыцыянер. Сачыце за тым, каб шланг зараднай прылады не дакранаўся якія верцяцца частак рухавіка. Калі сістэма кандыцыянавання ў значнай ступені разраджана, датчык ціску на рэсіверы/асушальнік можа не ўключыць кампрэсар, таму адлучыце раз'ём датчыка і пераключыце два высновы раздыма перамычкай (малюнак 14.12).



13. Укруціце вентыль зараднай прылады, пакуль іголка клапана не праткне слоік з холадагентам, затым адкруціце вентыль назад, каб адкрыць праход холадагенту. Вы павінны пачуць шум які паступае ў сістэму газу. Запраўляйце сістэму датуль, пакуль абедзве трубкі выпарніка - уваходная і выходная не стануць навобмацак прыкладна адной тэмпературы. Дадавайце холадагент порцыямі і давайце вытрымку паміж запраўкамі для стабілізацыі.

Заўвага. У працэсе запраўкі банка з холадагентам будзе астуджацца і можа змерзнуць настолькі, што падача холадагенту ў сістэму спыніцца. Каб гэтага не адбылося, абгарніце слоік ручніком, змочаным гарачай вадой.

14. Можна вымераць тэрмометрам тэмпературу паветра, якое выходзіць з вентыляцыйнай рашоткі ў салон (гл. малюнак 14.8). Калі сістэма зараджана і правільна працуе, то тэмпература павінна апусціцца прыкладна да 5°C.

15. Пасля спусташэння банкі загарніце вентыль заправачнага крана ў зачыненае па ажаніўшы і ад злучыце шланг ад клапана нізкага ціску сістэмы. Надзеньце на клапан ахоўны каўпачок.

16. Адкруціце заправачную прынаду ад слоіка і захавайце яго да наступнай запраўкі.

Сістэма абагравання

17. Калі якое выходзіць іх вентыляцыйных рашотак паветра нядосыць нагрэты, тое гэта можа быць вынікам наступных няспраўнасцяў.

• а) Тэрмастат затрымаўся ў адкрытым стане і астуджальная вадкасць рухавіка не можа нагрэцца ў дастатковай меры, каб прагрэць радыятар ацяпляльніка. Заменіце тэрмастата (параграф 3).
• б) Забруджаны шланг ацяпляльніка і не дазваляе стварыць у радыятары ацяпляльніка неабходную цыркуляцыю вадкасці. Памацайце абодва шланга ацяпляльніка на маторнай перагародцы - яны павінны быць гарачымі. Калі адзін са шлангаў застаецца лядоўням, значыць або шланг, або радыятар ацяпляльніка закаркаваны, або зачынены клапан кіравання ацяпляльнікам. Адлучыце шлангі ад радыятара ацяпляльніка і прамыйце радыятар чыстай вадой са шланга. Калі радыятар не засмечаны, а цыркуляцыі вадкасці няма, зніміце абодва шланга ацяпляльніка і прамыйце іх вадой
• в) Калі радыятар ацяпляльніка засмечаны і прамываннем запарушванне выдаліць не атрымоўваецца, заменіце яго.

18. Калі хуткасць працы вентылятара ацяпляльніка не адпавядае ўсталёўцы перамыкача, чыннікам таму можа служыць няспраўнасць засцерагальніка, ланцугі сілкавання ці рэле матора, перамыкача хуткасцяў ці рэзістара (гл. параграф 10).



19. Калі з рашотак не паступае паветра, то:

• а) Уключыце запальванне і ўключыце вентылятар, Паднясіце вуха да вентыляцыйнай рашоткі і паслухайце, ці працуе вентылятар.
• б) Калі вентылятар не працуе, хоць перамыкач хуткасцяў і рэзістар спраўныя, тое можа быць няспраўны матор вентылятара (гл. параграфы 10 і 11).

20. Калі дыван пад радыятарам ацяпляльніка стаў вільготным, або праз рашоткі паступае пара, гэта можа азначаць працёк радыятара ацяпляльніка. Зніміце яго (гл. параграф 13) і заменіце новым (радыятары ацяпляльнікаў, як правіла, не рамантуюцца).

21. Праверце дрэнажны шланг ад блока ацяпляльніка/выпарніка на правым баку маторнай перагародкі і пераканаецеся ў тым. што ён не закаркаваны (малюнак 14.21). Калі з паветраводаў сістэмы ідзе вільготная пара, то гэты шланг можа быць забіты лісцем ці дарожным брудам.

Пахі з кандыцыянера

22. Непрыемны пах, які ўзнікае ў салоне пры працы кандыцыянера выкліканы плесневым грыбком, які размножваецца на асяродку выпарніка. Вільготнае цёплае асяроддзе ў гэтым месцы з'яўляецца для іх спрыяльным асяроддзем пасялення.

23. На большасці мадэляў да выпарніка дабрацца цяжка. Некаторыя майстэрні, якія займаліся гэтай праблемай, ужываюць працаёмкія і дарагія тэхналогіі, якія складаюцца з выкрыццё корпуса выпарніка, прамыванне і апрацоўку асяродку моцнымі якія дэзінфікуюць складамі. Можна такую дэзінфекцыю выканаць ва ўмовах гаража, але для гэтага запатрабуюцца хімічныя рэактывы мацнейшыя, чым звычайныя дэзадаранты ці дэзінсекталі.



24. У крамах аўтапрыналежнасцяў могуць быць аэразольныя балончыкі для такой працы, але майце на ўвазе, што дзейсныя сродкі звычайна дарогі. Калі такі аэразоль удалося здабыць, то далей дзейнічайце наступным чынам. Уключыце сістэму кандыцыянавання, уключыце вентылятар на вышэйшую хуткасць і дайце сістэме папрацаваць у рэжыме RECIRC (рэцыркуляцыя) на працягу прыкладна 10 хвілін. Прасушыце элементы сістэмы, задаўшы максімальную тэмпературу паветра. Затым адключыце кампрэсар, адлучыўшы яго электрычны раздым (гл. параграф 16).

25. Звычайна балончык забяспечваецца доўгім шлангам з распыляльнікам. Зніміце рэзістар вентылятара абаліце ля (гл. параграф 10), нацэльце распыляльнік у левы бок адтуліны, у вобласць рашоткі выпарніка (малюнак 14.25) і апрацуйце выпарнік у адпаведнасці з інструкцыяй вытворцы. Імкніцеся прычыніць усю яго паверхню, для чаго накіроўвайце брую ўніз-уверх-направа-налева. Выконвайце рэкамендацыі вытворцы ў стаўленні працягласці апырсквання і прамежкаў паміж паўторнымі апрацоўкамі.

[Поўны тэкст знаходзіцца на сайце mazbook.ru]



26. Пасля апрацоўкі выпарніка, каб цвіль не з'явілася ізноў, утрымоўваеце ў чысціні дрэнажны шланг выпарніка (гл. малюнак 14.21). Пасля працяглай працы кандыцыянера ўключайце на непрацяглы час рэжым размарожвання (DEF), каб прасушыць выпарнік.