Klimatyzacja i ogrzewanie — przegląd i konserwacja (Mazda Capella GF)

System klimatyzacji

1. Aby mieć pewność, że układ klimatyzacji działa prawidłowo, należy wykonać następujące czynności kontrolne:

• a) Skontroluj i sprawdź stan paska napędowego sprężarki. Jeżeli jest zużyty lub nosi ślady rozkładu. wymień to.
• b) Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj napięcie paska (patrz rozdział V.
• c) Sprawdź, czy w wężach układu nie występują pęknięcia, obrzęki, stwardnienia lub rozkład gumy. Zwróć uwagę na ewentualne ślady oleju na przewodach i ich połączeniach. Jeśli masz najmniejsze podejrzenie, że wąż jest uszkodzony, wymień go.
• d) Sprawdź, czy w rdzeniu skraplacza nie znajdują się żadne zanieczyszczenia lub owady. W razie konieczności przedmuchaj rdzeń sprężonym powietrzem.
• d) Upewnij się, że układ jest całkowicie napełniony czynnikiem chłodniczym.

2. Przynajmniej raz w miesiącu włącz system i pozwól mu pracować przez co najmniej 10 minut, również zimą.

3. Poważniejsze naprawy układu klimatyzacji wymagają specjalistycznego sprzętu i doświadczenia. Z tego powodu tego typu prace zwykle wykraczają poza możliwości miłośnika motoryzacji, ale nie są tutaj brane pod uwagę. Jednakże niektóre proste czynności konserwacyjne i wymiana niektórych części systemu mogą mieścić się w granicach jego możliwości i można je wykonać bez konieczności posiadania specjalistycznego sprzętu i umiejętności.

4. Najczęstszą przyczyną nieefektywnego działania klimatyzacji jest wyciek czynnika chłodniczego. Jeśli podczas pracy układu zauważysz spadek wydajności chłodzenia, poniższe szybkie kontrole pomogą ustalić, czy przyczyną jest niski poziom czynnika chłodniczego.

Badanie

5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.

6. Ustaw regulator temperatury powietrza na najniższą temperaturę i włącz wentylator na najwyższą prędkość. Otwórz drzwi, aby zapobiec recyrkulacji schłodzonego powietrza.

7. Gdy układ osiągnie ustaloną temperaturę, dotknij dwóch rurek podłączonych do parownika na grodzi silnika.

8. Jeden z nich. rurka o mniejszej średnicy łącząca skraplacz z parownikiem powinna być zimna, a druga, grubsza rurka wychodząca z parownika i prowadząca do sprężarki powinna być lekko chłodna (+12...+16°C). Jeśli rurka wylotowa parownika jest znacznie cieplejsza niż rurka wlotowa, układ wymaga uzupełnienia. Zmierz temperaturę powietrza wydostającego się z centralnej kratki wentylacyjnej (rysunek 14.8) - Powinna być o 20-25 stopni niższa od temperatury powietrza na zewnątrz, do około +5°C. Jeśli powietrze nie ochładza się znacząco, najprawdopodobniej konieczne jest uzupełnienie układu. Dalsze sprawdzanie układu klimatyzacji wykracza poza możliwości właściciela samochodu i należy je powierzyć specjalistom.

Uzupełnianie układu czynnikiem chłodniczym

Uwaga: Do 1993 roku układy klimatyzacji były napełniane czynnikiem chłodniczym R-12. Od 1994 roku ten czynnik chłodniczy został zastąpiony bardziej przyjaznym dla środowiska czynnikiem R-134a. Czynniki te, podobnie jak oleje stosowane w układach klimatyzacji, nie są kompatybilne. Systemy te mają różne przyłącza rurowe, co sprawia, że nie jest możliwe zamontowanie części z nowego systemu do starego i odwrotnie. Podczas uzupełniania układu lub wymiany czynnika chłodniczego należy upewnić się, że używany jest właściwy rodzaj czynnika chłodniczego.

Uwaga: Modele napełnione czynnikiem chłodniczym R-12 należy serwisować wyłącznie w wyspecjalizowanych stacjach.

Modele produkowane od 1994 roku (z czynnikiem chłodniczym R-134a)

9. Kup zestaw uzupełniający (rysunek 14.9a). Zestaw zawiera 400-gramową puszkę czynnika chłodniczego R-134a, kran oraz kawałek węża łączącego kran z zaworem po stronie niskiego ciśnienia układu. Zawór niskiego ciśnienia układu (zawór napełniający) znajduje się w rurociągu prowadzącym do grodzi silnika (rysunek 14.9.6). Ponieważ jedna puszka czynnika chłodniczego może nie wystarczyć do całkowitego napełnienia układu, lepiej na wszelki wypadek kupić dodatkową puszkę.

Uwaga: Nigdy nie należy dodawać do układu klimatyzacji więcej niż dwóch puszek czynnika chłodniczego – jest to pojemność całego układu.

10. Podłącz dołączoną ładowarkę do systemu, ściśle przestrzegając instrukcji producenta. Obróć pokrętło zaworu ładowarki, aby podnieść iglicę i przykręć ładowarkę do pojemnika z czynnikiem chłodniczym (sprawdź, czy pierścień uszczelniający wewnątrz adaptera ładowarki jest na swoim miejscu).

Uwaga: Podczas pracy z czynnikiem chłodniczym pod ciśnieniem należy nosić osłonę twarzy.

11. Zdjąć osłonę z zaworu napełniającego system i podłączyć do niego złącze węża zestawu napełniającego.

Uwaga! NIE podłączaj węża napełniającego do strony wysokiego ciśnienia systemu! Dołączony łącznik węża jest przeznaczony wyłącznie do podłączenia do strony niskiego ciśnienia.

12. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i włącz klimatyzację. Upewnij się, że wąż ładowarki nie styka się z obracającymi się częściami silnika. Jeśli układ klimatyzacji zostanie znacznie rozładowany, czujnik ciśnienia na odbiorniku/osuszaczu może nie uruchomić sprężarki, dlatego należy odłączyć złącze czujnika i zewrzeć dwa zaciski złącza przewodem połączeniowym (rysunek 14.12).



13. Obróć zawór ładowarki, aż igła zaworu przebije kanister z czynnikiem chłodniczym, a następnie obróć zawór z powrotem, aby otworzyć przepływ czynnika chłodniczego. Powinieneś usłyszeć dźwięk gazu przedostającego się do układu. Napełniaj układ, aż obie rury parownika – wlotowa i wylotowa – będą miały mniej więcej taką samą temperaturę. Dodawaj czynnik chłodniczy porcjami i odczekaj czas pomiędzy ładowaniami, aby umożliwić stabilizację.

Uwaga: W trakcie procesu napełniania pojemnik z czynnikiem chłodniczym ulegnie schłodzeniu i może zamarznąć w takim stopniu, że dopływ czynnika chłodniczego do układu zostanie przerwany. Aby temu zapobiec, należy owinąć słoik ręcznikiem zamoczonym w gorącej wodzie.

14. Za pomocą termometru można zmierzyć temperaturę powietrza wydostającego się z kratki wentylacyjnej do przedziału pasażerskiego (zobacz rysunek 14.8). Jeżeli układ jest naładowany i działa prawidłowo, temperatura powinna spaść do około 5°C.

15. Po opróżnieniu pojemnika należy zamknąć zawór napełniający i odłączyć wąż od zaworu niskiego ciśnienia układu. Załóż na zawór nasadkę ochronną.

16. Odkręć urządzenie napełniające od puszki i zachowaj je do następnego napełnienia.

System ogrzewania

17. Jeżeli powietrze wydobywające się z kratek wentylacyjnych nie zostanie odpowiednio ogrzane, może to być przyczyną następujących usterek.

• a) Termostat jest zablokowany w położeniu otwartym i płyn chłodzący silnik nie może nagrzać się dostatecznie, aby ogrzać nagrzewnicę. Wymień termostat (akapit 3).
• b) Wąż nagrzewnicy jest zatkany i nie pozwala na niezbędną cyrkulację płynu w chłodnicy nagrzewnicy. Sprawdź oba węże nagrzewnicy na grodzi silnika – powinny być gorące. Jeżeli jeden z węży pozostaje zimny, oznacza to, że wąż lub nagrzewnica są zatkane, lub zawór sterujący nagrzewnicą jest zamknięty. Odłącz węże od grzejnika i przepłucz grzejnik czystą wodą z węża. Jeżeli chłodnica nie jest zatkana i nie ma cyrkulacji płynu, należy odłączyć oba węże nagrzewnicy i przepłukać je wodą
• c) Jeśli grzejnik jest zatkany i płukanie nie usunie blokady, należy go wymienić.

18. Jeżeli prędkość wentylatora nagrzewnicy nie jest zgodna z ustawieniem przełącznika, przyczyną może być uszkodzony bezpiecznik, obwód zasilania, przekaźnik silnika, przełącznik prędkości lub rezystor (zobacz paragraf 10).



19. Jeżeli z kratek nie wydobywa się powietrze, to:

• a) Włącz zapłon i wentylator. Przyłóż ucho do kratki wentylacyjnej i sprawdź, czy wentylator działa.
• b) Jeżeli wentylator nie działa, mimo że przełącznik prędkości i rezystor działają prawidłowo, może to oznaczać, że silnik wentylatora jest uszkodzony (patrz paragrafy 10 i 11).

20. Jeśli dywanik pod kaloryferem stał się wilgotny lub z kratek wydobywa się para, może to oznaczać nieszczelność w kaloryferze. Zdejmij to (zobacz paragraf 13) i wymienić na nowy (grzejników na ogół nie naprawia się).

21. Sprawdź wąż spustowy z jednostki nagrzewnicy/parownika po prawej stronie grodzi silnika i upewnij się, że jest podłączony. że nie jest zakorkowany (rysunek 14.21). Jeżeli z kanałów powietrznych systemu wydobywa się wilgotna para, wąż może być zatkany liśćmi lub brudem z drogi.

Zapachy z klimatyzatora

22. Nieprzyjemny zapach, który pojawia się w kabinie podczas pracy klimatyzatora, jest spowodowany przez pleśń rozwijającą się na rdzeniu parownika. Ciepłe i wilgotne środowisko w tym rejonie zapewnia im sprzyjające siedlisko.

23. W większości modeli dostęp do parownika jest utrudniony. Niektóre warsztaty, które zajęły się tym problemem, stosują pracochłonne i kosztowne techniki, które wymagają otwierania obudowy parownika, czyszczenia i traktowania rdzenia silnymi środkami dezynfekującymi. Możliwe jest przeprowadzenie takiej dezynfekcji w garażu, jednak konieczne będzie zastosowanie silniejszych odczynników chemicznych niż zwykłe dezodoranty czy środki do zwalczania szkodników.



(Tekst pobrano z platformy internetowej MazBook)

24. W sklepach z częściami samochodowymi mogą być dostępne puszki z aerozolem przeznaczone do tego celu, ale pamiętaj, że skuteczne produkty są zazwyczaj drogie. Jeżeli udało Ci się uzyskać taki aerozol, postępuj następująco. Włącz klimatyzację, włącz wentylator na najwyższą prędkość i pozwól systemowi pracować w trybie RECIRC (recyrkulacja) przez około 10 minut. Wysusz elementy systemu, ustawiając temperaturę powietrza na maksymalną. Następnie wyłącz sprężarkę poprzez odłączenie jej złącza elektrycznego (zobacz paragraf 16).

25. Zazwyczaj do puszki dołączony jest długi wąż ze spryskiwaczem. Wyjmij rezystor wentylatora otolitu (zobacz paragraf 10), skierować spryskiwacz na lewą stronę otworu, w okolicę kratki parownika (rysunek 14.25) i postępuj z parownikiem zgodnie z instrukcjami producenta. Staraj się pokryć całą powierzchnię, kierując strumień cieczy w dół, w górę, w lewo i w prawo. Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi czasu trwania oprysku i odstępów między kolejnymi aplikacjami.



26. Po oczyszczeniu parownika należy utrzymywać w czystości wąż spustowy parownika, aby zapobiec ponownemu pojawieniu się pleśni (zobacz rysunek 14.21). Po dłuższym używaniu klimatyzatora należy na krótko włączyć tryb odszraniania (DEF), aby osuszyć parownik.