Spis treści: Wyjmowanie ⇓ Instalacja ⇓
Tylne hamulce tarczowe montowane są w pojazdach o dużej mocy silnika i/lub ABS. Do wkręcenia tłoczka hamulcowego potrzebne jest specjalne narzędzie. Jeśli nie ma specjalnego urządzenia, możesz zrobić coś podobnego lub udać się do warsztatu.
Wyjmowanie
1. Zaznacz położenie tarczy tylnego koła względem piasty, tak aby wyważone koło można było zamontować w pierwotnym położeniu.
2. Poluzuj nakrętki kół samochodu stojącego na ziemi.
3. Zdejmij koło.
Uwaga! Zamiana klocków prawego i lewego koła jest niedopuszczalna. Zamiana może skutkować nierównomiernym działaniem hamulców. Należy koniecznie wymienić wszystkie klocki jednej osi jednocześnie, nawet jeśli tylko jedna z nich osiągnęła granicę zużycia. Jeżeli podkładki mają być ponownie zamontowane, należy je oznaczyć przed demontażem.
4. Samochody od roku modelowego 10/89, z wyjątkiem modeli kombi: Lekko dokręć 2 nakrętki kół, aby zabezpieczyć tarczę hamulcową.
5. Zwolnij hamulec ręczny.
6. Samochody do roku modelowego 9/89. i modele kombi: Odkręć dolny sworzeń prowadzący korpusu zacisku. W pojazdach od MY 10/89: Odkręcić górny sworzeń prowadzący i dodatkowo zwolnić przewód hamulcowy z prowadnicy na kolumnie amortyzatora.
7. Złożyć obudowę tłoka i zawiesić ją na drucie do korpusu tak, aby przewód hamulcowy nie był obciążony.
Uwaga! Nie odłączaj przewodu hamulcowego, w przeciwnym razie konieczne będzie odpowietrzenie układu.
8. Samochody do roku modelowego 9/89. i modele kombi: zdemontować klocki hamulcowe wraz z 2 sprężynami górnymi i dolnymi oraz 2 płytkami wytłumiającymi.
9. Samochody od roku modelowego 10/89, z wyjątkiem modeli kombi: Za pomocą śrubokręta wyjmij sprężynę "3" z otworów w klockach hamulcowych. Następnie zdejmij podkładki "4" wraz ze sprężynami "6" i podkładką antypiszczącą "5".
Instalacja
Uwaga! Po zdjęciu klocków hamulcowych nie naciskaj pedału hamulca, w przeciwnym razie tłok zostanie wyciśnięty z obudowy. Jeżeli tłok zostanie przypadkowo wypchnięty, należy go ponownie zamontować w warsztacie MAZDA.
1. Oczyścić powierzchnie prowadzące i miejsca osadzenia podkładek w wale oprawy odpowiednią miękką szczotką drucianą lub przetrzeć szmatką zawierającą alkohol. Nie należy używać rozpuszczalników zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach.
2. Przed montażem klocków sprawdź tarczę hamulcową pod kątem rowków dotykając jej palcami. Tarcze hamulcowe z rowkami należy wymienić.
3. Zmierz grubość tarczy hamulcowej.
4. Sprawdź osłonę i uszczelki ochronne zacisku pod kątem pęknięć. Uszkodzony korek należy wymienić, ponieważ wnikający brud szybko spowoduje nieszczelność zacisku. W tym celu należy zdjąć i zdemontować zacisk hamulcowy (wykonywane w warsztacie).
5. Powoli dokręć tłok w prawo, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, za pomocą specjalnego narzędzia, aż do oporu. Następnie obróć tłok tak, aby rowki były proste.
Uwaga! Tłoczek hamulcowy musi być wkręcony. Samo wciśnięcie go automatycznie zniszczy regulację hamulca ręcznego w zacisku.
6. W rowki ogranicznika wpasowuje się specjalne narzędzie do wkręcania, dzięki czemu tłok można obracać. Jeśli nie ma specjalnego urządzenia, możesz zrobić coś podobnego samodzielnie lub udać się do warsztatu.
Uwaga! Po wkręceniu tłoka płyn hamulcowy jest wypychany z cylindra hamulcowego do zbiornika wyrównawczego. Monitoruj poziom cieczy w zbiorniku; istnieje możliwość odpompowania części cieczy za pomocą odsysania. Do wypompowania płynu hamulcowego należy użyć przyssawki lub plastikowej butelki przeznaczonej wyłącznie na płyn hamulcowy. Nie używać pojemników na napoje.
Uwaga! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie należy go wysysać ustami przez wąż. Po wymianie podkładek nie należy przekraczać znaku "MAX" na zbiorniku wyrównawczym, ponieważ ciecz rozszerza się po podgrzaniu. Wyciekający płyn spływa na cylinder hamulcowy, niszcząc lakier i powodując korozję.
7. Poniższy krok jest opcjonalny: Aby zapobiec skrzypieniu hamulców tarczowych, posmaruj tylną i boki podstawy klocka hamulcowego pastą przeciw skrzypieniu (na przykład Plastilube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-508-ASC). W takim przypadku nałóż smar tylko na odwrotną stronę.
Uwaga! Pasta w żadnym wypadku nie powinna mieć kontaktu z klockiem hamulcowym lub tarczą hamulcową.
8. W razie potrzeby natychmiast zetrzyj pastę i zmyj powierzchnię alkoholem.
9. Zamontuj na klockach hamulcowych nowy sprężyny, patrz ilustracje w paragrafie Demontaż.
10. Włóż obydwa klocki hamulcowe z podkładkami wytłumiającymi i złóż obudowę tłoka w dół. W takim przypadku wybrzuszenie wewnętrznego klocka hamulcowego będzie pasować do rowka oporowego tłoka. Podczas składania należy zwrócić uwagę, aby mankiet nie uległ uszkodzeniu.
11. Samochody od roku modelowego 10/89, z wyjątkiem modeli kombi: Włóż sprężynę "3" w otwory klocków hamulcowych.
12. Przykręcić dolną, w samochodach od modelu 10/89. górny sworzeń prowadzący na uchwycie zacisku za pomocą siły 20 Nm. Przymocuj przewód hamulcowy do mocowania na kolumnie amortyzatora.
13. Jeśli jest zamontowany, odkręć nakrętki koła. Dokręcić koło, biorąc pod uwagę oznaczenie na piaście. Opuść samochód i mocno dokręć nakrętki na krzyż 100 Nm.
Uwaga! Wciśnij pedał hamulca kilka razy, aż poczujesz zauważalny opór. Z tego powodu zainstalowane jest urządzenie do regulacji hamulca postojowego.
14. Sprawdź płyn hamulcowy w zbiorniku wyrównawczym iw razie potrzeby uzupełnij do kreski maksimum.
15. Wyreguluj hamulec ręczny, patrz rozdział Regulacja hamulca ręcznego.
16. Ostrożnie włóż nowe klocki, w tym celu kilkakrotnie zmniejsz prędkość pojazdu z 80 do 40 km/h, lekko naciskając pedał hamulca. Rób przerwy pomiędzy nimi, aby ochłodzić hamulce.
Uwaga! Przez pierwsze 200 km nie należy gwałtownie hamować.