Istnieją specjalne przyrządy kombinowane do samochodów (testery lub multimetry), przeznaczony do pomiarów na elementach samochodowego wyposażenia elektrycznego. Za pomocą takich urządzeń można mierzyć prędkość obrotową silnika, kąt zwilżania i napięcie do 20 V. Przy pomiarze rezystancji zwykle stosuje się zakres kiloomów, tj. od 1 do 1000 kOhm.
Ponadto istnieją przyrządy do wykonywania pomiarów części elektrycznych i elektronicznych. Umożliwiają dokładny pomiar zarówno małych (omów), jak i dużych (megaomów) rezystancji, a także napięć, co często jest niezbędne w przypadku elementów układów elektronicznych.
Jeśli chcesz tylko sprawdzić, czy jest napięcie, czy nie, służy do tego prosta lampka testowa (A). Jest on używany wyłącznie do celów, które nie zawierają części elektronicznych. Yetale elektroniczne reagują bardzo wrażliwie na wysokie prądy. W niektórych przypadkach mogą one ulec awarii nawet po podłączeniu próbnika.
Uwaga: Do sprawdzania części elektronicznych (tranzystory, diody, jednostki sterujące) wymagana jest sonda napięciowa o wysokiej rezystancji (V). Działa w taki sam sposób jak próbnik, ale nie uszkadza części elektronicznych i nadaje się do wszelkich prac testowych.
Technika pomiaru
Pomiar napięcia
Napięcie można sprawdzić za pomocą zwykłej lampki probierczej lub sondy napięciowej, ale w tym przypadku można jedynie dowiedzieć się, czy w ogóle jest napięcie, czy też go nie ma. Aby określić wartość napięcia, potrzebujesz woltomierza.
Przede wszystkim należy określić zakres mierzonego napięcia. Napięcia w samochodzie zwykle nie przekraczają 14 V. Wyjątkiem jest układ zapłonowy: napięcie w nim może sięgać nawet 30 000 V. Takie napięcia mierzone są tylko za pomocą specjalnych urządzeń.
W przypadku korzystania z testera, który nie jest specjalnie zaprojektowany do pomiarów w pojazdach, należy go przełączyć na zakres do pomiaru napięcia stałego (oznacza DCV, a ACV oznacza napięcie przemienne). Następnie wybierany jest limit pomiaru. Ponieważ napięcie w samochodzie nie przekracza 14 V (z wyłączeniem układu zapłonowego), to możesz śmiało wybrać granicę pomiaru z górną granicą od 15 do 20 (25) V. Jeśli wiesz na pewno, że zmierzone napięcie będzie mniejsze (na przykład około 2 V), wówczas możesz przełączyć się na dolną granicę pomiaru, co zwiększy dokładność pomiaru. Jeżeli zmierzone zostanie napięcie wyższe niż dopuszczalny limit pomiarowy, urządzenie pomiarowe może zostać uszkodzone.
Podłącz przewody urządzenia zgodnie z rysunkiem równolegle do odbiornika prądu. W tym przypadku czerwony przewód jest podłączony do przewodu wychodzącego z dodatniego (dodatniego) styku akumulatora, a czarny przewód jest podłączony do przewodu masowego lub do masy na nadwoziu lub silniku.
Przykład pomiaru
Jeśli silnik nie uruchamia się, ponieważ rozrusznik obraca się zbyt wolno, należy sprawdzić napięcie akumulatora podczas pracy rozrusznika. W tym celu należy podłączyć czerwony przewód woltomierza (testera) do dodatniego bieguna akumulatora. Czarny przewód jest podłączony do masy pojazdu. Przy włączonym rozruszniku zmierz napięcie. Jeżeli jest mniejsze niż 10 V (przy temperaturze akumulatora ok. +20°C) to należy sprawdzić akumulator i w razie potrzeby naładować go.
Pomiar prądu
Taki pomiar w samochodzie jest rzadko wymagany, ale czasami jest niezbędny, np. w przypadku samorozładowania akumulatora. Do tego potrzebny jest amperomierz lub tester. Przed pomiarem prądu należy wybrać granicę pomiaru. Jeżeli oczekiwana wartość prądu nie jest znana, należy ustawić granicę maksymalną, a następnie w razie potrzeby podłączyć dolne granice pomiaru.
Aby zmierzyć natężenie prądu, należy przerwać obwód prądowy i podłączyć amperomierz (tester) do tego otwartego obwodu. W tym celu należy np. odłączyć wtyczkę i podłączyć czerwony przewód amperomierza (+) do przewodu przewodzącego prąd. Podłącz czarny przewód (-) do zacisku, do którego zwykle idzie odłączony przewód przewodzący prąd. Kontakt z masą wtyczki z odbiornikiem zapewnia dodatkowy przewód.
Uwaga: W żadnym wypadku nie mierz prądu w przewodach prowadzących do rozrusznika za pomocą konwencjonalnego amperomierza (pobór prądu około 150 A) lub do świec żarowych diesla (prąd około 60 A). Takie prądy powodujące ból natychmiastowo unieruchomią konwencjonalne urządzenie. W warsztatach do pomiaru takich prądów stosuje się amperomierze z cęgami bezdotykowymi działającymi na zasadzie indukcji.
Pomiar rezystancji
Przed pomiarem rezystancji należy upewnić się, że część, do której zostanie podłączony omomierz, nie jest pod napięciem. Przed odłączeniem wtyczki należy zawsze wyłączyć zapłon, odłączyć przewód lub wymontować cały zespół lub odłączyć akumulator. W przeciwnym razie omomierz (tester) może zostać uszkodzony.
Omomierz jest podłączony do dwóch styków odbiornika prądu lub do dwóch końców drutu. W tym przypadku polaryzacja podłączenia omomierza (+/-) do styków nie ma znaczenia.
Pomiar rezystancji w samochodzie odbywa się głównie w dwóch przypadkach:
- 1. Sprawdzenie rezystancji lub innej części wchodzącej w skład obwodu zasilania prądem.
- 2. Sprawdzenie styku w przewodzie elektrycznym, wyłączniku lub cewce grzewczej.
Pozwala to sprawdzić, czy przewód elektryczny w samochodzie nie jest uszkodzony i nie powoduje, że niektóre urządzenia elektryczne nie działają. Do pomiarów do końcówek badanego drutu lub części podłącza się omomierz. Jeśli rezystancja wynosi około 0 omów, wówczas następuje kontakt, tj. przewód jest w porządku. Jeśli nastąpi przerwa, omomierz pokaże nieskończoność.