Примечание. Детали подвески и рулевого управления следует периодически проверять. Неисправности этих систем могут приводить к повышенному и неравномерному износу шин. ухудшению управляемости, к снижению экономичности автомобиля и даже к аварии. Подробные иллюстрации рулевого управления и подвески см. в главе 10.
Проверка амортизаторов
1. Установите автомобиль на горизонтальной площадке, заглушите двигатель и затяните стояночный тормоз. Проверьте давление в шинах,
2. Нажмите на один угол автомобиля и отпустите его. Наблюдайте за колебаниями автомобиля Автомобиль должен придти в исходное положение после одного-двух колебаний.
3. Если автомобиль продолжает колебаться или если он не возвращается в исходное положение, возможной причиной может быть неисправность амортизатора.
4. Выполните такую же проверку на других углах автомобиля.
5. Поднимите автомобиль и установите его на надежные подпорки.
6. Осмотрите амортизаторы но наличие следов утечки жидкости (рис 26.6). Убедитесь в том, что источником утечки, если она обнаружена, является амортизатор, а не какой-нибудь иной узел. Если обнаружена течь амортизатора замените его в сборе.
7. Осмотрите амортизаторы на наличие повреждений.Проверьте крепления амортизаторов. Если амортизатор имеет повреждений, замените его.
8. Процедура замены амортизаторов описана в главе 10.
9. Осмотрите детали рулевого управления и подвески (передней и задней) на наличие повреждении и деформаций. Обратите внимание на уплотнения, чехлы и втулки, следы утечки разного рода жидкостей. Обратите особое внимание на состояние втулок нижних рычагов стоек подвески и стабилизатора поперечной устойчивости (рис. 26.9,а-в).
 |
 |
10. Очистите нижнюю часть поворотного кулака и шаровую опору. Попросите помощника покачать колесо внутрь - наружу, взявшись за нижнюю сторону шины, а сами в это время наблюдайте за шаровой опорой поворотного кулака на нижний рычаг подвески. Если, в шаровой опоре имеется люфт, то опору следует заменить.
11. Установите рулевое колесо в положение прямолинейного движения. Обхватите шину переднего колеса, как показано на рис 26.11 и попытайтесь развернуть колесо вправо - влево. Если при этом будет ощущаться люфт, то причиной его может быть износ шарниров маятникового рычага или наконечников рулевых тяг, а также ослабления креплений рулевого механизма.
12. Дополнительную информацию и иллюстрации к подвеске и рулевому управлению можно найти в главе 10.
Проверка чехлов ведущих валов
13. Чехлы ведущих валов очень важны, потому что они защищают шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) от попадания воды и грязи. Воздействие масла может привести к разложению материала чехлов и вызвать их преждевременное старение, поэтому не будет лишним промыть чехлы водой с мылом. Наружные ШРУС работают в более тяжелых условиях и изнашиваются быстрее, чем внутренние, поэтому наружным шарнирам следует уделять особое внимание.
14. Осмотрите чехлы на наличие трещин и разрывов, а также проверьте затяжку хомутов (рис. 26.14). При обнаружении повреждений чехлов или утечек жидкости из под них, чехлы надо заменить, как указано в главе 8.
Оригинал статьи размещён на [www.mazbook.ru]
